虽然工程量(liang)巨大，但(dan)工期只有短短20个月。怎么才能做(zuo)到既(ji)快又好(hao)？和(he)传统认知不一样的是，现(xian)代造(zao)船大量(liang)使用(yong)新(xin)工艺、新(xin)装备(bei)，因此效率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人(ren)员还想(xiang)到了一个非常聪明的办法。

中船集团所属大连造(zao)船FPSO-10项目(mu)总设计师郭洪生：“首(shou)制船我们(men)采用(yong)整体建造(zao)法，从艉部到艏部采用(yong)分段分层建造(zao)法，搭积(ji)木形式，建造(zao)周期会很(hen)长(chang)。第二艘船我们(men)采用(yong)两大段建造(zao)，艏段和(he)艉段。两大段也是采用(yong)分段搭积(ji)木的形式，从下到上(shang)、从后到前同步建造(zao)。建造(zao)完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这(zhe)样会大大节(jie)省建造(zao)周期，节(jie)省人(ren)力成本(ben)，同时(shi)我们(men)在分段阶段大量(liang)的舾装件，包括(kuo)管线、电(dian)缆，就已(yi)经进行预安装。”

经过200多名设计人(ren)员通力合作(zuo)，这(zhe)艘体量(liang)巨大、结构(gou)复杂(za)的巨轮(lun)终于完成了设计工作(zuo)。建造(zao)周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精准对接，这(zhe)成为施工人(ren)员面(mian)临(lin)的一个严峻考验。

中船集团所属大连造(zao)船生产管理部副部长(chang)韩雨(yu)：“当时(shi)把两大段牢(lao)固地焊到一起，包括(kuo)舱内舱下有很(hen)多结构(gou)，并不是甲板(ban)面(mian)一道焊缝，而且里(li)面(mian)有很(hen)多焊缝需要我们(men)严丝合缝地对齐。”

数(shu)千名工人(ren)，烈日下挥汗如雨(yu)，寒风中坚守岗位，用(yong)巧(qiao)干加苦干的实际行动诠释着当代建设者“撸起袖子加油干”的奋斗精神。在现(xian)场(chang)记者看到，无论是焊接，还是刷漆(qi)、打磨、加固，各个环节(jie)的工人(ren)们(men)都在精益求精。

正(zheng)是秉持“撸起袖子加油干”的奋斗精神，近年来，我国造(zao)船业发展迅猛，成为全球造(zao)船业的中坚力量(liang)。2024年我国造(zao)船业三大指标：造(zao)船完工量(liang)、新(xin)接订单(dan)量(liang)、手(shou)持订单(dan)量(liang)，分别占全球的55.7%、74.1%和(he)63.1%，连续(xu)15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新(xin)接订单(dan)量(liang)位居全球首(shou)位。

韩雨(yu)：“不光是复杂(za)的海工项目(mu)，LNG（液(ye)化天然气(qi)）船也是造(zao)船界的三大明珠之一，现(xian)在大连造(zao)船也在建造(zao)，也自主研(yan)发设计。中国现(xian)在所有世界最难的项目(mu)都可以建造(zao)、设计，凸显中国目(mu)前是世界造(zao)船第一位。我们(men)现(xian)在手(shou)持订单(dan)已(yi)经排到了2028年，后面(mian)的生产非常饱满(man)。”

就在大连的建设者们(men)为如期交付(fu)而最后冲刺(ci)的时(shi)候，我国第二艘国产豪华大邮轮(lun)“爱达·花(hua)城号”也在上(shang)海紧锣密鼓地建造(zao)中。春节(jie)前，全船的主体结构(gou)和(he)外观(guan)已(yi)经成形。目(mu)前，工作(zuo)重点转为设备(bei)安装调试和(he)内装。建设者们(men)全力以赴(fu)，按计划(hua)，今年5月将进行第一次(ci)船体起浮，2026年底交付(fu)起航。

