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2月20日上午，广州市十六届人(ren)大五次(ci)会议开(kai)幕，广州市市长孙(sun)志洋作(zuo)政府工作(zuo)报(bao)告。
报(bao)告指出，当前广州在城市治理方面，交通拥堵问题依然(ran)突出，电动(dong)自行车乱象尚未根治。为(wei)此，在2025年的工作(zuo)安排中， 广州将(jiang)全面落实(shi)电动(dong)自行车管理规定，加(jia)大监管执法力(li)度，坚决(jue)遏(e)制违法乱象，进一步优化(hua)设置(zhi)非机动(dong)车道、集中充电点和停放场所， 让电动(dong)自行车“有路走、有地停、有电充”。
报(bao)告还指出，广州将(jiang)加(jia)大交通秩序整治力(li)度，提(ti)高交通精准调控水平，加(jia)快交通组织(zhi)微循环、交通设施微改造，治理一批交通堵点乱点，优化(hua)提(ti)升(sheng)慢(man)行系统，推动(dong)各类交通方式无缝接驳、便捷换乘，较大改善城市交通状况。
南都联合调研(yan)关注“电鸡”乱停乱放
现(xian)象
乱停乱放带(dai)来安全隐患，亟待治理
2月13日，南都记者联合市政协委员(yuan)刘继(ji)承一同(tong)调研(yan)了大石地铁站。对(dui)于电动(dong)自行车停放而言，该站具有典型意义，C出口临停车位紧张，A出口车位充足。
在C出口，长期(qi)占(zhan)位不动(dong)的“僵尸车”让本不充裕的临停车位更加(jia)紧张，电动(dong)自行车停放到了人(ren)行道、盲道、非机动(dong)车道上，甚至停上了公交站台，行人(ren)空间(jian)被挤压，商场通道被阻断，还带(dai)来安全隐患。在A出口，停车位上停满(man)了电动(dong)自行车，侵占(zhan)人(ren)行道的情况也少量(liang)存在，不合规的停车行为(wei)并未因车位足够而完全杜绝。
“地铁大石（新(xin)光快速）”公交站的站台上，停放着几辆电动(dong)自行车。
刘继(ji)承认为(wei)，电动(dong)自行车的乱停乱放不仅杂乱无章、影响市容市貌，而且影响交通秩序甚至引发交通事故，亟待改进。
“电动(dong)自行车数量(liang)激增，但城市规划之后，停车设施不足。”刘继(ji)承介绍道，广州的电动(dong)自行车保(bao)有量(liang)仍在高速增长，但广州许(xu)多建筑设施在规划时没(mei)有充分考虑电动(dong)自行车停车的问题，导致电动(dong)自行车无处可停，尤其是地铁站、商业区(qu)等公共场所的电动(dong)自行车停车场地严重不足。
电动(dong)自行车的管理涉及多个部门，包括交通、城管、交警、街道、地铁等。刘继(ji)承发现(xian)，电动(dong)自行车管理难度大，管理人(ren)手(shou)不足，各部门之间(jian)的协调机制不完善，处罚力(li)度不够，管理效果不佳。
此外，电动(dong)自行车使用者贪图方便、停车不规范(fan)等行为(wei)让电动(dong)自行车的停放“难上加(jia)难”。“随意就(jiu)近停放，摆放不整齐，这导致其他车主想停取车时，需要先挪车，才能腾出空间(jian)。”刘继(ji)承说(shuo)道，在地铁口或(huo)商圈附近，这样的行为(wei)较为(wei)常见。
广州嘉(jia)禾望(wang)岗(gang)地铁站附近划定的社会车辆停放区(qu)域。
越秀区(qu)杨箕地铁站F出入口，挂了横幅提(ti)醒市民规范(fan)停车。
建议
政协委员(yuan)带(dai)着提(ti)案(an)上两会
车位规划滞后供(gong)给不足，及时调整
2月19日，政协第十四届广州市委员(yuan)会第四次(ci)会议开(kai)幕，正式开(kai)启一年一度的“两会时间(jian)”。政协委员(yuan)们聚焦经济发展和民生保(bao)障等领域，带(dai)着“金点子”上会，为(wei)城市建设献(xian)良策。
