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2月(yue)18日，工作人员正在隧(sui)道内转运盾构管片(pian)。 成都轨道集团供图(tu)
项目介绍
市域（郊）铁路成德线（下(xia)称成德线）起(qi)于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连接成都市金牛(niu)区、新都区、彭州市和德阳广汉市、德阳经(jing)开区、旌阳区。作为成德眉资同城化“2环(huan)3射”骨干(gan)通勤网络中的重要项目，成德线建成投运后将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成德两地产业、人口及各类生产要素高效聚集。
现场探访
“通了！”2月(yue)18日下(xia)午，德阳市旌阳区嘉陵江西路和泰山南路二段交叉口，成德线四川建院站地下(xia)20米左右，随着(zhe)盾构机刀盘破桩而出，成德线首个盾构区间——德阳南明挖段至四川建院站区间左线顺利贯通。
成德线总长70.87公(gong)里，共设车站15座。其中，地下(xia)段（盾构段）长约23.78公(gong)里，高架段长约45.39公(gong)里。当天，记者深(shen)入成德线四川建院站进行探访。
看精度
盾构机地下(xia)掘进约 2000米，从接收洞门精准出洞
当天12时左右，记者从成德线四川建院站通过梯(ti)笼下(xia)至站点负(fu)二层地下(xia)约20米处，一个长宽十几米的盾构接收井映入眼帘，接收井一侧墙壁上已提前砌了一个直径8米左右的圆环(huan)。“这里是(shi)德阳南明挖段至四川建院站区间最后的贯通点，也叫盾构机接收洞门，一两个小时后，盾构机就会从这里破土而出。”成德轨道公(gong)司建设事(shi)业部盾构负(fu)责人代军介绍。
“刀盘转速(su)稳定，距离贯通点剩余0.5米。”代军手里的对讲(jiang)机传来(lai)盾构机操作人员唐祥春(chun)的喊话。“最后阶段务必确保参数精准！”代军说(shuo)。
如何确保参数精准？代军介绍，去年5月(yue)，总长110米左右、重量八九百吨(dun)的“成德1号”盾构机被分批吊装到成德线德阳南明挖段施(shi)工井内进行组装。6月(yue)18日，盾构机破桩进洞，开启本区间的掘进工作。“区间全长约2000米。要在地下(xia)掘进约2000米，并让盾构机准确无误地在四川建院站的接收洞门出来(lai)，相当于让百米‘钢铁巨龙’下(xia)‘绣花功(gong)夫’，难度可想而知。”
为确保全程数据(ju)准确无误，项目方专门配备了一支测量队(dui)。“在施(shi)工前，施(shi)工人员会根据(ju)设计线路，通过测量为盾构机设计一条精准的线路。施(shi)工时，相关测量数据(ju)被传输到盾构机上的导向系统中，指导司机进行相关操作。”测量人员唐超(chao)说(shuo)，管理人员还可通过项目部监控室电脑或手机App进行同步(bu)监测。
此外，地面上还有(you)一支“侦查队(dui)”。“一部分工作人员分析挖出土体中的砂石(shi)情况，为盾构机相关参数的优化等提供参考。比如，盾构机推力多大、刀盘转速(su)多快等，都需要参考土体砂石(shi)含量情况。”工作人员陈珍介绍。
“侦查队(dui)”中，还有(you)一部分人操控地质(zhi)雷(lei)达等工具沿隧(sui)道轴(zhou)线反复扫(sao)描。“这相当于给地层做CT。”工作人员张仕仲(zhong)说(shuo)，他们每个月(yue)都要进行地质(zhi)勘探和环(huan)境调查，全面掌握地质(zhi)条件(jian)和风险源(yuan)分布情况。
看进度
已始发10台盾构机，累计掘进7公(gong)里
14时左右，盾构接收井洞门开始松(song)动，不一会儿(er)，盾构机刀盘轰然(ran)破桩，长110米的盾构机刀盘显(xian)露真容。
“这是(shi)位于盾构机最前面的刀盘，里面装了很多不同类型的刀具，有(you)的负(fu)责把土体破碎，有(you)的负(fu)责刮土等。”代军形象地将其比喻为“牙齿”。
代军说(shuo)：“刀盘后就是(shi)盾体，主(zhu)要为盾构机提供掘进动力保障。刀盘挖出来(lai)的土也会进入盾体中的土仓，分别(bie)通过轨道电瓶车、龙门吊等吊运到地面上。”
“为保障施(shi)工进度及安全性，自从盾构机去年6月(yue)开始掘进后，只在春(chun)节停过一次工。”唐祥春(chun)说(shuo)，他与其他3名操作员轮流倒班，确保掘进更快、更安全。
盾构机的后方，工作人员同步(bu)安装预制管片(pian)等，以确保隧(sui)道结构的稳定。这些管片(pian)由钢筋混凝土制成，每片(pian)宽1.5米，每7片(pian)可在隧(sui)道内严丝合缝地拼接成一个环(huan)。到目前为止，该区间已推进1358环(huan)。
值得一提的是(shi)，此次采用的盾构机从制造、组装到调试(shi)，均由德阳本地的装备制造企业完成。代军说(shuo)：“本地生产企业距各个施(shi)工点位都很近(jin)，这使(shi)得盾构机能在工厂内对零部件(jian)进行单元化的预拼装，随后分段运输至建设现场，大幅缩短组装调试(shi)时间。”
目前，成德线4座地下(xia)车站已封顶，已始发10台盾构机，累计掘进7公(gong)里，实现首个盾构区间顺利贯通，高架段已完成102座桥墩和5跨现浇梁(liang)制作。“下(xia)一步(bu)，盾构机将被分解后运往成德线四川建院站大里程端，预计4月(yue)起(qi)启动四川建院站到五洲广场站区间的盾构掘进工作。”代军说(shuo)。未来(lai)期许
德阳市交通运输局轨道科科长孙守平：平时工作中，经(jing)常(chang)有(you)人问我(wo)“成德线什么(me)时候通？”询问的人中，不少在成德两地工作生活。而今，成德线项目快速(su)推进，德阳市交通运输局也正按照省市重点工作安排，配合项目公(gong)司加速(su)项目进展。相信不远的将来(lai)，成德线建成投运后，两地交流交往将再次升级(ji)。
成德线德阳南明挖段至四川建院站盾构区间值班工程师俸惜(xi)缘：作为德阳人，同时也是(shi)成德线首个盾构区间项目的值班工程师，当看到“成德1号”盾构机刀盘破桩而出的那一刻，我(wo)内心充满(man)自豪与期待。这条串联起(qi)成都与德阳的市域铁路，是(shi)两地“轨道同城”梦想照进现实的起(qi)点，我(wo)们将继续把控施(shi)工质(zhi)量，确保每一环(huan)管片(pian)拼装严丝合缝。（四川日报全媒体记者 段玉清 成都观察 杨柳）