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羊城晚报(bao)讯 广东省应(ying)急管(guan)理厅日(ri)前公布了《梅大高(gao)速茶阳(yang)路段“5·1”塌方(fang)灾害调查评估报(bao)告》，调查评估工作组已(yi)查明灾害原因，认定梅大高(gao)速茶阳(yang)路段“5·1”塌方(fang)灾害为(wei)特别重(zhong)大人(ren)员伤亡的塌方(fang)灾害。
2024年(nian)5月1日(ri)凌(ling)晨1时57分许，梅州至大埔高(gao)速公路（简称“梅大高(gao)速”）东延(yan)线K11+900～K11+950（营运桩号）路段发生塌方(fang)灾害，往东方(fang)向半幅路堤塌方(fang)，导致23辆车(che)掉落(luo)，造成52人(ren)死亡，30人(ren)受伤。经调查认定，这是(shi)一起长时间持续性降水与多种因素叠加耦合作用，导致的特别重(zhong)大人(ren)员伤亡的塌方(fang)灾害。塌方(fang)灾害发生于(yu)5月1日(ri)凌(ling)晨，有零星小雨，行车(che)视线不良，车(che)流量较平常突增，车(che)辆坠落(luo)后起火燃烧，这些不利因素进一步加大了灾害的损失。同时，工程勘察、设计、施工、监(jian)理、验收、运营、养(yang)护等(deng)方(fang)面存(cun)在的问题(ti)，对路堤的抗灾能力有一定影响(xiang)。
灾害发生后，习近平总书记高(gao)度重(zhong)视并(bing)作出重(zhong)要指示，李强总理和蔡奇、李希、何立峰、张国清、刘(liu)国中、吴政隆等(deng)中央领导同志作出批示指示。根据习近平总书记重(zhong)要指示和李强总理要求，张国清副总理率有关部门负责(ze)同志赶赴现场(chang)指导救援处置工作。应(ying)急管(guan)理部、交(jiao)通运输部、自然资源部等(deng)国家部委派出工作组和专家赶赴现场(chang)指导救援工作。省委、省政府主要负责(ze)同志迅(xun)速赶往救援救治(zhi)一线，实地指挥抢险救援、伤员救治(zhi)、善后处置、风险排查和调查评估等(deng)各项工作。
依据有关规定，广东省成立了由省政府主要负责(ze)同志任组长的梅大高(gao)速茶阳(yang)路段“5·1”塌方(fang)灾害省政府调查评估组，邀请由院士专家团队牵头(tou)，公路工程、地质工程、岩土工程和气象水文等(deng)领域专家组成专家组参与调查评估。按照张国清副总理的指示要求，应(ying)急管(guan)理部、交(jiao)通运输部、自然资源部成立国家专家指导组，与调查评估组同时进驻，全程指导广东开展(zhan)灾害调查评估工作。在应(ying)急管(guan)理部、交(jiao)通运输部、自然资源部等(deng)国家部委的专业指导和国家专家指导组的全程指导下(xia)，调查评估组按照科(ke)学严谨、依法(fa)依规、实事求是(shi)、注重(zhong)实效的原则，通过(guo)现场(chang)勘查、调阅资料、问询谈话(hua)、调查取证、分析计算、专项试验、专家论证等(deng)方(fang)式，复盘灾害发生和应(ying)对过(guo)程，调查有关地方(fang)党委政府和相关部门单位履职情况及存(cun)在的问题(ti)，查明了灾害原因，认定了灾害性质，总结分析了灾害教训，提(ti)出了改进工作的措施建议。
调查发现，灾害发生前，广东省出现多轮强降水过(guo)程，全省平均雨量破历史同期(qi)纪(ji)录。其中，2024年(nian)4月，降雨比较集(ji)中，距灾害点约700米的梅林站月雨量为(wei)740.5毫米，为(wei)2021年(nian)1月有记录以(yi)来最大值；距灾害点约15.9公里的大埔站月雨量为(wei)628.2毫米，是(shi)历史同期(qi)（往年(nian)4月份）3.75倍，是(shi)往年(nian)汛期(qi)（4-9月）月平均雨量的3.34倍，突破1957年(nian)建站以(yi)来最大月雨量纪(ji)录。
调查查明，造成塌方(fang)灾害的主要原因是(shi)：灾害点路段为(wei)“倒三角形”沟谷地貌斜(xie)坡(po)路堤，受长时间持续性降水影响(xiang)，地下(xia)水持续累积、水位升高(gao)，暂态性地下(xia)水动静(jing)水压力、浮托(tuo)力和渗透力持续增大，滑动推力不断积聚，长时间饱水造成路堤底部及基底软化，抗剪强度降低(di)，路堤中下(xia)部及护脚墙突然滑动变形，引(yin)发路堤上(shang)部填土塌方(fang)，造成高(gao)速公路塌方(fang)灾害。
经对梅大高(gao)速茶阳(yang)路段工程勘察、设计、施工、监(jian)理、验收、运营、养(yang)护等(deng)情况全链条调查，对在调查过(guo)程中发现的参建单位和有关部门单位的公职人(ren)员履职方(fang)面的问题(ti)线索，移交(jiao)纪(ji)委监(jian)委处理；对有关参建单位及其人(ren)员的违法(fa)违规问题(ti)，交(jiao)由有关部门依法(fa)查处。
调查评估组总结了五个方(fang)面的主要教训：一是(shi)对高(gao)填路基的风险重(zhong)视不够，对长时间持续性降水的危害性认识不足；二是(shi)公路地下(xia)水防范意识淡薄，智能监(jian)测预警手段严重(zhong)不足；三是(shi)建设管(guan)理不到位，一定程度上(shang)影响(xiang)了工程抗灾能力；四是(shi)重(zhong)建设轻管(guan)养(yang)，日(ri)常隐患排查治(zhi)理流于(yu)形式；五是(shi)监(jian)管(guan)职责(ze)交(jiao)叉重(zhong)叠，没有形成有效的监(jian)管(guan)压力。同时，针对这些教训，调查评估组提(ti)出五项防范整改措施建议：一是(shi)增强应(ying)对极端天(tian)气的极限思维；二是(shi)全面提(ti)升路基本质安全水平；三是(shi)加强高(gao)速公路全生命周期(qi)管(guan)理；四是(shi)提(ti)升高(gao)速公路风险监(jian)测管(guan)控能力；五是(shi)提(ti)高(gao)全社会风险防范意识和自救互救能力。
（郭思琦）