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近年来，欧洲汽车行业由于面临成本负担加重等问(wen)题(ti)，导(dao)致竞争力(li)减弱，传统燃油车的市场份额和销量持(chi)续下降，一些汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁(cai)员。为应对这些挑战，欧洲汽车行业应顺应当今汽车行业电动(dong)化、智能化发展潮(chao)流，以更加开放的姿态融入全球(qiu)产业合作共赢(ying)。
近年来，欧洲汽车行业正在经历(li)深刻转型的过程中，面临着诸多挑战，可谓举步维艰。其中最主要的问(wen)题(ti)是成本负担加重，导(dao)致竞争力(li)减弱，传统燃油车的市场份额和销量持(chi)续下降。包括(kuo)大众在内的一些汽车公司为降低生产成本，不得不大规模裁(cai)员。
汽车行业是欧盟经济的重要支柱(zhu)之一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接(jie)或间接(jie)雇用了超过1300万人，占欧盟总就(jiu)业人数的6.6%。此外，汽车及上下游配套产品(pin)出口约占欧盟出口总额的10%。由此可见，一旦欧洲汽车行业有所动(dong)荡，欧盟经济也是疲态尽显。
为应对这些挑战，欧盟委员会在今年年初召开了“欧洲汽车行业未来战略(lue)对话”会议，与业内人士(shi)讨论如何加强欧洲汽车行业的竞争力(li)、推动(dong)关键技术的发展，并确保公平的国际竞争环境。与会专家普遍认为，欧洲汽车行业正处于发展的关键时期，必须果断采取行动(dong)排除发展障碍。
从对话会内容看，有两项核心议题(ti)：一是制定具体政策措施，促(cu)进汽车行业向清洁能源转型，加速(su)采用清洁能源技术。二是精减优(you)化欧盟现(xian)有的监管体系。业内人士(shi)广泛呼吁，欧盟应降低监管成本及转型负担。
此外，欧盟委员会宣布，将于3月5日前提交一份全面的行动(dong)计(ji)划(hua)，以确保提升欧洲汽车行业的全球(qiu)竞争力(li)。该(gai)行动(dong)计(ji)划(hua)具体包括(kuo)：制定具体措施，推动(dong)汽车行业向清洁能源过渡；加强产业链各环节的协同与创新；鼓励(li)在技术和数字领域的创新，以提升行业竞争力(li)；关注从业人员技能提升和社会影响，确保行业可持(chi)续发展等。
部分业内人士(shi)认为，欧盟之所以急切地为汽车行业找出路，是形势所迫的无奈(nai)之举，而非前瞻性布局。所谓的严峻形势一方(fang)面是受到电动(dong)汽车迅猛发展与数字化技术革命的影响，欧洲汽车行业前进的步伐缓慢；另(ling)一方(fang)面则面临来自外部的激烈市场竞争。此外，特朗普的关税政策加重了欧洲汽车行业的危机感(gan)。
欧洲汽车行业到底出了什么(me)问(wen)题(ti)？以至于作为经济增长的发动(dong)机有熄火的风(feng)险。
一是欧盟产业政策摇(yao)摆(bai)不定，缺乏(fa)长期战略(lue)。德国汽车界批评说，欧盟近年来频繁更改环保和技术标(biao)准，导(dao)致企业无法(fa)有效制定长期战略(lue)。这也是对话会上提出“清洁能源和精简监管框架”的初衷(zhong)。根(gen)据(ju)欧盟绿色协议，各成员国将在2035年全面禁售(shou)燃油车，不少专业人士(shi)质疑这项政策是否(fou)行得通？欧洲的环保政策和碳排放法(fa)规推动(dong)了电动(dong)汽车市场的增长，但也让传统车企承受了巨大的转型压力(li)。因此，多数汽车企业仍(reng)在徘徊观望。由于欧洲电网在能源供应方(fang)面存在可再生能源产能不足的问(wen)题(ti)，一些车企担忧欧盟的“全面清洁化”战略(lue)是否(fou)具有可行性。
不过，欧盟内部要求加快绿色转型的呼声也很高(gao)。各地绿色环保组(zu)织要求欧盟政府明确2030年前的减排目标(biao)，并限制高(gao)污染车型的生产与销售(shou)。
二是欧洲汽车行业在转型升级的过程中，面临着技术相(xiang)对落后(hou)等挑战。因此，只能依赖亚洲电池及芯片的供应。宝马和斯柯达与会代(dai)表在本次会议上强调，欧盟需要加快推进本地电池工厂建设。然而，这不可能一蹴而就(jiu)，大众、奔驰、标(biao)致雪铁龙等公司则表示，期待欧盟能够提供更明确的财政激励(li)与政策支持(chi)，包括(kuo)补贴电池研(yan)发、优(you)化充电基础设施建设等。
三是欧盟电动(dong)汽车价格偏高(gao)，市场竞争力(li)不强。从消(xiao)费者角度看，目前欧洲市场电动(dong)汽车价格偏高(gao)，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵的电动(dong)汽车购(gou)置成本。同时，充电桩数量不足、收费标(biao)准混(hun)乱等现(xian)象也普遍存在。
四是电动(dong)汽车竞争加剧，传统车企优(you)势不再。欧洲汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性能和经典品(pin)牌形象，在全球(qiu)市场占据(ju)重要地位。但是，欧洲传统车企在转型过程中反(fan)应迟缓，特别是在电动(dong)汽车领域大为落后(hou)。尽管大众、宝马和奔驰等在电动(dong)汽车领域已加大投(tou)入，推出了多款纯电车型，但产品(pin)缺乏(fa)革命性创新，充电网络建设和软件(jian)体验也明显落后(hou)，使其难以继续发挥(hui)原有优(you)势。
五是综合生产成本高(gao)昂。欧洲国家劳动(dong)力(li)成本高(gao)企，严格的环保法(fa)规以及繁杂的行政程序(xu)都加重了经营(ying)成本，而且高(gao)额税费也进一步加重欧洲汽车制造商的生产负担。德国汽车工业协会断言，德国汽车要想重回世界领先(xian)地位，需要“廉价能源、减少监管和官僚主义、具有竞争力(li)的税收和缴费体系”。
应该(gai)看到，欧洲汽车行业虽然未陷入所谓的重大危机，近几年车企利润仍(reng)较为可观，但竞争力(li)衰退、市场前景不佳等问(wen)题(ti)依然存在。欧洲车企在品(pin)牌、技术和管理等方(fang)面有着深厚积累，市场经验丰(feng)富，关键是要顺应当今汽车行业电动(dong)化、智能化发展潮(chao)流，以更加开放的姿态融入全球(qiu)产业合作共赢(ying)。（本文来源：经济日报 作者：翁东辉）