服役超过半(ban)个世(shi)纪的C-130运输机(ji)，至今(jin)仍在70多个国家服役。图(tu)为C-130运输机(ji)大(da)象(xiang)漫步(bu)

受此(ci)影响，世(shi)界主(zhu)要军事强国几乎都(dou)研发(fa)列装(zhuang)或者引进列装(zhuang)有大(da)批量的战术级运输机(ji)，根据(ju)主(zhu)要军事强国的航空(kong)能力和需求，各国独立研发(fa)制造的战术级运输机(ji)性能也有很(hen)大(da)差异，其中美国在上世(shi)纪五十年代初期(qi)研发(fa)的C-130战术级运输机(ji)就是目前世(shi)界性能最(zui)突(tu)出的战术级运输机(ji)。

宽(kuan)大(da)的货(huo)舱(cang)门(men)，成为了C-130的代表，也成为了运输机(ji)设计的标杆(gan)

从1954年首飞至今(jin)，C-130运输机(ji)已经(jing)服役超过半(ban)个世(shi)纪，其服役国家超过70个。至今(jin)为止，该机(ji)仍是西方国家战术运输的主(zhu)力机(ji)型。欧(ou)洲最(zui)新的战略战术级运输机(ji)A400M虽然在性能方面比C-130提升(sheng)了不少，但是论起可靠性，全世(shi)界所有的战术运输机(ji)恐怕都(dou)很(hen)难和C-130相比。

从1954年首飞至今(jin)C-130运输机(ji)已经(jing)服役超过半(ban)个世(shi)纪，使用国家超过70个，目前仍是世(shi)界最(zui)好的战术级运输机(ji)

柏林空(kong)运事件，催生世(shi)界最(zui)强战术运输机(ji)

C-130战术运输机(ji)的研发(fa)还要从上世(shi)纪五十年代的柏林封锁事件说起，由于在第二次世(shi)界大(da)战中战败，德国在战后被一分为四，由当时的美英法和苏联联合占领，其中德国极具象(xiang)征意义的首都(dou)柏林也被四个强国瓜分。

战后的柏林，被一分为四，西柏林由英、美、法三国占领，东(dong)柏林则有苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁西柏林所有的陆(lu)路通道，200万德国人不得不依(yi)靠美国的空(kong)运进行补给

在最(zui)终，美英法占领的德国成为西德，前苏联占领区成立的政府则成为东(dong)德，德国正式进入分裂状(zhuang)态，而当时的柏林也分为西柏林和东(dong)柏林，西方国家控制的西柏林在当时处于事实上的飞地状(zhuang)态，四周都(dou)是前苏联的控制区或者东(dong)德的领土。

图(tu)为在柏林空(kong)运事件中的宣传图(tu)，道格拉斯(si)公司生产的环球霸王运输机(ji)，为柏林人民空(kong)运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大(da)规模空(kong)运，化解苏联吞并西柏林的计划。共200多万吨物资运进柏林

在这(zhe)样的背景下，在美苏开启冷(leng)战之后，东(dong)西柏林就成为美苏冷(leng)战的最(zui)前沿，当年的柏林墙就是在这(zhe)个背景下诞(dan)生的。可是在现(xian)实中，美苏双方围绕(rao)柏林的斗气(qi)又何止一个柏林墙，上世(shi)纪四十年代末期(qi)的柏林封锁事件就是其中之一，而这(zhe)次事件也最(zui)终促成了C-130这(zhe)款世(shi)界最(zui)好的战术运输机(ji)。

1948年，一架(jia)C-74环球霸王运输机(ji)正在柏林卸载面粉，此(ci)时的运输机(ji)货(huo)舱(cang)仍采用吊装(zhuang)，酷似轰炸机(ji)。

