从梅州到唐山，从“16万(wan)公里”回到“0公里”，王琦只花了不到一天时间。而从0到16万(wan)公里，中国铁路走了100多年。

一切，还要从唐山丰南区(qu)，一条35公里的人工河——煤河说(shuo)起。

1876年，开平(ping)矿务局总办唐廷(ting)枢在勘查煤矿时，提出修筑铁路以便运输。但因守旧势力极力反对，最终改为开凿人工河，也就是煤河。

1881年，开平(ping)煤矿日均产(chan)煤300吨，运输再次成为瓶颈。为此，洋务派多方斡旋、协调，终于推动唐胥铁路破土动工。当(dang)年年底(di)，9.7公里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

然而，在“一日千里”与(yu)“阻我风水”的碰(peng)撞中，清政府极力反对使用机车，最终出现“骡马拉火车”的怪象。

中国，就这样步履艰难地迈进(jin)“铁路时代”。此后数十(shi)年，无数仁(ren)人志士怀抱强国理想(xiang)，建(jian)铁路、强实业，但战火纷飞中，路权(quan)丧失、工厂被毁(hui)。

1912年，面对积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今日之世界，非铁道无以立国”。他在《实业计划》中提出，“让中国成为拥有10万(wan)英里（约16万(wan)公里）铁路的现代化(hua)强国。”

然而，受制于半殖民地半封建(jian)社会的国情，直(zhi)至新中国成立时，中国铁路总里程仅(jin)不足2.2万(wan)公里。

转折(she)，从这一刻开始！

1950年，成渝铁路全线开工；1952年，宝(bao)成铁路、兰新铁路动工修建(jian)；1955年，鹰厦铁路正(zheng)式开工……中国铁路奋起直(zhi)追。

1978年，5.2万(wan)公里；2003年，7.3万(wan)公里；2012年，9.8万(wan)公里；2024年，16万(wan)公里……百年奋斗，今朝(chao)圆(yuan)梦，孙中山先生的规划走进(jin)现实。

铁路梦、强国梦、复兴梦，在中国共产(chan)党领导下才(cai)真(zhen)正(zheng)点燃！

今日中国，拥有世界上最现代化(hua)的铁路网和最发达的高铁网。

如今，中国铁路营(ying)业里程突(tu)破16.2万(wan)公里，覆(fu)盖全国99%的20万(wan)人口以上城市；高铁营(ying)业里程突(tu)破4.8万(wan)公里，覆(fu)盖96%的50万(wan)人口以上城市。

今日中国，铁路把辽阔的中国大地以前所未有的方式连接起来。

土生土长的唐山人王琦，得(de)以一路南下，到广东工作。

“大学毕业后，我加入了中车唐山公司，成为一名动车检修员。”王琦说(shuo)，动车组(zu)列车开到哪里，我们的工作就延伸到哪里。

“停摆”了近10年的煤河，变(bian)身特色景区(qu)，因便捷交通引来八方来客。

今年春节，王琦特意带着妻(qi)儿打卡“河头老街”。当(dang)夜幕降临，煤河两侧灯火璀璨，身穿唐装的舞(wu)者翩翩起舞(wu)。

“真(zhen)是难以想(xiang)象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤运而兴，因污染而衰，如今又因治理、改造而蜕变(bian)。数据(ju)显示，春节假期河头老街景区(qu)累计接待游客突(tu)破51万(wan)人次。其(qi)中，得(de)益于“轨道上的京津冀”持续提速，北京游客占比(bi)突(tu)破20%。

透过“铁路风景”看中国，从0到16万(wan)公里，这是一个国家奋起直(zhi)追的缩影(ying)，亦是腾飞中国的见证。

从CR400到CR450

透过“铁路风景”触摸(mo)创(chuang)新的脉动

这个春节，周毅选择坚守岗位。但他，却见证了全球火车迷心中最美(mei)的铁路风景：

CR450动车组(zu)样车上线路测试了！

2024年12月29日，全球最快的高铁列车——CR450动车组(zu)样车惊艳亮相。2025年1月22日，北方小年，在北京铁科院国家铁道试验基地，CR450动车组(zu)样车正(zheng)式启动试验。

“这是CR450动车组(zu)投入运营(ying)前的必备(bei)工作。”身为铁科院机车车辆(liang)研究所研究员，周毅介绍，“样车只有经过型(xing)式试验等性能验证，并完(wan)成60万(wan)公里运行(xing)考核，才(cai)能真(zhen)正(zheng)载客。”

春节前后，正(zheng)是CR450动车组(zu)牵引性能、电磁兼容试验的关键阶(jie)段。牵引系统，被誉为动车组(zu)的“心脏(zang)”，其(qi)能否(fou)持续高效、安全提供强劲动力，关乎列车运行(xing)安全。试验过程，团队(dui)成员全神贯(guan)注地盯着司机屏，冒着严(yan)寒坚守在轨道旁，紧(jin)盯各项数据(ju)，绝不放过任何一个技术疑点。

