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参(can)考消息网(wang)2月11日(ri)报道据西班牙《经济学家报》网(wang)站2月8日(ri)报道，在2025年的最初阶段，海上货物(wu)运输成本正在大幅下(xia)降。今年年初到目前为止，用集装箱运输货物(wu)的运费平均下(xia)降了15%，运费成本已大大低于(yu)过去五(wu)年的平均水平。而这一切发生(sheng)的背(bei)景是，全(quan)球需求继(ji)续受到主要国家复苏缓慢、欧元区经济增长预期低迷以及美国总统唐纳德·特朗(lang)普的贸易政策(ce)难以预测(ce)的影响。

报道称，自(zi)2020年以来，海运价格水平没有一年是正常的。先是大流(liu)行导致货运停滞，随后，新(xin)冠疫情之(zhi)后的快速复苏又导致世界各地港(gang)口出(chu)现著名的瓶颈。这将(jiang)集装箱运费价格推向(xiang)创纪录的高水平。2022年2月俄乌(wu)冲突再次(ci)推高海上货运成本。巴以冲突再次(ci)爆发和中东紧(jin)张(zhang)局势升级也使集装箱运费受到类似(si)影响。这在2023年10月引发了新(xin)一轮的通货膨胀冲击，甚至比乌(wu)克(ke)兰战争爆发导致全(quan)球范围内粮食和石油供应紧(jin)张(zhang)还要严重。

胡塞(sai)武装在红海的袭击迫使许多航运公司放弃苏伊士运河航线，转而绕行非洲之(zhi)角。也就(jiu)是说，获得安全(quan)意味(wei)着(zhe)延长货船在海上航行的时间和距离。对航运公司和租用货柜(gui)的人而言，成本增加(jia)了。

如今，运费价格呈震荡下(xia)降趋势。反映干散货海运运费价格的波罗的海干散货运价指数今年年初以来已下(xia)跌22%，处于(yu)2023年2月以来的最低水平。这一用于(yu)评估全(quan)球贸易的指数反映出(chu)，自(zi)2023年底(di)红海局势最紧(jin)张(zhang)时期以来，集装箱需求已经下(xia)降77%。