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“90后”师父孙虎强（右）和“00”后徒弟罗思青（左）。
红网时刻新闻2月18日讯(xun)（记者 郭(guo)薇灿 通讯(xun)员 谭轶夫 张楚义）“13道(dao)确认(ren)已(yi)分(fen)闸断电，安全绳、安全帽穿戴好，工具齐全，可以开始登顶(ding)作(zuo)业！”2月10日，清晨(chen)的长沙客整(zheng)所笼(long)罩在青灰色的晨(chen)雾里，钢轨间结着薄霜，孙虎强提着登顶(ding)作(zuo)业的工具箱走向动车组，呼(hu)出(chu)的白气在眼镜片上凝成(cheng)白雾。这个“90后”汉子，此刻正仰头望着动力(li)车顶(ding)部装置，像(xiang)看着一位(wei)需要诊疗的老友。
孙虎强是广铁集团长沙车辆段动力(li)集中式动车组机(ji)械师，今年是他守(shou)护春运的第12年，而他的“00”后徒弟罗思青，参(can)加工作(zuo)还不满6个月。
“师父，车顶(ding)温度低，可能会结霜，我们登顶(ding)得小心点。”徒弟罗思青紧了(le)紧衣(yi)领，工具箱里金属(shu)材质工具因为气温低变得有些粘手。第一次参(can)加春运，他不免(mian)还是会产生(sheng)一丝丝的担忧。平日里不太(tai)爱说话的孙虎强，默默记录好作(zuo)业开始的时间，转身给徒弟系紧安全绳，把暖(nuan)手宝塞进了(le)徒弟口袋中。
师徒俩(liang)的工作(zuo)职责，是在离地面约5米高的车顶(ding)进行作(zuo)业，高空作(zuo)业最(zui)考验检修人员的耐心和专注度，抬头是接触网，脚(jiao)下是车顶(ding)高压设(she)备狭小的间隙，他们的每一步，都要格外小心谨慎，低温雨雪天气时的车顶(ding)作(zuo)业会变得更加困难。
攀上车顶(ding)，寒冷的大风在南北通透的检修库内呼(hu)啸而过(guo)。“思青，你来(lai)，这条‘滑板’厚度磨耗快到限了(le)，按规定受电弓碳滑板厚度不小于22毫米，你再(zai)来(lai)测量确认(ren)一下，多(duo)掌握掌握。”孙虎强一边(bian)递过(guo)手中的钢尺，一边(bian)用对讲机(ji)迅速汇报：“工长，6031车组0281机(ji)车第二受电弓碳滑板磨耗到限，需要更换！”
受电弓是动车组从25KV高压接触网取得电能的关(guan)键设(she)备，碳滑板便是其(qi)中最(zui)关(guan)键的接触部件。机(ji)械师们每天都要对这些“滑板”的磨损情况以及(ji)受电弓与接触网的接触压力(li)进行检测，保证电流传输效(xiao)率，让动车组运行安全平稳。
师徒两(liang)人小心地拆卸下旧的碳滑板，师父的扳手在螺丝上精准(zhun)卡位(wei)，罗思青默契地托住滑板底座——十二年的春运经(jing)验与年轻人的敏锐反应(ying)，齐心协力(li)在寒意刺骨的车顶(ding)上奏(zou)出(chu)无声的协奏(zou)曲。
“稳住！”当最(zui)后一颗螺丝咬紧时，两(liang)人的安全绳在风中轻轻相碰。罗思青用冻(dong)得发红的手指再(zai)次确认(ren)碳滑板安装稳固，孙虎强缓缓开口：“这滑板是动车组和接触网牵(qian)手的桥梁，咱们就是给他们搭桥的匠人。”
16时11分(fen)，师徒俩(liang)缓缓走下作(zuo)业平台，望着整(zheng)修后状态良好的动集动车组，孙虎强换上了(le)轻松(song)的表情，刚想拍拍罗思青的肩(jian)膀(bang)总结今天的工作(zuo)，却见还略显稚嫩的徒弟正在工作(zuo)日志上认(ren)真记录：“今日更换4根碳滑板，擦(ca)拭84串绝缘子，对60处受电弓活动机(ji)构关(guan)节位(wei)置涂抹防冻(dong)液……”此刻，孙虎强的眼中已(yi)满是欣慰与期许。