虽然工程(cheng)量巨大，但工期只有短短20个月(yue)。怎么才能做到既快(kuai)又(you)好？和传统认知不(bu)一样的是(shi)，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此效(xiao)率大幅(fu)提升。此外，为了缩(suo)短工期，设计(ji)人员还想到了一个非常聪明的办法。

中船集团(tuan)所属大连造船FPSO-10项目总设计(ji)师郭洪生：“首制船我们采用整体建造法，从(cong)艉部到艏部采用分段分层(ceng)建造法，搭积木形式，建造周期会(hui)很长。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也(ye)是(shi)采用分段搭积木的形式，从(cong)下到上、从(cong)后到前同步(bu)建造。建造完成以后拖(tuo)到船坞内进行两大段对接，这(zhe)样会(hui)大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就已经进行预(yu)安装。”

经过200多名设计(ji)人员通力合作，这(zhe)艘体量巨大、结构复杂的巨轮终于(yu)完成了设计(ji)工作。建造周期从(cong)原先的30多个月(yue)缩(suo)短到20个月(yue)，接下来，就是(shi)将(jiang)艏艉两段精准对接，这(zhe)成为施工人员面临的一个严峻(jun)考验。

中船集团(tuan)所属大连造船生产管理部副(fu)部长韩(han)雨：“当(dang)时把两大段牢固(gu)地焊到一起，包括舱(cang)内舱(cang)下有很多结构，并不(bu)是(shi)甲(jia)板面一道(dao)焊缝，而且里(li)面有很多焊缝需要我们严丝合缝地对齐。”

数千名工人，烈(lie)日下挥汗如(ru)雨，寒风中坚(jian)守岗位，用巧干加苦干的实际行动诠释(shi)着当(dang)代建设者“撸起袖子加油干”的奋斗精神。在现场记者看到，无论是(shi)焊接，还是(shi)刷(shua)漆、打磨、加固(gu)，各个环节的工人们都在精益求精。

正(zheng)是(shi)秉(bing)持“撸起袖子加油干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发展(zhan)迅猛(meng)，成为全球造船业的中坚(jian)力量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占(zhan)全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。

韩(han)雨：“不(bu)光是(shi)复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也(ye)是(shi)造船界的三大明珠之一，现在大连造船也(ye)在建造，也(ye)自主研(yan)发设计(ji)。中国现在所有世(shi)界最(zui)难的项目都可以建造、设计(ji)，凸显中国目前是(shi)世(shi)界造船第一位。我们现在手持订单已经排到了2028年，后面的生产非常饱满。”

就在大连的建设者们为如(ru)期交付而最(zui)后冲(chong)刺(ci)的时候，我国第二艘国产豪华(hua)大邮轮“爱达·花城号”也(ye)在上海紧(jin)锣密(mi)鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外观已经成形。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴，按计(ji)划，今年5月(yue)将(jiang)进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。

如(ru)果说“爱达·魔都号”实现了国产豪华(hua)邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号”将(jiang)实现的是(shi)升级迭代。它(ta)将(jiang)变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投(tou)入也(ye)十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里(li)。不(bu)仅体量变大了，舱(cang)内设计(ji)和布局(ju)也(ye)更为优化，使得乘(cheng)客(ke)的体验感进一步(bu)提升。

中船集团(tuan)外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈(chen)剑威：“公区(qu)增加了很多，大约8000平方米，可以给乘(cheng)客(ke)更好的体验度和感官效(xiao)果。为了控制重心(xin)，用了一些新材料(liao)，更加平稳(wen)，乘(cheng)客(ke)晕船现象会(hui)比较少一点。”

为了确保5000多名乘(cheng)客(ke)能够在海上安全而舒适地航行，设计(ji)者们打造了一套复杂而精密(mi)的系统。正(zheng)式施工前，项目团(tuan)队先搭建起了一套3D施工模型，相当(dang)于(yu)建造了一艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效(xiao)率大幅(fu)提高。

中船集团(tuan)外高桥造船设计(ji)研(yan)究院院长王章(zhang)建：“我们提供(gong)基(ji)于(yu)模型的数据，这(zhe)些数据可以帮助他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不(bu)断丰富或者变革我们的手段来提高大家的施工效(xiao)率。”

大邮轮考验的是(shi)一个国家造船业的总体实力。“爱达·花城号”团(tuan)队不(bu)仅要建造一艘邮轮，更重要的是(shi)要建立起自己的邮轮标准体系，有了属于(yu)中国的国标，大邮轮的各个环节才能够更加自主可控。

中船集团(tuan)外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计(ji)师陈(chen)刚：“有一种说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业的能力提升，这(zhe)个也(ye)是(shi)中国船舶工业未来发展(zhan)的重点方向。我们希望在下一个五年，我们要走正(zheng)向设计(ji)的道(dao)路，完全实现自主设计(ji)。”

正(zheng)是(shi)秉(bing)持着这(zhe)样的信心(xin)、理念和干劲，在项目团(tuan)队的数千名建设者的共同努力下，花城号的建造周期将(jiang)比魔都号缩(suo)短8个多月(yue)，建造速度足(zu)以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企(qi)业。

魔都号的突破和花城号的升级展(zhan)现出我国大型邮轮产业的实力。未来，建设者们还将(jiang)持续致力于(yu)扩大船队规模、提升乘(cheng)客(ke)体验，扩大国产大邮轮在世(shi)界范(fan)围内的影响力。“中国造船”已过万重山(shan)，正(zheng)努力驶向强国复兴的浩瀚(han)未来。

2025年新年伊始(shi)，我国多家船企(qi)实现开门红：1月(yue)2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月(yue)3日，我国自主研(yan)发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月(yue)7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料(liao)汽车运输船交付起航……

近年来，我国在液化天然气船、大型集装箱船、豪华(hua)邮轮等高附加值船舶的建造能力显著增强，显示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重要力量。在全球航运市场复苏的背景下，我国造船业正(zheng)以创新驱(qu)动、绿(lu)色(se)发展(zhan)为引领，不(bu)断提升核心(xin)竞争力，向着造船强国的目标稳(wen)步(bu)迈进。相信在全体造船人的共同努力下，我国造船业必将(jiang)乘(cheng)风破浪(lang)，再创辉(hui)煌。