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【文/观察者网 赖家琪】当地时间18日，美国总统特(te)朗(lang)普表示，他将对进口(kou)汽车、半导体和药品征收约25%的关(guan)税，具体税率最快将于4月2日宣布。
汽车行(xing)业高度依赖全球化和一体化的供应链，是“最容易(yi)受(shou)到高关(guan)税影响”的行(xing)业之一。美国彭博社19日报道称，去(qu)年(nian)美国进口(kou)了约800万辆(liang)乘用车和轻(qing)型(xing)卡车，占(zhan)美国汽车销量(liang)的一半，对汽车征收关(guan)税将对该行(xing)业产生广泛的影响。
《日经亚洲评(ping)论》19日指(zhi)出，特(te)朗(lang)普没有说明汽车关(guan)税是否会有例外，一旦实施，日本(ben)、韩(han)国、德国、加拿大、墨西哥等对美国出口(kou)了大量(liang)整车和汽车零(ling)部(bu)件的国家的汽车业可能会遭到严重打击。
25%的关(guan)税，“将对汽车行(xing)业造成沉重打击”
彭博社称，特(te)朗(lang)普18日对即将到来的关(guan)税发表了他迄今为止最详细的评(ping)论。特(te)朗(lang)普在海湖(hu)庄园告诉记者，他可能会在4月2日宣布对汽车征收25%的关(guan)税。至于半导体和药品的关(guan)税，“税率将达到25%甚(shen)至更高，而且在一年(nian)内会大幅提高”。
“如果他们(men)进入美国，在这里有自己(ji)的工厂，将没有关(guan)税，所(suo)以我们(men)想给他们(men)一点机会。”特(te)朗(lang)普称，世界各地的汽车制(zhi)造商和大型(xing)半导体公司将很快宣布进军(jun)美国、在美国建厂，关(guan)税和激励措施正(zheng)在鼓励公司做出这样的决定。他希望在宣布关(guan)税前给他们(men)一点“时间进入”美国。
当地时间18日，美国总统特(te)朗(lang)普宣布将对汽车征收约25%的关(guan)税。视频截图
彭博社指(zhi)出，特(te)朗(lang)普没有具体说明关(guan)税仅针对特(te)定国家的还是适(shi)用于美国所(suo)有的进口(kou)汽车，目前也尚不清(qing)楚自加拿大和墨西哥进口(kou)的汽车是否会依据与相关(guan)自由贸易(yi)协定被免除关(guan)税。
行(xing)业专家、游说团体和高管警告称，对汽车征收高额关(guan)税将产生广泛的连(lian)锁反应——成本(ben)飙升、消(xiao)费者价格(ge)上涨等。美国投资(zi)银行(xing)Benchmark估计(ji)，如果对自墨西哥和加拿大进口(kou)的汽车和零(ling)部(bu)件征收25%的关(guan)税，美国消(xiao)费者购买一辆(liang)新车的成本(ben)将增加约5790美元。这预计(ji)使美国新车的平均成本(ben)提高到每(mei)辆(liang)5.45万美元以上，比2024年(nian)高出近12%。
“关(guan)税确实会对汽车行(xing)业造成沉重打击，因(yin)为美国、墨西哥和加拿大的汽车工业非常紧密地交(jiao)织在一起。”美国彼得森国际经济研究所(suo)贸易(yi)政策专家马(ma)库斯(si)·诺兰德（Marcus Noland）表示，汽车零(ling)部(bu)件在最终组(zu)装前会越境七八次，而且每(mei)次越境都会被征收关(guan)税，因(yin)此(ci)成本(ben)会迅速上升。
