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日前，山(shan)东印发《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》，旨在发挥价格引导作用，激励充电(dian)设施运营单位和电(dian)动汽车用户(hu)积极参与(yu)车网互动，实现市场规模效益。
作为分散式储能，车网互动需要大规模动力电(dian)池聚合起来，才能在新型(xing)电(dian)力系统灵活性资源中占据一(yi)席之地。2023年以来，国家陆续出台政策，加速推动车网互动规模化试点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加速项(xiang)目落(luo)地。然而，目前试点项(xiang)目的动力电(dian)池聚合容量和调节能力距离实现规模化还有(you)很长的路要走。
车网互动和新型(xing)储能、虚拟电(dian)厂等领域的发展情况(kuang)类似(si)，都要通过(guo)营造良好市场环(huan)境和创新市场机制，才能充分调动产业链各方积极性。其中，价格机制是市场机制的核心，建(jian)立合理明确的价格机制，能够提升终端用户(hu)的接受度与(yu)信(xin)任度，提升用户(hu)参与(yu)的频次和响应规模，进而推动商业模式的形成。
以山(shan)东为例，新能源汽车保有(you)量约为240万辆(liang)，预计到2025年底将达到300万辆(liang)以上。同时，其新能源持续保持较快(kuai)增长态势，2024年年底风电(dian)与(yu)光伏发电(dian)装(zhuang)机容量达到1.002亿(yi)千瓦，山(shan)东电(dian)网成为全国首个风光发电(dian)装(zhuang)机容量过(guo)亿(yi)的省级电(dian)网。山(shan)东电(dian)力现货市场也已转入正式运行，新型(xing)储能、虚拟电(dian)厂等新型(xing)主体(ti)具(ju)有(you)独立参与(yu)市场交(jiao)易的资格，这(zhe)都使得山(shan)东具(ju)备发展车网互动的良好基础。
此次价格机制的设计中，电(dian)动汽车用电(dian)价格按照《山(shan)东电(dian)力市场规则(试行）》执行，放(fang)电(dian)价格则按照山(shan)东电(dian)力实时市场发电(dian)侧节点加权平均电(dian)价执行。在山(shan)东电(dian)力现货市场正式运行的背景下，相(xiang)应价格完(wan)全由市场形成，每15分钟变化一(yi)次，能够真实反映(ying)供(gong)需情况(kuang)，并可减少交(jiao)叉补贴。
从长远(yuan)角度看，在价格机制的有(you)力支撑(cheng)下，车网互动将会(hui)加速从试点验(yan)证向大规模商业化运营转变，众多难点也将逐(zhu)步(bu)解决。价格机制带来的收益能够在一(yi)定程度降(jiang)低电(dian)动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电(dian)动汽车，进一(yi)步(bu)扩大市场需求。而规模效应能够促进车企和充电(dian)桩(zhuang)制造商更好地适配车网互动功能，提升产品的充放(fang)电(dian)性能、寿命以及智能控制系统，促使整个产业朝着更智能、更高(gao)效、更多元的方向迈进。 （作者：崔 浩 来源：经济日报）