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继宣布对外加征25%的(de)钢(gang)铝关税以及“对等”关税后，美国总统(tong)特朗(lang)普18日又发出新的(de)关税威胁，称美国将对进口汽车征收25%左右的(de)关税，他将在4月2日就(jiu)此发表更多声明。
特朗(lang)普表示，他希望在公布新关税之前，能让各国企业有(you)时间(jian)考虑在美国投资经营。
“当他们(men)进入美国并(bing)在这里建立工厂时，就(jiu)不会有(you)关税了(le)。所以我们(men)想(xiang)给他们(men)一点机(ji)会。”
△美国哥伦比亚(ya)广播公司报(bao)道(dao)截(jie)图(tu)
“你不可能按按开关就(jiu)毁掉加美深度整合的(de)供应链”
上任仅几周，特朗(lang)普已经提出了(le)多项(xiang)可能对汽车行业产生重大影响的(de)关税措施。目前还不清楚这些尚未开征的(de)关税与最新宣布的(de)汽车关税如何共同作用，但分析普遍认为，它们(men)最终都会影响到美国的(de)主(zhu)要贸易伙伴(ban)。
据美国《政治报(bao)》报(bao)道(dao)，2024年美国共进口了(le)价值4710亿美元的(de)汽车产品，包括价值2140亿美元的(de)小(xiao)汽车、价值1920亿美元的(de)零部件，以及价值650亿美元的(de)卡车、巴士以及特殊用途车辆。
对美出口汽车产品最多的(de)是墨西哥、日本(ben)、韩国、加拿大和德国，出口额(e)依次为490亿美元、400亿美元、370亿美元、280亿美元和250亿美元。
报(bao)道(dao)称，特朗(lang)普一旦加征汽车关税，将进一步加剧美国与北美、欧洲和世(shi)界其他地(di)区主(zhu)要贸易伙伴(ban)的(de)紧(jin)张(zhang)关系。
△美国《政治报(bao)》报(bao)道(dao)截(jie)图(tu)
对此最为不安的(de)，就(jiu)是美国的(de)南北两大邻国——墨西哥和加拿大。
得益于规范和加强美国与两国贸易关系的(de)《美墨加协定》（USMCA），三(san)国之间(jian)的(de)贸易额(e)巨大，墨西哥和加拿大目前分别是美国第一大和第二大贸易伙伴(ban)。
三(san)边区域贸易给美国创造了(le)数百万个就(jiu)业岗位，其中半数来自制造业，而汽车制造业又是三(san)国的(de)一个重要交(jiao)集。
△美国《汽车新闻》杂志报(bao)道(dao)截(jie)图(tu)
凭借着靠近美国市场的(de)地(di)理优势(shi)和《美墨加协定》赋予(yu)的(de)关税便利，墨西哥和加拿大吸(xi)引了(le)众(zhong)多美国车企在当地(di)办厂。
美国是墨西哥轻型车的(de)主(zhu)要出口目的(de)地(di)。2024年，美国通用和福(fu)特成为墨西哥向美出口最多的(de)两大汽车品牌。
墨西哥汽车工业协会的(de)数据显(xian)示，汽车工业占墨国内生产总值（GDP）的(de)近4%和制造业产值的(de)20.5%。
△墨西哥商业新闻网报(bao)道(dao)截(jie)图(tu)
加拿大更是长期(qi)与美国共享着紧(jin)密结合的(de)汽车供应链，汽车行业高(gao)度依赖美国市场。通常年份，加拿大约(yue)80%的(de)汽车零部件和整车销(xiao)售额(e)都来自对美出口，在美销(xiao)售的(de)许(xu)多美国品牌汽车都在加拿大组装。
对于美国加征汽车关税，加拿大安大略省省长道(dao)格·福(fu)特日前在与美国商会恳(ken)谈时重申了(le)很多专家都曾阐明的(de)观点：此举(ju)将严重损害美国和加拿大两国的(de)汽车工业。