标普全球汽车（S&P Global Mobility）数(shu)据显示，2024年(nian)约有360万辆(liang)轻(qing)型(xing)汽车从加拿大和墨西哥进口(kou)到美国，占(zhan)美国汽车总销量(liang)的22%。其中，墨西哥是美国轻(qing)型(xing)汽车最大的进口(kou)来源国，约占(zhan)销量(liang)的15%。
诺兰德认为，鉴于墨西哥对美国汽车出口(kou)的依赖程度，关(guan)税也将“重创”墨西哥经济。得益于北(bei)美自由贸易(yi)协定，日本(ben)、德国等国家的汽车制(zhi)造商都在墨西哥设(she)有工厂，以便(bian)出口(kou)美国，但现在，特(te)朗(lang)普关(guan)税可能会迫使这些汽车制(zhi)造商将生产移出墨西哥。
据美国福克斯(si)新闻16日报道，日产汽车公司总裁兼首席执行(xing)官内田诚表示，日产本(ben)财年(nian)从墨西哥到美国出口(kou)了32万汽车，如果被征关(guan)税，日产需要(yao)做好准备。“如果这是决定，也许我们(men)可以将这些汽车的生产转移到其他地方，我们(men)会时刻监控情况的变化，考虑如何使其成为现实。”
与贸易(yi)伙(huo)伴本(ben)已紧张的关(guan)系恐进一步恶化
加征汽车关(guan)税还将导致美国与其主要(yao)贸易(yi)伙(huo)伴本(ben)已十分紧张的关(guan)系进一步恶化。彭博社报道称，一些国家已承诺，特(te)朗(lang)普关(guan)税一旦生效，他们(men)将迅速进行(xing)报复。欧盟最高贸易(yi)官员本(ben)周将前往华盛顿(dun)与他的同行(xing)们(men)会面，为避免在4月份面临关(guan)税做最后的努力。
“我们(men)对美国可能征收关(guan)税深表关(guan)切，欧盟和美国应该共同努力，避免潜(qian)在的贸易(yi)冲突，而不是以牙还牙地征收关(guan)税。”欧洲汽车制(zhi)造商协会（ACEA）总干事西格(ge)丽德·德·弗里斯(si)（Sigrid de Vries）说。
然而，特(te)朗(lang)普已经暗示，如果他认为贸易(yi)关(guan)系不平衡，任何一个国家都无法(fa)采(cai)取太多(duo)措施来摆脱关(guan)税。
美国政治新闻网欧洲版（Politico.eu）11日报道称，特(te)朗(lang)普经常将布鲁塞尔更高的汽车关(guan)税作为他愤怒的根源，称欧盟对汽车征收10%的进口(kou)税，而美国只(zhi)征收2.5%。更重要(yao)的是，特(te)朗(lang)普政府的高级(ji)官员抱怨，再加上欧洲20%左右的增值税，实际上欧洲对美国汽车征收的总关(guan)税达到了30%。
特(te)朗(lang)普的任何关(guan)税都将对欧洲汽车制(zhi)造商造成沉重打击，尤其是德国汽车制(zhi)造商。根据汽车市场调研公司JATO Dynamics的数(shu)据，2024年(nian)欧盟出口(kou)到美国的约82万辆(liang)汽车中，德国三大公司占(zhan)了73%。
“德国汽车制(zhi)造商即将面临艰难时期。”德国贝吉施-格(ge)拉德巴赫市汽车管理中心负(fu)责人斯(si)特(te)凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）分析称，保时捷和奥迪可能不得不在美国制(zhi)造，尽(jin)管这很不容易(yi)实施，且会花费很多(duo)钱。但如果进口(kou)税很高，这可能是唯一的长(chang)期解决方案。
不过，布拉策尔认为，特(te)朗(lang)普想提高美国制(zhi)造商的市场份额“真的很难”，因(yin)为美国汽车工业并不生产欧洲市场想要(yao)的汽车。
日韩(han)车企战战兢兢
除了欧洲，美国其他盟国的汽车工业也可能会受(shou)到特(te)朗(lang)普汽车关(guan)税的“重伤”。
