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作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
阿维塔变(bian)得更激进了，这家长安汽车的旗舰品牌向下(xia)一头扎进了20万元(yuan)价格(ge)带。
2月18日推出(chu)阿维塔07Pro+两款车型，增程版限时售(shou)价19.99万元(yuan)，纯电版20.99万元(yuan)，相比Pro版本直(zhi)降两万，且在Pro版的基础上(shang)增加了前排双零重(zhong)力座椅、前排座椅按摩等功能，进一步提升(sheng)舒适性，只是智驾方面改用(yong)了纯视(shi)觉模式的华为ASD SE方案。
从售(shou)价和定位(wei)来看(kan)，阿维塔07Pro+主打增程版，显然是和理想的“销冠(guan)”L6Pro进行对标，要知道后者是25万+级别增程车型中的绝对王者，月均(jun)销量达(da)到了2万台以上(shang)。此时，阿维塔07Pro+增程版带着5万元(yuan)的优势欲分一杯羹。
显然，这又(you)是阿维塔的一次冲量之举。
去年9月末，阿维塔祭出(chu)了旗下(xia)最重(zhong)要的战略车型——阿维塔07，肩负着突破规模桎梏的重(zhong)任。最终(zhong)，阿维塔07不负众(zhong)望打了个(ge)漂亮(liang)的翻身仗，上(shang)市17天大定量突破2万台，去年11月的销量更是达(da)到了8398辆，刷新了阿维塔各车型的销量纪录。
不过，在随后两个(ge)月阿维塔07呈现出(chu)了明显的下(xia)滑趋势，在1月份的销量仅(jin)为4千多台，业内人士认为这是其订单(dan)量减少(shao)导致后劲不足(zu)。因(yin)此，在这种(zhong)情况下(xia)阿维塔果断继续下(xia)沉，07Pro+的目(mu)的就是来提高销量，稳定市场。
从原先30万+到20万元(yuan)，阿维塔近乎(hu)以自我颠覆的方式向下(xia)俯冲的背后，是一场关乎(hu)生存的销量救赎。
阿维塔总裁陈卓向华尔(er)街见闻透露，今(jin)年阿维塔要朝(chao)着22万台的总销量目(mu)标进发。他的理由很简单(dan)，年销量做到这一量级，阿维塔便能实现盈亏平衡。
去年初，朱华荣亲自挂帅担任阿维塔董事长，内部火速对渠道和组织架构大刀(dao)阔斧地改革，抛掉(diao)了直(zhi)营店的“负重(zhong)”、整理了内部的体系(xi)化能力。快刀(dao)斩乱麻后，产品端跟进发力，打造了爆款阿维塔07后，重(zhong)新“武装”的阿维塔11、12迅速增援。
不过，去年阿维塔10万台的年销目(mu)标最终(zhong)只完成了7.4万。而眼下(xia)，行业淘汰赛已经进入倒(dao)计时阶段，长安汽车和东(dong)风(feng)汽车的合并也箭在弦上(shang)，如何迅速达(da)成规模效应实现自我造血，对阿维塔而言(yan)是一道严肃考题(ti)。这关系(xi)到它的生存，更在于其能否真正在豪华市场站稳脚跟。
冰(bing)面之下(xia)，资本游戏的规则已悄然改变(bian)。
过去，车企可以靠“激光雷达(da)数量”“算力天花(hua)板”等参数获得高估值，但如今(jin)投资者更看(kan)重(zhong)销量增速与毛利率的平衡。理想汽车便是一个(ge)典型案例，其毛利率长期维持在20%以上(shang)，且凭借规模化，市值一度(du)超越蔚来、小鹏总和。
若阿维塔无法快速上(shang)量，其估值模型将面临“高研发投入、低规模效应”的双重(zhong)拷问。
在不久(jiu)前的长安汽车智能化战略大会上(shang)，长安董事长朱华荣提出(chu)了一个(ge)宏(hong)大愿景，长安到2030年销量要破500万，其中自主板块和智能化产品分别要贡献400万、300万台，推动长安汽车成为世(shi)界级品牌，阿维塔在其中显然要担起重(zhong)任。
下(xia)沉至20万市场，意味着阿维塔能触(chu)达(da)更广泛的消(xiao)费群(qun)体。此前阿维塔07的试水已经证明了这一点，其破开年轻群(qun)体的圈层，打开了各年龄阶段的接(jie)受度(du)，其中50岁群(qun)体高达(da)两成。
进一步而言(yan)，品牌下(xia)沉带来销量增长，直(zhi)接(jie)反映在财报数据上(shang)，这才有可能在投资者面前讲述一个(ge)“高增长”的故事，为2026年IPO铺路，继而开启份额的狂飙模式。
需要指出(chu)的是，20万元(yuan)价格(ge)带是中国车市的“最大公约数”。乘(cheng)联会数据显示，去年该区间新能源车销量占比达(da)34%，且增速超过50%。这里不仅(jin)有特斯拉Model 3、比亚迪汉等老牌劲旅(lu)，也有深蓝S7、零跑C11等以性价比突围的新势力。
在业内人士看(kan)来，20万市场已成车市“修罗(luo)场”，比拼(pin)着车企全方位(wei)的能力。这里的消(xiao)费者既要性价比，又(you)要技术感；既要品牌认同，又(you)要实用(yong)价值。更关键的是，阿维塔需要更广阔的下(xia)沉渠道覆盖这部分市场。
“跟竞品比，我们产品力还没有被完全打开，特别是在三四线城市覆盖率才60%，我们现在差不多400家左右”，陈卓向华尔(er)街见闻坦(tan)言(yan)，“要与友商实现同等的覆盖，量级得达(da)到700家左右”。
如今(jin)的阿维塔，头顶的三巨头光环不再如去年般耀眼。彼(bi)时几乎(hu)场场都为其同框站台的朱华荣、宁德时代董事长曾毓群(qun)以及华为副(fu)董事长徐直(zhi)军都在各自忙碌，阿维塔也得自己更加努力了。
想要在这残(can)酷竞争中，活下(xia)去，甚至拿到决赛圈的门票(piao)，阿维塔已然打响了自己的生存之战。