苏月在高铁列车上/记者拍摄(she)

从“通(tong)勤工具”到“生活纽带”

早(zao)上6点，北京西(xi)站进站口，一队高铁列车员进站后去往站台。走在队尾的，是京广高铁列车长苏月，27岁(sui)的年轻(qing)列车长，身材(cai)高高瘦瘦，在中国红工作制服的映衬下，皮肤更显白皙。到达站台后，苏月简短部署(shu)工作。列车进站，列车员们上车进行发车前检查。

苏月和车队准(zhun)备开(kai)始(shi)列车上一天的工作/记者拍摄(she)

6点35分旅客开(kai)始(shi)上车，6点55分列车发车。苏月开(kai)启了一天往返(fan)重庆的G51次和G54次列车行进中的工作状态。结束工作将在14个(ge)小时后。途(tu)中京冀(ji)之间(jian)停靠站相(xiang)对密集，苏月的工作节(jie)奏也更加紧张(zhang)。

苏月说，从踏上车门的那(na)一刻，工作状态就是紧绷的状态了。比如每(mei)一个(ge)到站的起停时间(jian)的节(jie)奏，她都需要(yao)去精准(zhun)掌握，确保运行的节(jie)奏。或者是在车厢里“穿越”的每(mei)一个(ge)空间(jian)，都要(yao)时刻关注旅客的动(dong)态。比如有的旅客身体特别不舒服的情况，列车员都会感觉到。

苏月在G51次高铁列车上进行发车前准(zhun)备工作/记者拍摄(she)

完成发车阶段工作，苏月在列车长席(xi)位坐下，拿出(chu)一本深蓝色的皮质手册，内页密密麻麻记录着工作重点、旅客需求。苏月说，这本手册解锁了京津冀(ji)三地百姓越走越亲的秘密。工作7年，几乎每(mei)年记录一本手册。在她的描述中，手册里装满了京津冀(ji)的烟火气(qi)。

一开(kai)始(shi)记录中主要(yao)是重点工作，到了后来G51次列车刚开(kai)行的时候，苏月会准(zhun)备一些文化的特色，比如沿途(tu)各站的美食篇或者是景点篇的推荐(jian)和介绍(shao)。比如有些旅客石家庄下车，到站之前会问列车员当地的早(zao)餐有什么(me)，有什么(me)特色美食，苏月都会给旅客介绍(shao)。

苏月值乘(cheng)G51次高铁列车，旅客准(zhun)备上车/记者拍摄(she)

苏月把工作手放在列车长席(xi)位桌面/记者拍摄(she)

随着协同发展的推进，三地乘(cheng)客的交流愈发频繁，界(jie)限也渐渐模糊(hu)。越来越多的人开(kai)启了跨城工作、生活的模式。高铁上，苏月常常能(neng)听到大家自然地讨论(lun)着京津冀(ji)三地的文化交流和项目合作。

如今京津冀(ji)区域(yu)交通(tong)便(bian)利，三地居民来往日益增多，高铁列车上很多旅客从家乡带的特产都会跟其他旅客分享。“比如好多旅客从北京西(xi)始(shi)发或者到石家庄上车，都会询(xun)问旁(pang)边(bian)的旅客，‘我在北京西(xi)站上车的，我要(yao)到石家庄去看我的家人……’这样的旅客之间(jian)的沟通(tong)交流会更加的密集。”苏月说，还有商(shang)务旅客之间(jian)，关于(yu)企业文化的交流也都更加频繁。

苏月在G51次高铁列车上/记者拍摄(she)

京广高铁仅石家庄站十年间(jian)就累计发送旅客超2.14亿人次，石家庄至北京最快1小时03分钟通(tong)达，日均开(kai)行列车数从67对增至169.5对。京津冀(ji)高铁总里程(cheng)达2576公里，实现地级市全覆盖，“小时通(tong)勤圈(quan)”成为现实。

姜(jiang)女士是保定人，此前连续4年每(mei)天坐高铁通(tong)勤保定和北京两地，早(zao)上6点之前出(chu)门，从保定坐高铁，8点15分左右到北京西(xi)二环附近单位，晚上下班(ban)后7点半(ban)左右可以回(hui)到保定家中。这两年，她眼看着保定城市几乎翻新了一番。转岗后工作四天休息(xi)两天，单位有宿(xiu)舍，同城化更加方便(bian)，对区域(yu)协同的感受也更深。