1948年6月24日，前苏联突(tu)然采取军事行动完全封锁西方和西柏林之间的所有通道，包括公路、水路和地下铁(tie)路，西方这(zhe)块象(xiang)征性飞地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的正常状(zhuang)态，西方国家尤其是美国则在其后借(jie)助(zhu)强大(da)的航空(kong)能力开启了一次战略性质的柏林空(kong)运，借(jie)助(zhu)西方强大(da)的航空(kong)运输能力最(zui)终缓解了此(ci)次柏林危机(ji)对西柏林的影响。

1950年代初，作(zuo)为活塞(sai)发(fa)动机(ji)运输机(ji)的巅峰，C-119运输机(ji)仍然无法满(man)足美军的需求。图(tu)为C-119运输机(ji)

在事件之后，西方迅速意识到航空(kong)运输在军事行动中的巨大(da)价值，1951年，美国空(kong)军向各大(da)航空(kong)公司提出了新型运输机(ji)的项(xiang)目招(zhao)标。根据(ju)美国空(kong)军最(zui)初给出的技术标准，这(zhe)款新的运输机(ji)需要具备运送 92 名步(bu)兵或 64 名全副武(wu)装(zhuang)的伞兵的能力，航程必须达到 1980 公里，最(zui)大(da)载重需达到 13.6吨，能够运载当时美军大(da)多数(shu)的装(zhuang)甲车辆、火炮和卡车等大(da)型货(huo)物。而这(zhe)些指标，在后来的发(fa)展中就成了很(hen)多战术级运输机(ji)发(fa)展的技术标杆(gan)。

图(tu)为C-130“大(da)力神”运输机(ji)的原型机(ji)，洛克(ke)希德代号：L-206

而且，在当初的技术指标设定中，美国空(kong)军也要求，这(zhe)款新的运输机(ji)必须具备极强的简陋机(ji)场起降能力，必须能够在土质或者钢板(ban)平铺的简易(yi)跑道上短距起降。该机(ji)还需要具备空(kong)投的能力，包括空(kong)投伞兵和装(zhuang)备。至于可靠性，美国对这(zhe)款新的运输机(ji)也提出了很(hen)高的要求。最(zui)终，美国最(zui)著名的军工企业之一洛克(ke)希德公司的臭鼬(you)工厂推出的方案胜出，这(zhe)个方案就是现(xian)今(jin)的C-130战术运输机(ji)。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美国就借(jie)助(zhu)国内强大(da)的航空(kong)产业能力研发(fa)成功了C-130。

图(tu)为正在洛克(ke)希德著名的“臭鼬(you)工厂”生产的C-130运输机(ji)分段，此(ci)时的臭鼬(you)工厂更像是一个“小作(zuo)坊”

和以往的所有美军运输机(ji)都(dou)有很(hen)大(da)不同，C-130运输机(ji)是在航空(kong)技术大(da)发(fa)展时期(qi)开始的现(xian)代运输机(ji)项(xiang)目。这(zhe)个项(xiang)目的很(hen)多设计，很(hen)多思路都(dou)对现(xian)代运输机(ji)的设计发(fa)展起到很(hen)大(da)影响。相比于早期(qi)的运输机(ji)，以及美军在二战时期(qi)、战后初期(qi)研发(fa)应用的众多运输机(ji)，C-130都(dou)具有划时代的意义。

C-130——世(shi)界最(zui)好的战术运输机(ji)

C-130运输机(ji)项(xiang)目既是美国航空(kong)产业在军用运输机(ji)研发(fa)制造方面的一次突(tu)破，也是对此(ci)前军用运输机(ji)研发(fa)制造经(jing)验教训(xun)的一次总结。这(zhe)款运输机(ji)充(chong)分借(jie)鉴了此(ci)前美国在军用运输机(ji)研发(fa)领域取得的一些成果，比如该机(ji)的机(ji)翼布局(ju)就参考了美国此(ci)前在突(tu)击运输滑翔机(ji)的基础(chu)上发(fa)展的、并不成熟的C-123运输机(ji)，C-130的尾舱(cang)设计也参照了波音公司此(ci)前的C-97运输机(ji)。但是，C-130运输机(ji)更多的是应用了新的东(dong)西，包括新的技术和新的设计理念。

