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2月(yue)初，春节(jie)还没(mei)过完，大连船坞内的(de)建设工地上，工人们(men)早已经(jing)忙(mang)开了。
目前(qian)，世界上最大的(de)浮式生产储卸油船能够容纳下200万桶原油，既能够生产又能够存储装卸原油，相当于是一座多功能的(de)海上油气工厂。像这样的(de)船，全世界目前(qian)只有两艘，第(di)1艘已经(jing)于前(qian)年交付，第(di)2艘即将于今(jin)年6月(yue)交付，目前(qian)正处于最后的(de)冲刺阶段(duan)。
M350型浮式生产储卸油船的(de)业主方是埃克(ke)森(sen)美孚，中船集团(tuan)大连造船作为(wei)分包商负(fu)责船体(ti)的(de)设计与建造。为(wei)了确(que)保如期交付，工程最紧(jin)张的(de)时候(hou)，项目采取三班(ban)倒制度，通宵施工。
不(bu)仅投入的(de)人员数量巨大，所使用的(de)物(wu)料也创下行业之最：全船的(de)管(guan)路多达36000根，重(zhong)量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物(wu)量是超大型油轮的(de)3倍多。
虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月(yue)。怎么才能做(zuo)到既快又好？和传(chuan)统认知不(bu)一样的(de)是，现代造船大量使用新(xin)工艺、新(xin)装备，因此效率大幅提升。此外，为(wei)了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的(de)办法(fa)。
中船集团(tuan)所属大连造船FPSO-10项目总(zong)设计师(shi)郭洪生：“首制船我们(men)采用整体(ti)建造法(fa)，从艉(wei)部到艏部采用分段(duan)分层建造法(fa)，搭积木形式，建造周期会很长。第(di)二艘船我们(men)采用两大段(duan)建造，艏段(duan)和艉(wei)段(duan)。两大段(duan)也是采用分段(duan)搭积木的(de)形式，从下到上、从后到前(qian)同(tong)步(bu)建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段(duan)对接，这样会大大节(jie)省建造周期，节(jie)省人力(li)成本，同(tong)时我们(men)在(zai)分段(duan)阶段(duan)大量的(de)舾装件，包括(kuo)管(guan)线、电缆，就已经(jing)进行预安装。”
经(jing)过200多名设计人员通力(li)合(he)作，这艘体(ti)量巨大、结构复杂的(de)巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原先的(de)30多个月(yue)缩短到20个月(yue)，接下来，就是将艏艉(wei)两段(duan)精准对接，这成为(wei)施工人员面临的(de)一个严峻考验。
中船集团(tuan)所属大连造船生产管(guan)理部副部长韩雨：“当时把两大段(duan)牢固地焊到一起，包括(kuo)舱内舱下有很多结构，并不(bu)是甲板(ban)面一道焊缝(feng)，而且里面有很多焊缝(feng)需(xu)要我们(men)严丝(si)合(he)缝(feng)地对齐(qi)。”
数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风(feng)中坚守岗位，用巧(qiao)干加(jia)苦干的(de)实际行动诠释着当代建设者“撸起袖子(zi)加(jia)油干”的(de)奋(fen)斗精神。在(zai)现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加(jia)固，各个环节(jie)的(de)工人们(men)都(dou)在(zai)精益求精。
正是秉(bing)持“撸起袖子(zi)加(jia)油干”的(de)奋(fen)斗精神，近年来，我国造船业发展迅(xun)猛，成为(wei)全球造船业的(de)中坚力(li)量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新(xin)接订单量、手持订单量，分别占全球的(de)55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第(di)一。在(zai)全球18种(zhong)主要船型中，我国有14种(zhong)船型新(xin)接订单量位居(ju)全球首位。
韩雨：“不(bu)光(guang)是复杂的(de)海工项目，LNG（液(ye)化天然气）船也是造船界的(de)三大明珠(zhu)之一，现在(zai)大连造船也在(zai)建造，也自主研发设计。中国现在(zai)所有世界最难的(de)项目都(dou)可以建造、设计，凸显中国目前(qian)是世界造船第(di)一位。我们(men)现在(zai)手持订单已经(jing)排到了2028年，后面的(de)生产非常饱满。”
