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当一家新造车(che)公(gong)司激(ji)进地将公(gong)布销(xiao)量的(de)频(pin)率，从每(mei)月一次缩短为(wei)每(mei)周一次凸显自身(shen)优(you)势时，可曾想过，有一天为(wei)他(ta)人做了嫁衣。
销(xiao)量榜中看趋势
最(zui)新数据显示，2月10日至2月16日，小鹏(peng)汽车(che)继1月份首次夺得月度销(xiao)量桂冠后，又以0.81万辆首次问鼎周冠军。
小鹏(peng)的(de)登顶与理想的(de)让位(wei)，证明在智(zhi)能电动赛道上，短期(qi)内(nei)不会出现(xian)赢(ying)家通吃的(de)局(ju)面，这(zhe)也意味着没有一家新兴造车(che)企业可以毫(hao)无压力地安稳度日。
毕竟，从媒体统计的(de)1月份单一车(che)型榜单来看，小米SU7才是1月份销(xiao)量最(zui)高的(de)新势力车(che)型，这(zhe)次的(de)周榜也以0.69万辆位(wei)列第三。当然，小鹏(peng)MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。
2025年，一家新势力能够继续留在牌桌上，解题思路仿佛就藏在这(zhe)张车(che)型龙虎(hu)榜中——要么做主流品类、要么做主流价格带，总(zong)之，瞄准的(de)人群(qun)基(ji)数越大，越有成功的(de)可能性。
比如(ru)小鹏(peng)M03面向年轻(qing)人，用极致性价比和科(ke)技标签主打“第一辆车(che)”；理想L6则将家庭(ting)出行(xing)保姆的(de)角色发挥到极致。
里斯(si)品类创新战略咨(zi)询中国区合伙人何松松最(zui)近(jin)在《生死时速——2025年中国车(che)市七大生死预(yu)言(yan)》一文中提(ti)到的(de)“电动生，燃油死”“有智(zhi)驾生，无智(zhi)驾死”“主航道生，小支流死”等观(guan)点，底层逻辑是在诉说“不要和趋势对着干”。
关于(yu)趋势，首先的(de)一个(ge)判断，新能源车(che)的(de)渗透率在去年连续数月超过50%之后，今(jin)年将会持续飙升。以整年来看，2024年新能源车(che)渗透率47.5%。里斯(si)咨(zi)询预(yu)计，这(zhe)个(ge)数字今(jin)年将攀升到60%-65%之间(jian)。
在此大前(qian)提(ti)下，并非说做油车(che)就毫(hao)无意义，只能说在更主流的(de)新能源领域发力，成功率更高。
智(zhi)驾是留在牌桌上的(de)入场(chang)券
以最(zui)为(wei)火热的(de)智(zhi)驾赛道为(wei)例，新能源车(che)的(de)电气架构比燃油车(che)有着先天优(you)势。
新年伊始，比亚迪的(de)“全民(min)智(zhi)驾”发布会一石激(ji)起千层浪。
这(zhe)场(chang)发布会上，比亚迪宣布全系车(che)型搭载自研的(de)“天神之眼”高阶智(zhi)驾系统，覆盖从7万元(yuan)级(ji)别的(de)海鸥到百万元(yuan)级(ji)别的(de)仰望，首次将智(zhi)驾技术大规模下沉至主流市场(chang)，彻底打破了“智(zhi)驾即高价”的(de)传统格局(ju)。
2025年2月10日，比亚迪在深圳全球总(zong)部召开发布会，宣布王朝、海洋网全系21款车(che)型升级(ji)高阶智(zhi)驾。
而后，华为(wei)常务董事、终端BG董事长、智(zhi)能汽车(che)解决方案BU董事长余(yu)承东两次发文。表示，“智(zhi)能驾驶(shi)，凑合能用与好用并安全，是完全不同的(de)境界！”“混淆高阶智(zhi)能驾驶(shi)概念，把最(zui)基(ji)础入门(men)级(ji)的(de)智(zhi)能驾驶(shi)辅助说成高阶智(zhi)驾，是不合适的(de)！”
长城(cheng)汽车(che)董事长魏(wei)建军则表示“智(zhi)能驾驶(shi)不是一场(chang)秀，实践出真知”，呼吁行(xing)业关注高频(pin)出行(xing)场(chang)景的(de)真实需求与安全底线。
一家是“当红炸子鸡”，一家是传统车(che)企巨头(tou)。两家反应如(ru)此巨大，代表着“智(zhi)驾”是当前(qian)汽车(che)行(xing)业最(zui)核心的(de)关键词之一。
而要成为(wei)“主流”，智(zhi)驾肯定不能弱，只是平均水(shui)平也不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板。而规模化做到极致的(de)比亚迪，显然选择第一种更合适。对此，何松松认为(wei)，“参照(zhao)比亚迪曾经‘油电同价’的(de)杀招，全民(min)智(zhi)驾战略的(de)发布，可谓是开启了最(zui)终决赛的(de)倒计时。在智(zhi)能化的(de)下半场(chang)，智(zhi)驾将成为(wei)留在牌桌上的(de)入场(chang)券”。
主打豪华区间(jian)的(de)新势力品牌将迎至暗时刻(ke)
技术要成为(wei)主流，价格自然也不能曲高和寡。用全球最(zui)大汽车(che)制造商丰田的(de)话来说，环保技术只有普及了，才能为(wei)社会环境做出贡献。
王松松认为(wei)，10万-20万元(yuan)，20万-30万元(yuan)的(de)主航道市场(chang)，将成为(wei)兵家必争(zheng)之地，得主航道者得天下。他(ta)指出，2025年，无论是问界M8、小米YU7还是其(qi)他(ta)品牌推出的(de)新车(che)，基(ji)本都瞄准了这(zhe)一区间(jian)。
中汽协2024年产(chan)销(xiao)数据印证了他(ta)的(de)观(guan)点。数据显示，无论燃油车(che)还是新能源车(che)，10万-30万元(yuan)市场(chang)增长速率最(zui)快。而30万元(yuan)以上区间(jian)增速放缓，甚至出现(xian)负增长。
基(ji)于(yu)这(zhe)一趋势，王松松判断，主打豪华区间(jian)的(de)新势力品牌将迎来至暗时刻(ke)。比如(ru)，蔚来迟迟未厘清(qing)高端战略，或面临增长瓶颈。成立至今(jin)，蔚来尚未能站上30万辆规模。其(qi)指出，为(wei)了守住高端定位(wei)，蔚来不惜分兵作战，将乐道品牌独立。而在高阶智(zhi)能技术不断下放，大厂利用规模优(you)势叠(die)加(jia)技术优(you)势，力推科(ke)技平权的(de)时代背景下，缺(que)乏明确差异(yi)化基(ji)础支撑(cheng)的(de)蔚来品牌，或将面临挑战。
同理，其(qi)在文中指出，尊界这(zhe)一超高端系列恐怕也难以持久。“且不论电动时代需不需要‘电动迈(mai)巴赫’，就是燃油时代的(de)迈(mai)巴赫也难逃被(bei)主流车(che)企收购的(de)命运。电动时代下半场(chang)，妄想通过超高端留在牌桌上的(de)几家车(che)企，恐怕只会竹篮打水(shui)一场(chang)空。”
总(zong)之，在哪哪儿都提(ti)倡“平权”，“豪华”又经常被(bei)“重新定义”的(de)智(zhi)电新时代，不要头(tou)铁做那个(ge)少数派，务实深耕主流区间(jian)，或许是比“我有一个(ge)梦想”更值得做的(de)事。