C-130的机(ji)翼是参考C-123运输机(ji)的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机(ji)的运输机(ji)。图(tu)为C-123运输机(ji)

C-130的尾舱(cang)设计参照了波音的C-97运输机(ji)，这(zhe)种设计有助(zhu)于缩短起降距离

C-130运输机(ji)设计最(zui)大(da)的特点，也是最(zui)突(tu)出的优点就是巨大(da)的货(huo)仓设计。可以毫不夸张的说，C-130运输机(ji)之所以能够服役超过半(ban)个世(shi)纪，至今(jin)经(jing)久不衰，超大(da)的货(huo)仓设计带来的超强的拓展改进空(kong)间就是最(zui)主(zhu)要原因。C-130运输机(ji)货(huo)仓宽(kuan)度达到3.12米，作(zuo)为一款战术级运输机(ji)，这(zhe)个宽(kuan)度标准还是非常突(tu)出的。

宽(kuan)体货(huo)舱(cang)，成就了C-130长久的服役时间，其可升(sheng)级性十分强大(da)

图(tu)为C-130“大(da)力神”运输机(ji)宽(kuan)大(da)的货(huo)舱(cang)，各种装(zhuang)载设施齐全。

在货(huo)仓内部高度方面，C-130设计已经(jing)达到2.74米，这(zhe)款运输机(ji)货(huo)仓长度最(zui)长的型号J-30型已经(jing)达到16.9米。受益于这(zhe)些设计，在后期(qi)的功能拓展和改进中，C-130机(ji)体就游刃有余。在这(zhe)些之外，C-130运输机(ji)其他(ta)突(tu)出的设计还有很(hen)多，比如载重能力设计，野战使用条件下的起降性能设计都(dou)达到很(hen)高的标准。

强大(da)的适应能力，使得C-130运输机(ji)成为了美军必不可少的装(zhuang)备。图(tu)为在北极冰原上降落的经(jing)过改装(zhuang)的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装(zhuang)备了四台涡(wo)轮螺旋桨(jiang)发(fa)动机(ji)。图(tu)为C-130J发(fa)动机(ji)舱(cang)结构(gou)

图(tu)为C-130装(zhuang)载的AE-2100型涡(wo)轮螺旋桨(jiang)发(fa)动机(ji)，其制造商为罗罗公司

C-130战术运输机(ji)设计使用四台涡(wo)轮螺旋桨(jiang)发(fa)动机(ji)，采用上单翼设计，机(ji)翼设计也采用了符合现(xian)代标准的最(zui)佳选项(xiang)。C-130运输机(ji)的货(huo)舱(cang)门(men)采用上下两片开启的设计，还能在空(kong)中开合，这(zhe)种设计在掠(lue)地空(kong)投之时能够发(fa)挥很(hen)好的效果。值得一提的是，C-130运输机(ji)的掠(lue)地空(kong)投能力也是一项(xiang)突(tu)出的设计。C-130运输机(ji)可以在几乎贴近地面飞行的状(zhuang)态下，直接向地面投送一个最(zui)重可以达到11吨的货(huo)物。要知道在非常接近地面的情况下，进行这(zhe)样的操作(zuo)是非常困难的，由此(ci)也足见(jian)C-130的设计成功。

C-130运输机(ji)可以在几乎贴近地面飞行状(zhuang)态下，进行空(kong)投。图(tu)为C-130运输机(ji)执(zhi)行空(kong)降坦(tan)克(ke)任务。坦(tan)克(ke)为谢里登

图(tu)为C-130运输机(ji)驾驶舱(cang)，为双人机(ji)组，对比中国运8系列4人机(ji)组来说，其自动化水平很(hen)高，可执(zhi)行复杂任务

在上述设计之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落架(jia)设计也达到很(hen)高的水平，该机(ji)的主(zhu)起落架(jia)舱(cang)设计也非常巧妙。C-130运输机(ji)空(kong)重34.4吨，最(zui)大(da)起飞重量70.3吨，配备有五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装(zhuang)卸长。