就在(zai)大连的(de)建设者们(men)为(wei)如期交付而最后冲刺的(de)时候(hou)，我国第(di)二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在(zai)上海紧(jin)锣密鼓地建造中。春节(jie)前(qian)，全船的(de)主体(ti)结构和外观已经(jing)成形。目前(qian)，工作重(zhong)点转为(wei)设备安装调试和内装。建设者们(men)全力(li)以赴，按计划，今(jin)年5月(yue)将进行第(di)一次(ci)船体(ti)起浮，2026年底交付起航。
如果说“爱达·魔都(dou)号”实现了国产豪华邮轮零的(de)突破的(de)话，那么“爱达·花城号”将实现的(de)是升级迭代。它将变得更大更舒适：首先，船体(ti)更大了，总(zong)吨位增加(jia)0.64万吨，达到14.19万吨；总(zong)长增加(jia)17.4米，达到341米；物(wu)量投入也十分巨大，仅电缆总(zong)长度就超过4600公里。不(bu)仅体(ti)量变大了，舱内设计和布局也更为(wei)优化，使得乘客的(de)体(ti)验感(gan)进一步(bu)提升。
中船集团(tuan)外高桥造船国产大型邮轮项目建造总(zong)监(jian)陈剑威：“公区(qu)增加(jia)了很多，大约8000平方米，可以给乘客更好的(de)体(ti)验度和感(gan)官效果。为(wei)了控制重(zhong)心，用了一些新(xin)材料，更加(jia)平稳，乘客晕船现象会比(bi)较少一点。”
为(wei)了确(que)保5000多名乘客能够在(zai)海上安全而舒适地航行，设计者们(men)打造了一套复杂而精密的(de)系统。正式施工前(qian)，项目团(tuan)队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的(de)花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的(de)匹配，使得整体(ti)施工效率大幅提高。
中船集团(tuan)外高桥造船设计研究(jiu)院院长王章建：“我们(men)提供基于模型的(de)数据，这些数据可以帮助他们(men)进行生产准备、生产管(guan)理，包括(kuo)建造管(guan)理，通过不(bu)断丰富或者变革我们(men)的(de)手段(duan)来提高大家的(de)施工效率。”
大邮轮考验的(de)是一个国家造船业的(de)总(zong)体(ti)实力(li)。“爱达·花城号”团(tuan)队不(bu)仅要建造一艘邮轮，更重(zhong)要的(de)是要建立起自己(ji)的(de)邮轮标准体(ti)系，有了属于中国的(de)国标，大邮轮的(de)各个环节(jie)才能够更加(jia)自主可控。
中船集团(tuan)外高桥造船国产大型邮轮项目现场总(zong)指挥、总(zong)设计师(shi)陈刚(gang)：“有一种(zhong)说法(fa)叫作造船大国靠总(zong)装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业的(de)能力(li)提升，这个也是中国船舶工业未来发展的(de)重(zhong)点方向。我们(men)希(xi)望(wang)在(zai)下一个五年，我们(men)要走正向设计的(de)道路，完全实现自主设计。”
正是秉(bing)持着这样的(de)信心、理念(nian)和干劲，在(zai)项目团(tuan)队的(de)数千名建设者的(de)共同(tong)努力(li)下，花城号的(de)建造周期将比(bi)魔都(dou)号缩短8个多月(yue)，建造速度足以比(bi)肩欧洲顶(ding)尖(jian)大型邮轮建造企业。
魔都(dou)号的(de)突破和花城号的(de)升级展现出我国大型邮轮产业的(de)实力(li)。未来，建设者们(men)还将持续致(zhi)力(li)于扩大船队规(gui)模、提升乘客体(ti)验，扩大国产大邮轮在(zai)世界范围内的(de)影响力(li)。“中国造船”已过万重(zhong)山，正努力(li)驶向强国复兴的(de)浩瀚未来。
2025年新(xin)年伊始，我国多家船企实现开门红：1月(yue)2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月(yue)3日，我国自主研发建造的(de)82600吨散货(huo)船和62000吨重(zhong)吊多用途船在(zai)江苏交付；1月(yue)7日，广船国际建造的(de)第(di)一艘7000车LNG双(shuang)燃料汽车运输船交付起航……
近年来，我国在(zai)液(ye)化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮等(deng)高附加(jia)值船舶的(de)建造能力(li)显著增强，显示出强大的(de)产业竞争力(li)，成为(wei)全球造船业的(de)重(zhong)要力(li)量。在(zai)全球航运市(shi)场复苏的(de)背景下，我国造船业正以创新(xin)驱动、绿色发展为(wei)引领(ling)，不(bu)断提升核心竞争力(li)，向着造船强国的(de)目标稳步(bu)迈进。相信在(zai)全体(ti)造船人的(de)共同(tong)努力(li)下，我国造船业必将乘风(feng)破浪，再创辉(hui)煌。
责任编(bian)辑：祝文琪(EN094)