在与南都联合调研(yan)广州电动(dong)自行车停放情况后，市政协委员(yuan)刘继(ji)承向大会提(ti)交了一份治理“电鸡”停放乱象的提(ti)案(an)。在两会现(xian)场，刘继(ji)承委员(yuan)接受南都专访，谈调研(yan)发现(xian)和建议办法。
广州市政协委员(yuan)、北京大成(广州)律(lu)师事务所合伙人(ren)刘继(ji)承(右)同(tong)南都记者走访大石地铁站出入口，调研(yan)电动(dong)自行车乱停放问题。
基于调查(cha)研(yan)究，此次(ci)两会期(qi)间(jian)，刘继(ji)承提(ti)交了一份《多措并举解决(jue)电动(dong)自行车停车乱象问题》的提(ti)案(an)，阐(chan)述自己见到的现(xian)象，分析原因，并给出了多个建议。
在城市规划方面，他建议新(xin)规划须充分考虑电动(dong)自行车的出行需求，合理布(bu)局停车设施。在地铁站、商业大厦等重点区(qu)域，增设停车场地。同(tong)时，还需根据实(shi)际需求，动(dong)态(tai)调整非机动(dong)车道和停车设施的规划。
对(dui)于已经建成的建筑设施，他建议充分利(li)用周边的空地、广场、立交桥下空间(jian)以及各种金边银(yin)角零碎(sui)用地，条件允许(xu)的话(hua)还可设置(zhi)多层立体停车架，增加(jia)停车容量(liang)。在地铁站等人(ren)流密(mi)集的区(qu)域，志愿者可现(xian)场引导车主停放至稍远区(qu)域。
人(ren)和地铁站外，两位工作(zuo)人(ren)员(yuan)在挪车。
科技手(shou)段的运用也在刘继(ji)承委员(yuan)的提(ti)案(an)里。他建议在地铁站、商业大厦等人(ren)流密(mi)集的禁停区(qu)域安装智能停车监控设备，如地磁感应、摄像(xiang)头等，实(shi)时监测和拍摄乱停放行为(wei)，同(tong)时可通过电子围栏的方式，限制电动(dong)自行车进入禁停区(qu)域。
在管理和执法方面，面对(dui)多头管理的当前局面，他建议应借《广州电动(dong)自行车管理规定》施行的东风，建立多部门的协同(tong)管理机制，明确职责形成合力(li)；各街道和相(xiang)关部门建立常态(tai)化(hua)巡(xun)查(cha)机制，及时清理乱停放的电动(dong)自行车；各部门定期(qi)开(kai)展联合执法行动(dong)，对(dui)乱停放的电动(dong)自行车进行拖移和处罚；在早晚高峰时段增加(jia)执法频次(ci)，确保(bao)地铁站、商业区(qu)等通道畅通。
他还建议通过多种形式加(jia)大宣传力(li)度，提(ti)高市民守法意识，包括定期(qi)曝光乱停乱放的典型案(an)例，增强使用者的规范(fan)停车的自觉(jue)性(xing)。
回(hui)应
广州地铁：每个站均设治理小组，街道牵头
2月19日，南都报(bao)道了市内多个地铁站外仍存在电动(dong)自行车侵占(zhan)人(ren)行道、盲道、机动(dong)车道甚至公交站台的现(xian)象，引起市民群众热议。南都记者进一步了解到，针对(dui)“电鸡围占(zhan)”的现(xian)象， 广州地铁表示在开(kai)通运营的每个地铁站均已成立由属地街道牵头的“4+N小组”，开(kai)展工作(zuo)优化(hua)地铁站口的交通环境。
同(tong)和地铁站外，电动(dong)自行车违规停放在非机动(dong)车道上，车行空间(jian)遭到挤压。
广州地铁方向南都记者表示，地铁站口交通综合治理工作(zuo)涉及多个部门和单位，目前在市交通运输局的有力(li)指导和各行政区(qu)的积(ji)极配(pei)合下，已开(kai)通运营的每个地铁站由属地街道牵头统筹，成立属地街道办、区(qu)公安交管部门、区(qu)城管部门及广州地铁等派员(yuan)组成的“4+N小组”，开(kai)展常态(tai)化(hua)巡(xun)视、定期(qi)专项整治工作(zuo)，合力(li)优化(hua)改善地铁站口的交通环境。广州地铁积(ji)极发挥“哨兵”作(zuo)用，发现(xian)问题及时联系属地街道、区(qu)城管部门、区(qu)公安交管部门联合开(kai)展环境整治提(ti)升(sheng)专项行动(dong)。