“汽车零部件要跨越边境(jing)来回七八次，之后要么在（美国）密歇根州要么在（加拿大）安大略省组装，这就(jiu)是这一产业的(de)运作方(fang)式，而且(qie)效(xiao)果很好，每个人都从中受益”。
在他看来，“你不可能简单(dan)地(di)按按开关，就(jiu)毁掉加拿大和美国之间(jian)自上世(shi)纪60年代以来就(jiu)已深度整合的(de)供应链”。
△加拿大《国民邮(you)报(bao)》报(bao)道(dao)截(jie)图(tu)（图(tu)左为道(dao)格·福(fu)特）
“全(quan)球经济正承受他带来的(de)巨大影响”
据估计，目前美国本(ben)土的(de)年汽车产量约(yue)为1000万辆，2024年美国汽车销(xiao)量在1600万辆左右，这意味(wei)着其中约(yue)有(you)600万汽车来自进口。
有(you)分析指出，由(you)于针对汽车的(de)关税几乎会立即(ji)对汽车价格产生影响，如果其生效(xiao)，美国市场上一辆新车的(de)成本(ben)估计平均将增加数千美元，从而可能使销(xiao)量迅速下降，最终导致生产停止(zhi)，大批工人被解雇。
△美国《名车志》杂志报(bao)道(dao)截(jie)图(tu)
事实上，早(zao)在2018年特朗(lang)普第一任期(qi)内，美国商务部就(jiu)曾对进口汽车及零部件发起“232调查”（根据1962年《贸易扩展法》第232条款确定进口汽车是否影响美国国家安全(quan)）并(bing)考虑加征25%的(de)关税，但最终因遭到美国国内外相关产业的(de)一致反对而作罢。
如今又提汽车关税，自然再次遭到本(ben)国车企的(de)反对。美国前两大汽车制造商——通用和福(fu)特都表示对加征关税给该行业带来的(de)成本(ben)增加感到担(dan)忧。
福(fu)特首席执行官吉姆·法利警告，对从墨西哥和加拿大进口的(de)汽车和汽车零部件征收25%的(de)关税将“给美国汽车业造成一个我们(men)从未见过的(de)漏(lou)洞(dong)”。
△英国《独立报(bao)》报(bao)道(dao)截(jie)图(tu)
一般认为，美国政府不仅将加征关税视为缩小(xiao)贸易逆差(cha)、增加潜(qian)在收入的(de)来源，更将关税政策作为刺激外国企业和跨国公司增加对美投资和在美建厂、以“保护”美国制造业的(de)主(zhu)要手段。
然而不少权威专家警告，这个算(suan)盘很难(nan)打(da)响，甚(shen)至可能“聪明反被聪明误”。
诺贝尔经济学奖(jiang)得主(zhu)、美国著(zhu)名经济学家施蒂(di)格利茨日前在接受英国《卫报(bao)》采访时称，尽管人们(men)在年初曾对美国经济持乐(le)观态度，但特朗(lang)普政府不时提出的(de)关税计划及其对法治的(de)明显(xian)蔑视将极(ji)大影响美国吸(xi)引投资的(de)前景。
施蒂(di)格利茨认为，美国政府的(de)关税政策已让美国沦为一个“可怕的(de)投资之地(di)”，其带来的(de)不确定性以及来自其他国家的(de)潜(qian)在反制措施或推高(gao)美国通胀(zhang)水平，而美联储“显(xian)然担(dan)心”这一点，从而可能再次启动加息周期(qi)。
“几乎所有(you)经济学家都认为关税将拉高(gao)价格……我肯定人们(men)会看到美国出现滞胀(zhang)，即(ji)通胀(zhang)和经济疲软同时发生……我在美国看不到一个真正强劲的(de)经济，只(zhi)看到全(quan)球经济正承受特朗(lang)普带来的(de)不确定性的(de)巨大影响。”
△英国《卫报(bao)》报(bao)道(dao)截(jie)图(tu)
素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》
策划丨王坚
记者丨杜慧琴
编辑丨杨楠
签审丨王坚
监制丨关娟娟