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参(can)考消息网2月20日报(bao)道据英国《金融时报(bao)》网站2月17日报(bao)道，全球天空正变得更加拥挤。火箭、无人机(ji)和(he)“飞行出租车”将(jiang)在不久的将(jiang)来开(kai)始使(shi)用空域，这(zhe)给航空公司带(dai)来了风险(xian)。
由埃隆·马斯克的太(tai)空探索技(ji)术公司率(lu)先推出的大量新火箭将(jiang)加剧这(zhe)一问题，日益(yi)壮大的商(shang)业航天产业将(jiang)与(yu)数以万计的客机(ji)共享空域。与(yu)此同时，无人机(ji)和(he)预计将(jiang)出现的电动垂直起降飞行器，即所谓(wei)的“飞行出租车”，将(jiang)使(shi)得对(dui)飞机(ji)起降所占用的更低层(ceng)空域的管(guan)理变得复杂。
据奥纬咨询公司预测，到2034年，客机(ji)数量将(jiang)增长三分之一，达到逾3.6万架。贝恩(en)公司称，到那(na)时，这(zhe)些客机(ji)将(jiang)与(yu)一万多台电动垂直起降飞行器和(he)数以千(qian)计的火箭发射共享天空。
航空专家认为(wei)，空域管(guan)理方式需要改变。
太(tai)空活动风险(xian)日增
上(shang)月，在美国政府就太(tai)空探索技(ji)术公司火箭部件重(zhong)返南印(yin)度洋大气层(ceng)的风险(xian)发出警告后，澳洲航空公司推迟(chi)了多架澳大利亚和(he)南非(fei)之间的航班，这(zhe)说明了航空公司面临(lin)的问题。
但太(tai)空商(shang)业咨询公司奎尔蒂航天公司的联席首(shou)席执行官克里斯·奎尔蒂说，在快速发展的航天产业中(zhong)，澳洲航空公司的航班推迟(chi)可能只是“冰山一角(jiao)”。
不仅(jin)火箭公司在开(kai)发返回地球的飞行器。许(xu)多初创(chuang)企业正利用无重(zhong)力的好处，瞄准在太(tai)空中(zhong)制造药品等产品这(zhe)一领(ling)域。这(zhe)些产品都需要被带(dai)回地球。
最近扰乱(luan)澳洲航空公司航班的是“受控再入”，即火箭的助推器部分返回地球，降落(luo)在海上(shang)驳船或陆基发射平台上(shang)。
但是太(tai)空物体的“不受控再入”，即在没有(you)引导的情况下返回地球，可能构成更大的风险(xian)。
虽然监(jian)管(guan)机(ji)构越来越多地要求有(you)关方面为(wei)卫星和(he)火箭制定“寿命终结”脱轨(gui)计划，以减少太(tai)空碎片，但目前还没有(you)通用规则来确保(bao)所有(you)航天器在偏远地区(qu)上(shang)空以受控方式重(zhong)新进入地球大气层(ceng)。
其礼律师事务(wu)所合伙人肯·奎因说：“轨(gui)道碎片的管(guan)理正成为(wei)一个(ge)关键的安全和(he)空中(zhong)交通管(guan)制问题，这(zhe)意味着它(ta)对(dui)商(shang)业航空构成越来越大的威胁，需要得到更好的管(guan)理。”
在上(shang)个(ge)月发表在《自(zi)然》周刊上(shang)的一项研究中(zhong)，不列颠哥伦比(bi)亚大学的学者发现，虽然太(tai)空碎片与(yu)飞机(ji)相撞的可能性很低，但“由于(yu)再入和(he)航班的增加，风险(xian)正在上(shang)升”。
该研究称：“即使(shi)是一小块碎片也可能对(dui)飞机(ji)造成毁灭性的影响。”
低空“飞的”有(you)待整合
在低空空域，广泛(fan)使(shi)用的小型无人机(ji)让航空公司头疼不已。
也许(xu)最引人注(zhu)目的事件是，伦敦盖特威克机(ji)场2019年12月曾因无人机(ji)目击报(bao)告而关闭36小时，影响了约14万名乘客。
更大的电池驱动飞机(ji)（可以搭载乘客，像直升机(ji)一样(yang)起降）有(you)望(wang)在未来十年内取得突破，进入商(shang)业用途。
电动垂直起降飞行器行业在预测这(zhe)些飞机(ji)何时能获(huo)得载客认证方面一直过于(yu)乐观，但许(xu)多公司都在试(shi)飞原型机(ji)。业内专家认为(wei)，它(ta)们(men)成为(wei)旅(lu)行网络的重(zhong)要组成部分只是时间问题。
贝恩(en)公司2024年的一项研究显示(shi)，商(shang)用“飞行出租车”服务(wu)可能在未来两到三年内出现，然后需要大约十年的时间才能“形成规模”。
这(zhe)些“飞行出租车”预计最终将(jiang)实现无人驾驶。它(ta)们(men)都需要被安全地整合到大约5000英尺（1524米）以下的空域。
欧洲和(he)美国的监(jian)管(guan)机(ji)构和(he)空中(zhong)交通管(guan)理机(ji)构正竞相为(wei)新时代做准备，将(jiang)航天器和(he)“飞行出租车”纳入空中(zhong)交通管(guan)制网络。
英国全国空中(zhong)交通管(guan)理公司的安全改造主管(guan)安迪·萨奇(qi)说：“未来，各种空域用户的数量将(jiang)迅速增加，包括有(you)人驾驶和(he)无人驾驶，我们(men)认为(wei)这(zhe)些用户将(jiang)在一个(ge)单一的综合交通环境中(zhong)得到管(guan)理。”
全国空中(zhong)交通管(guan)理公司的测试(shi)基本上(shang)把电动垂直起降飞行器当作直升机(ji)对(dui)待，需要将(jiang)它(ta)们(men)整合到空中(zhong)交通管(guan)制网络。
随着时间的推移，随着人们(men)对(dui)这(zhe)项技(ji)术有(you)更好的了解，它(ta)造成的干扰可能会减少。（编(bian)译/李(li)莎）