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当一家新造车公司激进地(di)将公布销量的频率，从每月一次缩短为每周一次凸(tu)显自身优(you)势时，可曾想过，有一天为他人做了嫁衣。
销量榜中看趋势
最新数据显示，2月10日至2月16日，小鹏(peng)汽车继1月份首次夺得月度销量桂冠后，又以0.81万辆(liang)首次问鼎周冠军(jun)。
小鹏(peng)的登顶与理想的让位，证明在智能电动赛道上，短期内不会出现赢家通吃的局面，这也(ye)意味着没(mei)有一家新兴(xing)造车企(qi)业可以毫无压力地(di)安稳度日。
毕竟，从媒体统计(ji)的1月份单一车型榜单来看，小米SU7才是1月份销量最高的新势力车型，这次的周榜也(ye)以0.69万辆(liang)位列第三。当然，小鹏(peng)MONA M03、P7+和理想L6之流也(ye)不差。
2025年，一家新势力能够继续(xu)留在牌桌上，解(jie)题思路(lu)仿佛就藏在这张车型龙虎榜中——要么做主流品类(lei)、要么做主流价格带，总之，瞄准(zhun)的人群基数越(yue)大(da)，越(yue)有成功(gong)的可能性。
比如小鹏(peng)M03面向年轻人，用(yong)极致(zhi)性价比和科技标签主打“第一辆(liang)车”；理想L6则将家庭(ting)出行保姆的角色发挥到极致(zhi)。
里斯品类(lei)创新战略咨询中国区合伙人何松(song)松(song)最近在《生(sheng)死(si)时速(su)——2025年中国车市七大(da)生(sheng)死(si)预言》一文中提到的“电动生(sheng)，燃油死(si)”“有智驾生(sheng)，无智驾死(si)”“主航(hang)道生(sheng)，小支流死(si)”等观点，底层逻辑是在诉说“不要和趋势对着干”。
关于(yu)趋势，首先(xian)的一个(ge)判断，新能源车的渗透率在去(qu)年连续(xu)数月超过50%之后，今年将会持续(xu)飙升(sheng)。以整年来看，2024年新能源车渗透率47.5%。里斯咨询预计(ji)，这个(ge)数字今年将攀升(sheng)到60%-65%之间。
在此大(da)前提下，并非说做油车就毫无意义(yi)，只(zhi)能说在更主流的新能源领域发力，成功(gong)率更高。
智驾是留在牌桌上的入场券(quan)
以最为火热的智驾赛道为例，新能源车的电气架构(gou)比燃油车有着先(xian)天优(you)势。
新年伊始，比亚迪的“全民智驾”发布会一石激起千层浪。
这场发布会上，比亚迪宣布全系车型搭(da)载自研的“天神之眼”高阶智驾系统，覆盖从7万元级别(bie)的海鸥到百万元级别(bie)的仰望，首次将智驾技术大(da)规(gui)模(mo)下沉至主流市场，彻底打破了“智驾即高价”的传统格局。
2025年2月10日，比亚迪在深圳全球总部(bu)召开发布会，宣布王朝、海洋网全系21款车型升(sheng)级高阶智驾。
而后，华为常(chang)务董事、终(zhong)端BG董事长、智能汽车解(jie)决方案BU董事长余承东两次发文。表示，“智能驾驶，凑合能用(yong)与好(hao)用(yong)并安全，是完全不同的境界！”“混淆(xiao)高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的！”
长城汽车董事长魏(wei)建军(jun)则表示“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”，呼吁行业关注(zhu)高频出行场景的真实需求与安全底线。
一家是“当红(hong)炸子(zi)鸡”，一家是传统车企(qi)巨头。两家反应(ying)如此巨大(da)，代表着“智驾”是当前汽车行业最核(he)心的关键词之一。
而要成为“主流”，智驾肯定不能弱，只(zhi)是平均水平也(ye)不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板。而规(gui)模(mo)化做到极致(zhi)的比亚迪，显然选择第一种更合适。对此，何松(song)松(song)认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀招，全民智驾战略的发布，可谓是开启(qi)了最终(zhong)决赛的倒计(ji)时。在智能化的下半场，智驾将成为留在牌桌上的入场券(quan)”。
主打豪华区间的新势力品牌将迎至暗时刻(ke)
技术要成为主流，价格自然也(ye)不能曲高和寡。用(yong)全球最大(da)汽车制造商(shang)丰田的话来说，环保技术只(zhi)有普及(ji)了，才能为社会环境做出贡献。
王松(song)松(song)认为，10万-20万元，20万-30万元的主航(hang)道市场，将成为兵家必(bi)争之地(di)，得主航(hang)道者得天下。他指(zhi)出，2025年，无论(lun)是问界M8、小米YU7还是其他品牌推出的新车，基本都瞄准(zhun)了这一区间。
中汽协2024年产销数据印证了他的观点。数据显示，无论(lun)燃油车还是新能源车，10万-30万元市场增长速(su)率最快。而30万元以上区间增速(su)放缓，甚至出现负(fu)增长。
基于(yu)这一趋势，王松(song)松(song)判断，主打豪华区间的新势力品牌将迎来至暗时刻(ke)。比如，蔚来迟迟未厘清(qing)高端战略，或面临增长瓶颈。成立至今，蔚来尚未能站上30万辆(liang)规(gui)模(mo)。其指(zhi)出，为了守(shou)住高端定位，蔚来不惜分兵作战，将乐道品牌独立。而在高阶智能技术不断下放，大(da)厂利用(yong)规(gui)模(mo)优(you)势叠加技术优(you)势，力推科技平权的时代背景下，缺(que)乏明确(que)差异化基础支撑的蔚来品牌，或将面临挑战。
同理，其在文中指(zhi)出，尊界这一超高端系列恐怕也(ye)难以持久。“且不论(lun)电动时代需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油时代的迈巴赫也(ye)难逃被主流车企(qi)收购的命运。电动时代下半场，妄想通过超高端留在牌桌上的几家车企(qi)，恐怕只(zhi)会竹篮打水一场空(kong)。”
总之，在哪哪儿都提倡“平权”，“豪华”又经常(chang)被“重新定义(yi)”的智电新时代，不要头铁做那个(ge)少数派，务实深耕主流区间，或许是比“我有一个(ge)梦想”更值得做的事。