“我们保定城市变化挺大的，尤其环境变化特别大。建了一些特别有意义(yi)的公园，儿童公园、体育公园。然后建了环城跑道，环境特别好。现在通(tong)往保定的列车也挺多的，之前车次可能(neng)高铁还是比较(jiao)少，现在就逐步的越来越多了。”姜(jiang)女士表示，现在每(mei)趟车次之间(jian)可能(neng)最多也就一个(ge)小时的间(jian)断(duan)。

服务升级背后的协同升温

苏月的手册里，其中一页记录着大件行李架、加强商(shang)务服务提示、重点旅客保障等(deng)内容。北京西(xi)站上车的旅客中，一位妈妈带着出(chu)生不足百天的婴儿乘(cheng)车，前来询(xun)问列车上是否有母婴室。苏月不仅告诉她母婴卫生间(jian)所在车厢，还给旅客调换(huan)了位置最近、最方便(bian)的座(zuo)位。

将独(du)自带婴儿乘(cheng)车的旅客询(xun)问车上母婴室位置/记者拍摄(she)

“带小孩的我们会有一个(ge)标记。”每(mei)小时至少一次巡检列车里情况，苏月都会去看看这位带着婴儿的女士。重点旅客，有的是带小孩的，会在列车智控系统里这个(ge)座(zuo)位上选择标注“幼(you)”，座(zuo)位就从蓝色变成紫色，并且会显示一个(ge)红标“幼(you)”。列车员在途(tu)中会做好重点盯(ding)控。有老年旅客也会标记座(zuo)位，上车之后列车员会做好引(yin)导、送水，到站会做好帮扶。

高铁列车座(zuo)位可实现重点旅客标记/记者拍摄(she)

又一站旅客上车，苏月发现一位商(shang)务旅客在大号行李箱上放着电脑办公，主动(dong)提出(chu)可以给他调换(huan)配备小桌板(ban)的座(zuo)位，以便(bian)在旅途(tu)中也能(neng)高效工作。同时，苏月帮旅客把大行李箱放到最后一排座(zuo)位后的空间(jian)处(chu)，随手从工作包里拿出(chu)一个(ge)U型物件卡在了行李箱轮子与(yu)地面之间(jian)。这是苏月车队特意准(zhun)备的大件行李箱防滑架。

春运返(fan)程(cheng)回(hui)北京的车上旅客人满为患，补票的旅客特别多。很多旅客拿着家乡的特产，还有很大的行李箱。列车上需要(yao)防超员、防客伤，苏月作为列车长，要(yao)做好一定的预想。准(zhun)备的防滑架使用量特别大，从一开(kai)始(shi)准(zhun)备了5个(ge)防滑架，到后续准(zhun)备了10个(ge)防滑架，每(mei)一趟车都可以得到很好的利用。

苏月给大型行李箱安置防滑架/记者拍摄(she)

大型行李箱防滑架/记者拍摄(she)

数年间(jian)，苏月和团(tuan)队不断(duan)探索服务创新，每(mei)个(ge)列车员都随车携带的爱心服务箱里，备用品也越来越多。例如准(zhun)备的口罩，不单单是成人口罩，还有儿童口罩。又如湿(shi)巾，不单单是消毒湿(shi)巾，还有酒精湿(shi)巾。还有针线包、手机充电线。随着在春运、暑运旅客高峰期，还有为小朋(peng)友旅客特意准(zhun)备的图画卡。

爱心服务箱/记者拍摄(she)

爱心服务箱里为旅客准(zhun)备的备用品/记者拍摄(she)

津兴城际(ji)开(kai)通(tong)后，空铁联运旅客占比超过三成，大兴机场站实现5分钟极速换(huan)乘(cheng)。2024年，苏月成长为列车长，短暂在京雄城际(ji)服务3个(ge)月，回(hui)到京广高铁。而在京雄城际(ji)很短的时间(jian)里，苏月和团(tuan)队还收(shou)到了乘(cheng)客亲笔写的感谢信。这封信，苏月一直夹在自己的手册里。

苏月回(hui)忆说，当时值乘(cheng)的京雄城际(ji)列车里，一位拄着拐杖的旅客从北京西(xi)站独(du)自上车，到大兴机场站，一共28分钟的时间(jian)，苏月在站台上看到后，让乘(cheng)务人员去帮扶。了解到这位旅客没有陪同人，苏月在到站之前主动(dong)联系大兴机场，说列车上有一位重点旅客，需要(yao)到站来接引(yin)。

这位旅客觉得乘(cheng)务人员的说话方式很温柔，对他们细心的举动(dong)也感到安慰，所以给苏月和车队写了一句(ju)话，“很感谢乘(cheng)务班(ban)组，你们的说话的方式以及说话的温柔态度，让我十分欣慰。”字条最后还署(shu)了自己的名字。

