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近年来，欧洲汽车行业由于面临(lin)成本负担加重等问题，导致(zhi)竞(jing)争力减弱，传统燃油(you)车的市场(chang)份额和销量(liang)持续下降，一些汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁员。为应对这些挑战，欧洲汽车行业应顺(shun)应当今汽车行业电(dian)动化、智能化发展潮流(liu)，以更加开放的姿态融入全球(qiu)产业合作共(gong)赢。
近年来，欧洲汽车行业正在经历深刻转型的过(guo)程中，面临(lin)着诸(zhu)多挑战，可谓举步维(wei)艰。其(qi)中最主要的问题是成本负担加重，导致(zhi)竞(jing)争力减弱，传统燃油(you)车的市场(chang)份额和销量(liang)持续下降。包括大众在内(nei)的一些汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁员。
汽车行业是欧盟经济的重要支柱之一，产值近1万(wan)亿欧元，约(yue)占欧盟国内(nei)生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直(zhi)接或间接雇用了超过(guo)1300万(wan)人，占欧盟总就业人数的6.6%。此(ci)外(wai)，汽车及上下游配(pei)套产品出口约(yue)占欧盟出口总额的10%。由此(ci)可见，一旦欧洲汽车行业有所动荡，欧盟经济也是疲态尽显。
为应对这些挑战，欧盟委员会在今年年初召(zhao)开了“欧洲汽车行业未来战略对话(hua)”会议，与业内(nei)人士讨(tao)论如何加强欧洲汽车行业的竞(jing)争力、推动关键技术的发展，并确保公平的国际竞(jing)争环境。与会专家普(pu)遍认为，欧洲汽车行业正处于发展的关键时期，必须果断采取行动排除发展障碍。
从对话(hua)会内(nei)容看，有两项核心议题：一是制定具体政策(ce)措施，促进汽车行业向清洁能源转型，加速采用清洁能源技术。二是精减优化欧盟现有的监管体系。业内(nei)人士广泛呼(hu)吁，欧盟应降低监管成本及转型负担。
此(ci)外(wai)，欧盟委员会宣布(bu)，将于3月5日前(qian)提交一份全面的行动计划，以确保提升欧洲汽车行业的全球(qiu)竞(jing)争力。该行动计划具体包括：制定具体措施，推动汽车行业向清洁能源过(guo)渡；加强产业链各环节的协同与创新；鼓(gu)励在技术和数字领域的创新，以提升行业竞(jing)争力；关注从业人员技能提升和社会影(ying)响，确保行业可持续发展等。
部分业内(nei)人士认为，欧盟之所以急(ji)切地为汽车行业找出路，是形势所迫的无(wu)奈之举，而非前(qian)瞻(zhan)性布(bu)局。所谓的严峻形势一方面是受到电(dian)动汽车迅猛发展与数字化技术革命的影(ying)响，欧洲汽车行业前(qian)进的步伐缓慢；另一方面则面临(lin)来自外(wai)部的激烈市场(chang)竞(jing)争。此(ci)外(wai)，特朗普(pu)的关税政策(ce)加重了欧洲汽车行业的危机(ji)感。
欧洲汽车行业到底出了什么问题？以至(zhi)于作为经济增长的发动机(ji)有熄火的风(feng)险。
一是欧盟产业政策(ce)摇摆不定，缺乏(fa)长期战略。德国汽车界批评说，欧盟近年来频繁更改环保和技术标准，导致(zhi)企业无(wu)法有效制定长期战略。这也是对话(hua)会上提出“清洁能源和精简监管框(kuang)架”的初衷(zhong)。根据欧盟绿色(se)协议，各成员国将在2035年全面禁售(shou)燃油(you)车，不少专业人士质疑这项政策(ce)是否行得通？欧洲的环保政策(ce)和碳排放法规推动了电(dian)动汽车市场(chang)的增长，但也让传统车企承受了巨大的转型压(ya)力。因此(ci)，多数汽车企业仍在徘(pai)徊观望。由于欧洲电(dian)网在能源供应方面存在可再生能源产能不足的问题，一些车企担忧欧盟的“全面清洁化”战略是否具有可行性。
不过(guo)，欧盟内(nei)部要求(qiu)加快绿色(se)转型的呼(hu)声也很高。各地绿色(se)环保组织要求(qiu)欧盟政府明确2030年前(qian)的减排目标，并限制高污染车型的生产与销售(shou)。
二是欧洲汽车行业在转型升级的过(guo)程中，面临(lin)着技术相(xiang)对落后等挑战。因此(ci)，只(zhi)能依赖(lai)亚(ya)洲电(dian)池及芯片(pian)的供应。宝马和斯(si)柯达与会代表在本次会议上强调，欧盟需要加快推进本地电(dian)池工厂建设。然而，这不可能一蹴而就，大众、奔驰(chi)、标致(zhi)雪铁龙等公司则表示，期待欧盟能够提供更明确的财政激励与政策(ce)支持，包括补贴电(dian)池研发、优化充电(dian)基础设施建设等。
三是欧盟电(dian)动汽车价格偏高，市场(chang)竞(jing)争力不强。从消费者角度看，目前(qian)欧洲市场(chang)电(dian)动汽车价格偏高，尤其(qi)是中低收入家庭难以承担昂贵的电(dian)动汽车购置成本。同时，充电(dian)桩数量(liang)不足、收费标准混乱等现象也普(pu)遍存在。
四(si)是电(dian)动汽车竞(jing)争加剧，传统车企优势不再。欧洲汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性能和经典品牌形象，在全球(qiu)市场(chang)占据重要地位。但是，欧洲传统车企在转型过(guo)程中反应迟缓，特别(bie)是在电(dian)动汽车领域大为落后。尽管大众、宝马和奔驰(chi)等在电(dian)动汽车领域已加大投入，推出了多款纯电(dian)车型，但产品缺乏(fa)革命性创新，充电(dian)网络建设和软件体验也明显落后，使其(qi)难以继续发挥(hui)原有优势。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家劳动力成本高企，严格的环保法规以及繁杂的行政程序都加重了经营成本，而且高额税费也进一步加重欧洲汽车制造商的生产负担。德国汽车工业协会断言，德国汽车要想重回世界领先地位，需要“廉价能源、减少监管和官僚主义、具有竞(jing)争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧洲汽车行业虽然未陷入所谓的重大危机(ji)，近几年车企利润仍较为可观，但竞(jing)争力衰(shuai)退、市场(chang)前(qian)景不佳等问题依然存在。欧洲车企在品牌、技术和管理(li)等方面有着深厚积(ji)累，市场(chang)经验丰富(fu)，关键是要顺(shun)应当今汽车行业电(dian)动化、智能化发展潮流(liu)，以更加开放的姿态融入全球(qiu)产业合作共(gong)赢。（本文来源：经济日报 作者：翁东辉(hui)）