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▲资料图：一辆小货车正在路上行驶。图/IC photo
“每天要装孙子说好话，生怕哪个客(ke)户(hu)把我(wo)拉黑了。 ”
据封面新闻报道，近期(qi)，消费投诉平台(tai)“黑猫投诉”及社(she)交平台(tai)上，多个货运(yun)平台(tai)司机反映(ying)，他们辛苦往返数百公(gong)里、上千公(gong)里完成订单，却被货主拖(tuo)欠费用，甚(shen)至拉黑联系方(fang)式。司机们说，拖(tuo)欠的费用多则数千元，少则十几(ji)元，最长的拖(tuo)欠了半(ban)年以上。
从司机提供的信息看，主要都是一些(xie)货到(dao)付款的订单。在卸货之后，客(ke)户(hu)就以种种理由拖(tuo)欠付款。而一些(xie)司机为了要账更是极尽“卑微”，只能小心谨慎(shen)地“提醒”客(ke)户(hu)，生怕被拉黑，从而导(dao)致损失不可挽回(hui)。
这个问题并不罕见，颇有(you)点行业共性的意味(wei)。从报道可以看到(dao)，相关(guan)投诉案例涉及货拉拉等多个平台(tai)。
和网约出租车不同(tong)，网约货运(yun)平台(tai)更像一种信息中介，平台(tai)与(yu)司机和客(ke)户(hu)的关(guan)系都较为松(song)散(san)，中间的价格协商、付款流程主要由司机和客(ke)户(hu)协商决定。在这个过程中，就很容易产生纠(jiu)纷。货到(dao)不付款、约定好的加价反悔、就货运(yun)细节产生争(zheng)执等情况都时有(you)发生。
事实上，这一问题早已(yi)被舆论关(guan)注，此前，逃单、拖(tuo)延之类的报道也可谓(wei)俯拾即是。而影(ying)响力较大的案件，则是2024年11月保时捷(jie)被曝拖(tuo)欠货拉拉司机600元运(yun)费，双方(fang)围绕运(yun)货的细节、款项等争(zheng)执不下(xia)，最后在舆论关(guan)注下(xia)达成和解。
说平台(tai)对类似问题毫无作为，显然也不客(ke)观(guan)。比如(ru)，有(you)平台(tai)就推出了类似垫付的保障，称(cheng)“目前已(yi)累计垫款3000多万元”；有(you)的平台(tai)则表示，对于拒绝付款者，平台(tai)会发送(song)律(lu)师函，并配合司机进行起诉追款。
但从司机的反馈来看，平台(tai)垫付往往历时长久，而且未见得能足额垫付；而司法起诉更是一笔不小的成本，尤其是对于小额拖(tuo)欠，更会显得“性价比”过低。这些(xie)都导(dao)致了遭遇拖(tuo)欠的货运(yun)司机，往往处(chu)在较为弱势的地位。
因此，要解决这个问题，还是要从完善平台(tai)的信用体系着手规制拖(tuo)欠行为。从司机的反馈看，这恰恰是目前的短板。比如(ru)，平台(tai)会对逃单行为进行封号(hao)处(chu)理，但力度相对有(you)限。有(you)司机就称(cheng)，“平台(tai)顶多把客(ke)户(hu)拉黑，他换个号(hao)码再注册，一点事没有(you)。”
可见，平台(tai)有(you)必要进一步完善信用体系。比如(ru)，完善实名制认证，不仅(jin)处(chu)理账号(hao)，还可以直接限制到(dao)“人”。一旦出现违规状况，哪怕更换手机号(hao)也无法回(hui)避使用受限，从而强化信用惩戒力度。
另(ling)一个值得探(tan)讨的改进方(fang)案，则是引(yin)入相应的保证金制度。目前，一些(xie)货运(yun)平台(tai)主要面向司机收取(qu)保证金，但从现在高发的逃单行为看，平台(tai)也不妨针对客(ke)户(hu)的信用状况、投诉争(zheng)议(yi)情形等，收取(qu)一定的保证金，从而大幅提高违约成本。
这客(ke)观(guan)上可能会导(dao)致一定的用户(hu)使用意愿下(xia)滑，但相比于频发、费时费力的货款纠(jiu)纷，这些(xie)成本恐怕是无法避免的。平台(tai)也应当进一步规范站内(nei)生态，强化对平台(tai)使用者的信用约束，避免类似问题成为行业痼疾(ji)。
此外，从社(she)会角度来看，相关(guan)部门也不妨出台(tai)专门的机制，用于快速介入类似的纠(jiu)纷。值得注意的是，2月13日(ri)，全国首个网约货车运(yun)营服务地方(fang)标准《网约货车运(yun)营服务规范》在西安实施。该规范针对司机权益(yi)保障不足、运(yun)输中责任划(hua)分(fen)机制不完善等诸多问题提出了具体要求，进一步完善了网约货车司机的权益(yi)保障。
这也应当成为一个解决问题的思路。在互联网经济快速发展的今天，各(ge)项建章立制也应当同(tong)步跟进。事实上，也只有(you)完善纠(jiu)纷解决、权益(yi)保障等各(ge)项机制，互联网经济本身才(cai)有(you)可能获得坚(jian)实的支撑，打开(kai)更大的发展空间。
总(zong)之，对于货运(yun)网约司机被客(ke)户(hu)逃单的现象(xiang)不能再听(ting)之任之了。对此，无论平台(tai)还是相关(guan)部门，都应当积极作为，针对问题查缺补漏，为司机筑牢权益(yi)保障网格，不再让他们为“讨要欠款”而心力交瘁。
撰稿 / 江城（媒体人）
编辑 / 马小龙
校对 / 张彦君