动力电池的回收路径主要包(bao)括梯次利(li)用与拆解回收。当动力电池容量衰减至初始容量的80%左右(you)时，虽不(bu)再适用于(yu)电动汽车，但(dan)仍可在储能系统(tong)、电动工具等(deng)领(ling)域继续发挥作用，这便是梯次利(li)用。而当电池性能进一步下滑，无法满足任(ren)何使用需求(qiu)时，则可通过拆解回收，提取其中的锂(li)、钴、镍(nie)等(deng)高价值金属材料，实现(xian)资(zi)源(yuan)的再利(li)用。业内人士坦言，退役废旧电池是锂(li)、钴、镍(nie)等(deng)电池上游原料的重要来源(yuan)，回收利(li)用退役电池有助于(yu)缓解上游资(zi)源(yuan)的扩产压力，降低对(dui)关键矿产资(zi)源(yuan)的对(dui)外依存度。

据(ju)了解，当前动力电池回收行业的商业模式包(bao)括第三方回收模式、电池生产商回收模式、整车企业主导的联盟回收模式以及梯次利(li)用商业模式等(deng)。近(jin)年来，我(wo)国高度重视动力电池回收产业的发展(zhan)，出台了一系列政策法规推动和规范动力电池回收市场的健康发展(zhan)，促进了回收体系的建(jian)立和完(wan)善。如今，这片千亿元级蓝海市场已吸引(yin)了大批企业入局(ju)。企查查数据(ju)显示，我(wo)国现(xian)存14.7万家动力电池回收相关企业。

技术创新(xin)是推动产业升级的关键力量。通过先进的回收处理技术，退役的动力电池能够在储能系统(tong)等(deng)多个领(ling)域继续发挥作用，实现(xian)资(zi)源(yuan)的最大化利(li)用，开启其“第二次生命”。自2015年起(qi)，大众汽车集(ji)团开始在中国积(ji)极探索电池的回收与再利(li)用，在退役电池梯次利(li)用方面，大众汽车集(ji)团（中国）已与江苏华友共同推出低速两轮车梯次电池以及移动储能系统(tong)等(deng)项目试点；比亚迪通过技术手(shou)段，让废旧电池在梯次利(li)用中用于(yu)储存和释放(fang)电能，同时积(ji)极探索电池材料的循环(huan)利(li)用，通过回收废旧电池中的金属原材料，将其再次应用于(yu)新(xin)电池制造过程；福田汽车控股(gu)子公司与巴特(te)瑞科技有限公司合作，开发利(li)用废旧电芯和极片等(deng)电池资(zi)源(yuan)，共建(jian)退役动力电池回收网，依托相关产业链，建(jian)立规范、方便的动力电池回收渠道(dao)。

动力电池回收技术的持续进步和创新(xin)，不(bu)仅为回收企业带(dai)来了经济效益，更(geng)为新(xin)能源(yuan)汽车产业的绿色转型提供了坚实支撑。“我(wo)国不(bu)仅在动力电池的生产制造上取得了显著成就，在回收技术上也逐步迈入世界前列。物理法与化学法（湿法）并(bing)行的多元化技术路线，为动力电池的高效回收提供了有力支撑。”清华大学环(huan)境学院巴塞尔公约(yue)亚太区域中心研究员刘丽丽表示。

正规回收面临挑战(zhan)

尽(jin)管我(wo)国废旧电池数量庞大，但(dan)回收规范性却不(bu)足。部分资(zi)质(zhi)不(bu)全的企业通过旧电池粗加工牟利(li)，不(bu)仅影响了废旧动力电池的回收利(li)用率，还带(dai)来了环(huan)境污(wu)染(ran)和安全隐患。

巴特(te)瑞科技有限公司总(zong)裁付强介绍(shao)，废旧电池回收“小作坊”在环(huan)保(bao)、生产设备等(deng)方面的投入很少，经常以物理方式对(dui)电池裁剪破碎，获取其中的原料，不(bu)仅造成资(zi)源(yuan)浪费，而且对(dui)环(huan)境造成污(wu)染(ran)。拥有动力电池回收相关资(zi)质(zhi)的大型企业为保(bao)证动力电池回收效率和质(zhi)量，在厂房、设备、环(huan)保(bao)处理、数字化等(deng)多方面投入更(geng)多，相较小作坊成本更(geng)高。此外，正规企业收集(ji)、处理废旧铅酸蓄电池需要缴纳一定的增值税，小作坊则不(bu)一定缴纳，反(fan)而可以给出更(geng)高的回收价，导致劣币驱(qu)逐良币现(xian)象发生。