这头，“未来之星”CR450准备(bei)工作有条不紊；那头，春运的交通测试里，CR400勇挑重担。

数据(ju)显示，蛇(she)年春运，有1400多标(biao)准组(zu)复兴号列车奔驰在广袤的大地上。从1.0版本(ben)到高寒型(xing)、智能型(xing)、智能提升型(xing)，技术人员创(chuang)新不止，CR400持续升级。

“研发CR400是中国人第一次开展动车组(zu)正(zheng)向研发，并以此为基础建(jian)立了中国标(biao)准。”周毅说(shuo)，正(zheng)是CR400奠定的自主知识(shi)产(chan)权(quan)体系，让我们有实力有底(di)气研发CR450。

跳出列车看春运，在这场大迁徙里，科技赋能的场景比(bi)比(bi)皆是——

点燃“数”引擎，春运更便捷。

单(dan)日售票2155.5万(wan)张(zhang)，日均访问量达500亿次量级，从提交需求到出票只需1.8秒……蛇(she)年春运，全球最大的实时票务交易系统铁路12306，依托庞大算力、强大系统，让上亿人次实现“指尖购票”。

一秒钟，盘古铁路大模型(xing)即可扫描上千张(zhang)照片，精准识(shi)别列车故障点；一分钟，导航软件即可计算出800公里旅途的最佳充电规划，便捷新能源车主回家路……算力，数字经济时代的新质生产(chan)力，让春运更高效便捷。

人工智能助(zhu)力，春运更安全。

高铁沿线装上高清摄像(xiang)头，铁路专线网络实时回传路况高清视频，智能系统及时发送安全告警(jing)……在人工智能的支持下，今年国铁郑州局高铁司机拥有了“千里眼”，行(xing)车更安全。

作为全球创(chuang)新最活跃的领域之一，我国生成式人工智能产(chan)品百花齐放，正(zheng)在持续赋能千行(xing)百业，深刻改变(bian)着春运，也重塑着中国经济。相关研究显示，我国人工智能产(chan)业体系相关企业超(chao)过4500家，核心产(chan)业规模近6000亿元。

透过“铁路风景”看中国，创(chuang)新引领、数智赋能，一个科技焕(huan)新的春运中国活力涌动。

从复兴号到“小慢慢”

透过“铁路风景”感受发展的潜力

今年，你回家的速度(du)变(bian)快了吗？

在河北廊坊居民刘女士眼中，怀兴城际铁路让空铁联运变(bian)成现实，下了飞机换高铁，回家的路更便捷。

在北京工商大学研究生崔贺眼中，回家的路有快有慢，有速度(du)更有温(wen)度(du)。

从北京到黑龙江(jiang)牡丹江(jiang)市长汀镇，1600多公里的回家路，高铁只花6个多小时就奔驰1500多公里；后半程只有74公里，却用时2个多小时。但崔贺却说(shuo)：“无论是前半程的快，还是后半程的慢，都弥足珍贵。”

牡丹江(jiang)往返长汀镇间的唯一一趟旅客列车，70多年来，穿梭在林(lin)海(hai)雪原间，逢站必停、风雪不误(wu)、从未停歇。到了冬季，大雪封山，它便成为沿线村民唯一的出行(xing)工具。

“慢”的坚守，不计成本(ben)，温(wen)暖人心，也孕育着新的机会。

今年回家，崔贺发现，小慢车上的陌生面孔多了起来。乘(cheng)着冰雪经济东风，长汀镇雪景吸引了中外游客。这趟几乎与(yu)共和国同龄的小慢车更是成为加分项，引得(de)游客打卡留(liu)念(nian)。

交通，连接生产(chan)与(yu)消费，拉近城市与(yu)乡村。春运图景里，全球最发达的交通网，畅通“大动脉”，改善“微循环”，释放国内大循环无限潜力。

快递给力、行(xing)李(li)“先行(xing)”，路途更轻松(song)。

货比(bi)人先到。大年初(chu)六，深圳北站，刚从湖南返回深圳的王女士只带了一只“迷你”行(xing)李(li)箱，“大件物品走快递，这会儿已到家门口。”

行(xing)李(li)“先行(xing)”的背后，是快递物流业的飞速发展，充分满足新型(xing)出行(xing)需求。国家邮政局数据(ju)显示，今年春节假期全国揽投快递包(bao)裹超(chao)19亿件。

其(qi)中，高铁也有助(zhu)力。郑渝高铁快运示范线运营(ying)一年来，货物发送量稳定增(zeng)长，已超(chao)百万(wan)件，累计运输货物7000余吨。