如果说“爱达·魔都号”实现(xian)了国产豪华邮轮(lun)零的突(tu)破的话，那么“爱达·花(hua)城号”将实现(xian)的是升级迭代。它将变得更大更舒适(shi)：首(shou)先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长(chang)增加17.4米，达到341米；物量(liang)投入也十(shi)分巨大，仅电(dian)缆总长(chang)度就超过4600公里(li)。不仅体量(liang)变大了，舱内设计和(he)布(bu)局也更为优化，使得乘客的体验感进一步提升。

中船集团外高桥造(zao)船国产大型邮轮(lun)项目(mu)建造(zao)总监陈剑威：“公区增加了很(hen)多，大约8000平方米，可以给乘客更好(hao)的体验度和(he)感官效果。为了控制重心，用(yong)了一些新(xin)材料，更加平稳，乘客晕船现(xian)象会比较少一点。”

为了确保5000多名乘客能够在海上(shang)安全而舒适(shi)地航行，设计者们(men)打造(zao)了一套复杂(za)而精密的系统。正(zheng)式施工前，项目(mu)团队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造(zao)了一艘虚拟的花(hua)城号，然后用(yong)AR技术实现(xian)模型和(he)现(xian)场(chang)实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。

中船集团外高桥造(zao)船设计研(yan)究院院长(chang)王章建：“我们(men)提供基于模型的数(shu)据，这(zhe)些数(shu)据可以帮助他们(men)进行生产准备(bei)、生产管理，包括(kuo)建造(zao)管理，通过不断丰富或者变革我们(men)的手(shou)段来提高大家的施工效率。”

大邮轮(lun)考验的是一个国家造(zao)船业的总体实力。“爱达·花(hua)城号”团队不仅要建造(zao)一艘邮轮(lun)，更重要的是要建立(li)起自己的邮轮(lun)标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮(lun)的各个环节(jie)才能够更加自主可控。

中船集团外高桥造(zao)船国产大型邮轮(lun)项目(mu)现(xian)场(chang)总指挥、总设计师陈刚：“有一种说法叫作(zuo)造(zao)船大国靠总装，造(zao)船强国靠配套。国产化、本(ben)土化配套业的能力提升，这(zhe)个也是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们(men)希望在下一个五(wu)年，我们(men)要走正(zheng)向设计的道路，完全实现(xian)自主设计。”

正(zheng)是秉持着这(zhe)样的信心、理念和(he)干劲，在项目(mu)团队的数(shu)千名建设者的共同努力下，花(hua)城号的建造(zao)周期将比魔都号缩短8个多月，建造(zao)速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮(lun)建造(zao)企业。

魔都号的突(tu)破和(he)花(hua)城号的升级展现(xian)出我国大型邮轮(lun)产业的实力。未来，建设者们(men)还将持续(xu)致力于扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮(lun)在世界范围(wei)内的影响力。“中国造(zao)船”已(yi)过万重山，正(zheng)努力驶向强国复兴的浩瀚未来。

2025年新(xin)年伊(yi)始，我国多家船企实现(xian)开(kai)门红：1月2日，中国船舶上(shang)海外高桥造(zao)船交付(fu)了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研(yan)发建造(zao)的82600吨散货船和(he)62000吨重吊多用(yong)途(tu)船在江苏(su)交付(fu)；1月7日，广船国际建造(zao)的第一艘7000车LNG双燃(ran)料汽车运输船交付(fu)起航……

近年来，我国在液(ye)化天然气(qi)船、大型集装箱船、豪华邮轮(lun)等高附(fu)加值船舶的建造(zao)能力显著增强，显示出强大的产业竞争力，成为全球造(zao)船业的重要力量(liang)。在全球航运市(shi)场(chang)复苏(su)的背景下，我国造(zao)船业正(zheng)以创新(xin)驱动、绿色发展为引领，不断提升核心竞争力，向着造(zao)船强国的目(mu)标稳步迈进。相信在全体造(zao)船人(ren)的共同努力下，我国造(zao)船业必将乘风破浪，再创辉煌。