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参考消息网2月10日报道据美国《国家利益》双月刊网站2月7日报道，美国空军的波音新型T-7A“红(hong)鹰”教(jiao)练机(ji)项(xiang)目没有(you)按计(ji)划(hua)进行。由(you)于受到各种技术问题的困扰(rao)，该项(xiang)目一(yi)再被推(tui)迟。空军正在与波音公司共(gong)同解(jie)决一(yi)系列(lie)问题。
“战区(qu)”频道报道说：“有(you)关（T-7A）紧急弹射系统(tong)存在严重且潜在危险缺陷的新信息已经(jing)发布(bu)。”报道还(hai)说，“去年对(dui)‘红(hong)鹰’进行的环境测试也暴(bao)露出(chu)需要(yao)解(jie)决的新问题”。
这意味着，空军目前只能使用(yong)冷战时期的T-38“禽(qin)爪”教(jiao)练机(ji)。
上周，五角大楼作战测试和评估主任办公室发布(bu)了(le)年度报告(gao)，其中包含T-7A计(ji)划(hua)的最新进展。报告(gao)说：“正如2022财年和2023财年年度报告(gao)所述，T-7A的紧急逃生系统(tong)不符合空军适航性认证的最低安全要(yao)求，目前在适航性验收结果为高风险的情(qing)况下运行。”
报告(gao)提供了(le)有(you)关2024年测试工作的相(xiang)关细(xi)节，称已对(dui)紧急逃生系统(tong)作了(le)改进。报告(gao)说：“2024年2月的一(yi)次滑轨测试显示，弹射座椅定(ding)序的中速弹射有(you)所改善。”不过，正如2024年6月的一(yi)次测试所表明的那样，该系统(tong)在高速弹射情(qing)况下表现不佳。报告(gao)补充说：“在同一(yi)次测试中，重新设计(ji)的座舱盖断裂系统(tong)模式没有(you)正常运行。”
报告(gao)结论是，为了(le)使T-7A获得适航性以(yi)及初始运行测试和评估认证，它(ta)需要(yao)完成七次额外的滑轨测试——它(ta)似乎还(hai)没有(you)通过这一(yi)基准(zhun)测试。
有(you)问题的弹射座椅系统(tong)是雷神子(zi)公司柯林(lin)斯航空航天公司制造(zao)的ACES 5弹射座椅。ACES 5从一(yi)开始就(jiu)有(you)问题。之前的测试表明其存在重大安全风险，尤其是当(dang)体形较(jiao)小、体重较(jiao)轻的女性飞行员坐在座椅上时。座椅在250节（约(yue)合每小时460公里(li)）以(yi)下速度的弹射过程(cheng)中也存在可靠性问题，这在起飞和降落时很(hen)常见，而起飞和降落是最容易(yi)发生事故的环节。
显然，功(gong)能正常的弹射座椅系统(tong)是任何战斗机(ji)的重要(yao)组成部分——尤其是当(dang)飞机(ji)仅用(yong)于训练新手飞行员时，因为他们的失(shi)误风险高于经(jing)验丰富的飞行员。
弹射座椅并不是困扰(rao)T-7A的唯一(yi)问题。机(ji)载氧气(qi)生成系统(tong)也存在缺陷，需要(yao)进一(yi)步测试。报告(gao)称：“综(zong)合测试团队(dui)将在未来的初始运行测试和评估期间继续收集机(ji)载氧气(qi)生成系统(tong)的测试数据。”报告(gao)还(hai)承诺(nuo)“根据当(dang)前军事标准(zhun)文件评估机(ji)载氧气(qi)生成系统(tong)的性能”。
T-7A持续存在的问题加剧了(le)制造(zao)商波音公司面临的一(yi)系列(lie)问题。该公司与美国军方签(qian)订的是“红(hong)鹰”教(jiao)练机(ji)的固定(ding)价格合同。（编译/马(ma)丹(dan)）