图(tu)为C-130J剖面图(tu)，可见(jian)其结构(gou)简单，相对较(jiao)容易(yi)维护

该机(ji)最(zui)大(da)飞行速度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最(zui)大(da)载重超过22吨。C-130运输机(ji)是目前世(shi)界性能最(zui)好的战术级运输机(ji)之一，目前仍是美军战术空(kong)中运输的绝对主(zhu)力装(zhuang)备。

最(zui)新版的空(kong)中炮艇(ting)AC-130J，注意图(tu)中机(ji)翼后面机(ji)身突(tu)出的一个炮管(guan)，该机(ji)使用了最(zui)新的105毫米口径火炮

EC-130H心(xin)理战版本C-130

而且，由于C-130突(tu)出的性能设计，C-130运输机(ji)还发(fa)展出一个庞大(da)的家族，单是在军用领域，C-130就发(fa)展出了AC-130空(kong)中炮艇(ting)、EC-130心(xin)理战机(ji)，以及加油机(ji)、电子战机(ji)等等很(hen)多型号。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就大(da)批量使用C-130运输机(ji)，该机(ji)还发(fa)展有民用型号。

由于C-130突(tu)出的性能，在警用领域C-130也有应用，图(tu)为美国海岸警卫队的C-130

图(tu)为KC-130空(kong)中加油机(ji)

中国也曾引进C-130运输机(ji)

值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方蜜月期(qi)期(qi)间中国曾经(jing)获得过两架(jia)C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机(ji)的很(hen)多设计还是给中国同行留下了深刻的印象(xiang)，尤其是该机(ji)宽(kuan)大(da)的货(huo)仓设计，更是让习惯了苏系运输机(ji)狭窄货(huo)仓设计的中国同行眼前一亮(liang)。只不过，虽然认可该机(ji)的性能，但中国并未逆向研发(fa)中国版的C-130，这(zhe)其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之外，中美当时航空(kong)产业的技术差距也是主(zhu)要原因，也就是说，以当时中国的航空(kong)产业技术实力，其实很(hen)难逆向研发(fa)成功如此(ci)高端的运输机(ji)。

在中西方蜜月期(qi)期(qi)间中国也曾获得过两架(jia)C-130，后来主(zhu)要用作(zuo)民用运输

至于在此(ci)后，在中国航空(kong)技术取得较(jiao)大(da)发(fa)展之后中国为何也没有逆向研发(fa)，运8/9系列运输机(ji)已经(jing)成熟且大(da)批量列装(zhuang)会是一个重要原因。而这(zhe)些也不得不说是中国的一个遗憾，相比于苏系的运8运输机(ji)，C-130的性能还是有很(hen)大(da)优势的。

另外，在当时大(da)飞机(ji)“造不如买”的思想(xiang)，对于仿制C-130也是一个重大(da)打击，而更加灾难的后果则是，很(hen)多大(da)飞机(ji)研发(fa)团队因此(ci)解散，相关技术人员大(da)量流失，这(zhe)间接的造成了中国大(da)飞机(ji)在日后的落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了该机(ji)型的配件及维护，中国不得已将其转手卖给了南非，随后又回流到了美国。

被卖回美国的L-100运输机(ji)（B-3004）

实际上C-130宽(kuan)大(da)货(huo)仓设计的思路在后来已经(jing)被全世(shi)界同行认可，包括前苏联，前苏联在解体前规划的下一代战术运输机(ji)安70也接受了大(da)货(huo)仓思路。

图(tu)为正在降落的中国航空(kong)L-100运输机(ji)

而从C-130运输机(ji)的成功也能看出，设计能力的高低对一款飞行器的成功与否还是很(hen)有影响的，美国包括B52战略轰炸机(ji)在内，之所以能够出现(xian)那(na)么多的"爷爷辈"装(zhuang)备，初期(qi)设计的高瞻远瞩(zhu)就是根源，这(zhe)一点很(hen)值得后来者学习。（CMN）