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备受外界关(guan)注的(de)日本汽车(che)制造(zao)商本田汽车(che)公司和日产汽车(che)公司合并一事最终(zhong)以谈(tan)判破裂告终(zhong)。据日媒报道，本田与日产汽车(che)2月13日正式宣(xuan)布终(zhong)止经营合并的(de)相关(guan)磋商。磋商终(zhong)止主要是因为双(shuang)方未能(neng)在合并方式等条件上达成一致。

双(shuang)方的(de)“实力差距”是此(ci)次(ci)合并谈(tan)判破裂的(de)重要原因。数(shu)据显示(shi)，本田的(de)市值(zhi)总额是日产的(de)5倍，2023财(cai)年综合销售额是日产的(de)1.6倍。无论是企业规模还是盈利能(neng)力，本田都远超日产。但(dan)是谈(tan)判中，日产要求实现对等合并，双(shuang)方在反映企业价值(zhi)的(de)新公司股权(quan)占比方面未能(neng)达成一致，最终(zhong)导致谈(tan)判终(zhong)止。

不过，此(ci)次(ci)合并终(zhong)止并不能(neng)逆(ni)转全球汽车(che)产业整合的(de)大势(shi)。当前，汽车(che)产业电动化(hua)、智能(neng)化(hua)转型加速，市场竞争日益激烈，传统(tong)汽车(che)制造(zao)商面临重大挑战(zhan)。研发电动汽车(che)的(de)电池技术、自动驾驶技术等需要巨额资金(jin)与大量人力投入，很多车(che)企仅靠单打独斗无法负(fu)担高昂的(de)研发费用，整合资源成为分(fen)摊成本、加速技术突破的(de)有效途径(jing)。企业间通过资源整合也可以优化(hua)供应链、降低采购成本，提高市场竞争力。例如，大众(zhong)集团通过整合旗下品牌资源并与中国企业合作，在电动化(hua)转型上取得显著(zhu)进(jin)展(zhan)，旗下多款电动汽车(che)已在市场上崭露头角。此(ci)前，美国通用汽车(che)公司与福特汽车(che)公司也曾(ceng)发布联合声明称，两家(jia)公司正探讨通过深化(hua)合作来(lai)降低电动汽车(che)技术成本，以应对市场挑战(zhan)。

产业整合的(de)好处(chu)显而易见(jian)，但(dan)实际操作起来(lai)仍存在诸(zhu)多困难。此(ci)次(ci)本田和日产的(de)合并磋商中，本田在规模上占据优势(shi)，希望在合并中占据主导地位，以实现自身战(zhan)略布局；而日产谋求对等合并，更多是为了保持自身独立性与原有优势(shi)。双(shuang)方在合并方式上的(de)分(fen)歧，实际上反映出在产业整合中，企业对于(yu)自身核心利益的(de)坚守与对未来(lai)发展(zhan)方向(xiang)的(de)不同判断。这也提示(shi)其(qi)他车(che)企，在寻求资源整合时，除了看到协同效应带来(lai)的(de)好处(chu)，更要充分(fen)考虑双(shuang)方战(zhan)略、文(wen)化(hua)、管理等多方面的(de)兼容性。否则，即使在产业整合大潮的(de)推动下勉强合并，也可能(neng)在后续(xu)运(yun)营中矛盾重重，难以实现“1+1>2”的(de)效果。（本文(wen)来(lai)源：经济日报 作者：周(zhou)明阳(yang)）