日本(ben)车在美国汽车市场上一直位居销售榜前列。《日本(ben)经济新闻》中文网17日报道称，2024年(nian)美国的汽车销量(liang)为1597万辆(liang)。其中，丰田及本(ben)田等日本(ben)汽车制(zhi)造商占(zhan)比近四成。日本(ben)汽车工业协会的数(shu)据显示，日本(ben)对美国出口(kou)约137万辆(liang)汽车，占(zhan)到该国总出口(kou)量(liang)的三成以上，在各国中最大。
日本(ben)汽车在东京的一个港口(kou)等待出口(kou)。《纽约时报》
据日本(ben)《朝日新闻》报道，好几家日本(ben)汽车制(zhi)造商在美国的近邻(lin)加拿大、墨西哥都设(she)有工厂，并向美国出口(kou)，特(te)朗(lang)普的关(guan)税威胁给他们(men)带(dai)来了巨大的压力。报道称，丰田曾试图通过向特(te)朗(lang)普的第(di)二次就职典礼捐款100万美元来安抚他。
丰田一位高管对《朝日新闻》表示，该公司不打算立即修改其投资(zi)计(ji)划，但他们(men)正(zheng)在探索应对潜(qian)在关(guan)税上涨的方式。
日本(ben)首相石破茂(mao)17日也对美国的关(guan)税表达了担忧。日本(ben)时事通讯社报道称，石破茂(mao)在一次议会会议上说，日本(ben)在过去(qu)五(wu)年(nian)中一直是美国最大的投资(zi)者，“与其他国家不同，日本(ben)为美国人民(min)创造就业机会、改善日常生活做出了贡(gong)献”。他表示，日本(ben)被一起加征关(guan)税“这很奇怪”，他将为日本(ben)寻求(qiu)豁免。
“韩(han)国整车行(xing)业已经到了火烧眉毛(mao)的时刻。”韩(han)国《中央日报》17日称，去(qu)年(nian)韩(han)国整车出口(kou)额为707.78亿美元，其中对美国的出口(kou)比重占(zhan)到了49.1%，位居韩(han)国汽车出口(kou)额第(di)一。业内人士对韩(han)国《亚洲日报》表示，就整车而言，美国市场是关(guan)键出口(kou)市场，关(guan)税的影响将十分巨大，但目前业内普遍认为尚未找到切实有效的对策。
韩(han)国KB金融集团分析称，若美国对汽车加征10%关(guan)税，韩(han)国现代(dai)汽车和起亚汽车的年(nian)营业利(li)润(run)将分别减少约1.9万亿韩(han)元（约合人民(min)币95.95亿元）、2.4万亿韩(han)元（约合人民(min)币121.2亿元）。同时，特(te)朗(lang)普此(ci)前宣布的提高对钢铁等产品征收的关(guan)税将导致原材(cai)料采(cai)购成本(ben)增加，车企盈利(li)能力也将受(shou)到冲击。
“到4月2日为止还剩最后的40多(duo)天，这是守住(zhu)韩(han)国汽车产业的黄金时间。”韩(han)国整车行(xing)业高层人士对《中央日报》表示，4月2日的截止日期让人感到非常焦虑，对于个别企业来说很难与美国进行(xing)有效的谈判，希望韩(han)国政府发挥积极(ji)作用。
《中央日报》报道称，韩(han)国产业通商资(zi)源部(bu)长(chang)官安德根将于2月访问美国，与特(te)朗(lang)普提名的美国商务部(bu)长(chang)霍华德·卢特(te)尼克谈判，可能会以进口(kou)美国液化天然气作为交(jiao)换(huan)。
美国福特(te)首席执行(xing)官吉姆·法(fa)利(li)表示，特(te)朗(lang)普对进口(kou)汽车征收关(guan)税不会帮助美国的汽车工业，只(zhi)是炸出了“一个我们(men)从未见过的洞”，他目前只(zhi)看到了“大量(liang)的成本(ben)和大量(liang)的混乱(luan)”。