中国电子节能技术协会电池回收利(li)用委员会秘书(shu)长杨林介绍(shao)，由于(yu)退役动力电池出售多采用价高者得的拍卖方式，一些小作坊在环(huan)保(bao)、安全方面投入少，可以用更(geng)高价格买走报(bao)废电池，导致行业里一直有“正规军(jun)”干不(bu)过“小作坊”的说法。以三元铝壳锂(li)电池包(bao)为例，2024年6月下旬，小作坊对(dui)其收购(gou)价是2.2万元/吨左右(you)，大型企业的收购(gou)价则在1.9万元/吨左右(you)。这种价格差异使废旧动力电池更(geng)多流向了小作坊。

“尽(jin)管近(jin)期‘小作坊’关闭了很多，但(dan)仍占(zhan)据(ju)五成左右(you)的市场。”资(zi)源(yuan)强制回收产业创新(xin)联盟副(fu)秘书(shu)长曹国庆表示，在回收机构鱼龙混杂的背景下，目前我(wo)国动力电池回收率较低。国务院发展(zhan)研究中心2023年发布的调(diao)查研究报(bao)告显示，截至2023年，中国新(xin)能源(yuan)汽车动力电池规范化回收率不(bu)足25%。

长效机制仍需完(wan)善

产业的规范发展(zhan)离不(bu)开政策支持。

2024年6月份，工业和信息化部召开新(xin)能源(yuan)汽车废旧动力电池综合利(li)用全产业链座(zuo)谈会，就动力电池设计生产、使用维修、报(bao)废拆解及综合利(li)用等(deng)进行了交流，并(bing)表示下一步还将开展(zhan)企业调(diao)研和专家座(zuo)谈等(deng)，旨在加快推动完(wan)善废旧动力电池综合利(li)用长效机制。

2024年8月份，工业和信息化部节能与综合利(li)用司修订形成了《新(xin)能源(yuan)汽车废旧动力电池综合利(li)用行业规范条件（2024年本）》，并(bing)向社会公开征求(qiu)意见。相较于(yu)《新(xin)能源(yuan)汽车废旧动力蓄电池综合利(li)用行业规范条件（2019年本）》，新(xin)版本进行了全面细化，对(dui)“技术、装备和工艺”的要求(qiu)改(gai)为对(dui)“综合利(li)用能力”的要求(qiu)，并(bing)进一步规范梯次利(li)用企业和再生利(li)用企业；同时对(dui)企业布局(ju)与项目选址、企业综合利(li)用能力、梯次产品和再生利(li)用产品质(zhi)量、环(huan)境保(bao)护情况、安全生产和人身健康、社会责任(ren)和职业教(jiao)育以及企业监督管理等(deng)提出了明确规范标(biao)准。

“从中长期来看，我(wo)国锂(li)、钴、镍(nie)等(deng)电池材料对(dui)外依存度高，大力发展(zhan)动力电池回收利(li)用产业对(dui)我(wo)国资(zi)源(yuan)战(zhan)略安全和发展(zhan)循环(huan)经济具有重要意义(yi)。”杨林表示，相关部门应在适当时机出台相关政策，推动退役动力电池梯次利(li)用，加大梯次利(li)用技术攻(gong)关。

刘丽丽建(jian)议，应加快制定相关标(biao)准体系，完(wan)善现(xian)有管理制度；提高技术和管理水平，提升我(wo)国在国际动力电池回收利(li)用产业中的地位(wei)；加快建(jian)立科学有效的回收利(li)用体系，从源(yuan)头确保(bao)动力电池得以规范回收。

多位(wei)受访专家表示，动力电池回收利(li)用面临的问题(ti)需要多方面共同努力，应通过政策引(yin)导、技术创新(xin)、构建(jian)完(wan)善的回收体系、强化企业责任(ren)与宣传教(jiao)育等(deng)措(cuo)施的实施，逐步推动我(wo)国动力电池回收行业健康发展(zhan)。 （本文来源(yuan)：经济日报(bao) 作者：中国经济网记(ji)者 杨秀峰 王跃跃）