创(chuang)新供给、优化(hua)服务，体验更惬意。

“如今，车厢成了‘美(mei)食专列’。”在G808次列车品尝了小碗菜，周昊明赞不绝口。

今年春运，铁路部门推陈出新，上线地域特色美(mei)食。在从郑州到上海(hai)的高铁列车上，能吃(chi)到河南“驻马店确山板栗鸡”，在南昌到北京的普速列车上，能吃(chi)到现做的“江(jiang)西小炒”……再加上日益便捷的外卖服务，高铁开到哪里，美(mei)食就品到哪里。

“新一代青年群体”需求多样，消费意愿较强。交通打基础，抓(zhua)住新需求，消费活力将持续点燃。

透过“铁路风景”看中国，交通便捷、循环通畅，流动的中国蕴含发展的潜力。

从中国到世界

透过“铁路风景”感知开放的魅(mei)力

若问今年春运最别样的铁路风景，一张(zhang)张(zhang)洋面孔当(dang)之无愧(kui)。

“我们也来赶春运了，这太不可思议了。”

“事实上，我从没到过中国的乡村，我不相信有网上照片那么美(mei)。”

首个“非遗版”春节，叠加过境免签(qian)政策(ce)放宽优化(hua)，“来华体验中国年”成为新潮流。数据(ju)显示，春节假期我国共接待入境游客逾343万(wan)人次，同比(bi)增(zeng)长6.2%。

其(qi)中，一支四(si)人队(dui)伍将镜头对准中国高铁。

“婺源是中国铁路之父詹天佑先生的家乡，我们必须去那里看一看。”来自美(mei)国的网络博主埃兹拉是一名铁路爱(ai)好者，“我已经对中国高铁‘上瘾’了，这是世界上最好的交通工具。”

来自澳大利亚的拉克兰是团队(dui)中的“新人”，“在有的国家，火车发车未必准时，但中国的火车太准点了。”

在南昌东站，来自美(mei)国洛杉矶(ji)的马修惊奇道：“快来看我发现了什么，这里有免费的智能充电座椅，自动借阅书房，卫(wei)生间屏幕能显示使用情况！”

当(dang)埃兹拉还在为中国高铁而新奇，早(zao)已扎(zha)根中国的马丁(ding)已经把高铁视为日常。

马丁(ding)，今年64岁，加拿大籍雕塑设计师。因为热爱(ai)非物质文化(hua)遗产(chan)余江(jiang)木雕，他将家安在南昌，工作室开在余江(jiang)。

对经常往返双城的马丁(ding)来说(shuo)，高铁是最佳通勤工具。“坐(zuo)中国高铁，就像(xiang)坐(zuo)飞机头等舱一样。”作为设计师，他对高铁的空间设计赞不绝口。

“更重要的是，只需一部手机，不懂中文的我也能顺利出行(xing)。”马丁(ding)说(shuo)。

开放的中国魅(mei)力无限，“走出去”的高铁，也在深刻改变(bian)着世界。

千岛之国，春潮涌动。

农(nong)历正(zheng)月初(chu)一，印度(du)尼西亚雅万(wan)高铁站台上，当(dang)地民众用传统舞(wu)蹈来庆祝新年。“我们称雅万(wan)高铁为‘Whoosh’，模仿的是高铁呼啸而过的声音。”一名表演者如是说(shuo)。

开通运营(ying)以来，雅万(wan)高铁悄然带来改变(bian)：

西爪哇省马朗嫩加村的村民海(hai)鲁(lu)尔·伊克马尔说(shuo)，“Whoosh”拓展了自己的生活。作为雅万(wan)高铁的一名建(jian)设者，他通过培训掌握(wo)了焊接技术，在项目完(wan)工后开了一间焊接门店，承(cheng)接制作护栏、防(fang)盗窗(chuang)等业务，生活更轻松(song)自由。

卡拉旺，印尼工业重镇。印尼中国高速铁路有限公司印尼方董事艾伦·坦迪奥(ao)诺说(shuo)，雅万(wan)高铁让园(yuan)区(qu)与(yu)雅加达及周边港口、机场的连接变(bian)得(de)高效顺畅，促进(jin)了商圈(quan)蓬勃发展。

中老铁路、匈塞铁路、蒙内铁路，再加上刚刚动工的中吉(ji)乌铁路……一条条铁路，铺就了经济发展的“快速路”，架(jia)起了合作共赢的“连心桥(qiao)”。

透过“铁路风景”看中国，和合共生，互利共赢，开放的中国持续拓展发展新空间。

时代的列车上，每扇车窗(chuang)都仿佛一幅流动的画卷，记录着国家的发展与(yu)生活的日常。

蛇(she)年春运的铁路风景里，有温(wen)暖幸福(fu)的记忆，更有蓬勃生长的力量。

（相关报道见第八版）

《 人民日报 》（ 2025年02月20日 02 版）