夹在苏月工作手册里的旅客感谢字条/记者拍摄(she)

旅客的故事，三地的温度

让苏月印象最深的是一位来自河北的大学生小李。当时苏月刚值乘(cheng)G51次高铁列车长。旅客小李从河北省(sheng)正定到石家庄坐高铁，搭乘(cheng)苏月所在高铁车次到北京西(xi)。当时小李上车后非常拘谨(jin)，所有的行李都放在腿前侧，导致前排的座(zuo)椅也没有办法靠后调解。苏月在巡视(shi)过程(cheng)中看到，问小李“这个(ge)行李放在这儿舒不舒服？”而小李只是笑而不语。

苏月发现他特别拘谨(jin)，接了一杯开(kai)水放到他的面前。“就是一杯水，架起了我们沟通(tong)的桥(qiao)梁。”苏月说，小李随后开(kai)始(shi)跟她聊起天来，说自己是去北京实习，刚大学毕业。随后，苏月结合在北京工作的一些经验，告诉小李一些在北京要(yao)注意的事情，比如交通(tong)出(chu)行的方面，还有一些生活的吃、住、行方面。“说完之后他整(zheng)个(ge)人的状态放松下来。后续他有几次坐车都是特地买的我这个(ge)车次的车票。”每(mei)次站台上小李也会特意找(zhao)到苏月打个(ge)招呼，像朋(peng)友一样。

苏月帮助小朋(peng)友旅客安全下车/记者拍摄(she)

如今，这样的旅客越来越多。京津企业越来越多员工来自河北，跨城通(tong)勤者中超过六成选择高铁。他们在列车上，演绎着人间(jian)烟火。苏月，是观众，是参与(yu)者，更是纽带。

2027年，雄忻高铁、津潍高铁将开(kai)通(tong)，京津冀(ji)铁路网将进一步加密；三地医保互认、职教学分互通(tong)等(deng)政策深化，协同发展从“硬件”迈向“软件”。

G54次列车即将到达保定站，准(zhun)备下车的金先生是上海人，常年往返(fan)保定出(chu)差，京津冀(ji)区域(yu)从交通(tong)到商(shang)务方方面面的变化让他感叹，京津冀(ji)让人们看到了协同的力量，这篇区域(yu)正在成为一个(ge)整(zheng)体。

“以前我从上海到保定20多个(ge)小时，现在也就6、7个(ge)小时。而且京津冀(ji)这几年的发展的确比较(jiao)快。因为我这几年经常在北方，总体感觉京津冀(ji)的发展要(yao)比我们想象中快得多，属于(yu)比较(jiao)飞速的一个(ge)发展。特别是像雄安，原先就是一个(ge)偏僻的小村子，现在已经是很漂亮的一个(ge)地方了。”金先生感叹。

苏月细致检查车内情况/记者拍摄(she)

苏月工作手册中不断(duan)细化的服务事项/记者拍摄(she)

而苏月，也从一名青涩的高铁列车员，成长为一名干(gan)练的列车长。一年跑车约 244次，保障旅客超过10万人次，在中国也是世界(jie)目前的最长高铁线上，一年跑车里程(cheng)约55.2万公里，相(xiang)当于(yu)绕地球13.8圈(quan)。在一趟趟穿城而过的高铁列车上，苏月真(zhen)切感受着京津冀(ji)三地从“轨道联通(tong)”到“人心相(xiang)通(tong)”。

“协同我觉得就是大的带小的。大家都是紧密相(xiang)连的一个(ge)整(zheng)体，谁也不会落下谁，去共同上进。以前觉得发展就是靠个(ge)人的努力，但是交通(tong)的便(bian)利、旅客之间(jian)联系的增多，会感受到更多的温度，不再是个(ge)人的战斗。”苏月说。

一天14小时工作即将结束，苏月在做工作总结/记者拍摄(she)

三地间(jian)，轨道上的京津冀(ji)实现了以时速350公里飞驰，而苏月的手账里，每(mei)一笔记录都在证明：比钢轨更坚韧的，是协同发展的决心；比列车更快的，是三地百姓越走越亲的脚步。和苏月一样的铁路人们，将一直坚守在高铁列车上，用更优(you)质的服务陪伴每(mei)一位京津冀(ji)乘(cheng)客，继续见(jian)证这片(pian)土地的变迁、发展。

苏月在京广高铁列车上/记者拍摄(she)

北京交通(tong)广播记者任雪娇、孙媛，主编程(cheng)艳

编辑(ji)：北城

值班(ban)主编：彭菲

监制：赵鹏(peng)

作者：任雪娇

来源：北京交通(tong)广播