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不久前，满载300台新能源小汽车的(de)出口专列从中国铁路西安局集团有限(xian)公司(si)西安国际港站驶出，标志着(zhe)“中国造”商品汽车出口专列开行(xing)突破(po)5000列。专列出发后，先到达连(lian)云港墟沟北站，随后在连(lian)云港滚装(zhuang)船码头再“乘坐”轮船，约25天后到达墨西哥。
这就是典(dian)型的(de)“水运+铁路”运输模式，是多(duo)式联(lian)运的(de)主要方式之一。国家发展改革委印发的(de)《全(quan)国统一大市(shi)场建设指引（试行(xing)）》中明确(que)要求，要推进市(shi)场设施高标准联(lian)通，加快提升(sheng)多(duo)式联(lian)运服务水平。
为何要提升(sheng)多(duo)式联(lian)运服务水平？对建设全(quan)国统一大市(shi)场有何作用？
专家表示，统一开放的(de)交通运输市(shi)场是有效衔接供需、促进国民经济循环畅通的(de)重(zhong)要基(ji)础(chu)，是建设全(quan)国统一大市(shi)场的(de)重(zhong)要组成部分。多(duo)式联(lian)运将(jiang)不同的(de)运输方式有机组合，构成连(lian)续的(de)、综(zong)合性的(de)一体(ti)化货物运输，能有效提升(sheng)运输效率(lu)、降低物流成本(ben)，推动(dong)全(quan)国统一大市(shi)场建设。
据交通运输部综(zong)合测算，现阶(jie)段我国多(duo)式联(lian)运量占全(quan)社会(hui)货运量比重(zhong)每提高1个百(bai)分点，可降低全(quan)社会(hui)物流总费用约0.9个百(bai)分点，节约成本(ben)支出1000亿元左右。大多(duo)数(shu)多(duo)式联(lian)运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本(ben)平均(jun)降低约30%。
从实际情况来看，各地交通部门积极推动(dong)多(duo)式联(lian)运，取得(de)良好效果。
铁路是大宗(zong)货物运输的(de)主要交通方式，也是开展多(duo)式联(lian)运的(de)重(zhong)点。2024年以来，中国铁路武汉局集团有限(xian)公司(si)围绕铁水、公转(zhuan)铁等多(duo)式联(lian)运班列，持续优化运输组织(zhi)，加强与(yu)海关、边检、企业(ye)等沟通协调，开辟“绿色通道”。同时，积极推动(dong)沿江疏港铁路建设，使湖北省内与(yu)铁路联(lian)通的(de)主要港口不断增加。2024年，中国铁路武汉局铁水联(lian)运发送(song)量同比增长16.5%。
交通运输部政(zheng)策研究室主任刘鹏飞介绍，从全(quan)国范围看，我国货物多(duo)式联(lian)运和旅客联(lian)程运输取得(de)积极成效。截至2024年11月底，全(quan)国港口集装(zhuang)箱铁水联(lian)运量完(wan)成1063万标箱，同比增长15%左右；空铁联(lian)运“一次购票、一次支付(fu)”覆盖70多(duo)个中转(zhuan)城市(shi)、1200多(duo)个铁路车站、200多(duo)个机场，全(quan)国枢纽机场轨道交通接入率(lu)超70%，30多(duo)个铁路枢纽实现铁路旅客换(huan)乘城市(shi)轨道交通安检流程优化。
“多(duo)式联(lian)运已成为我国供应链(lian)体(ti)系(xi)的(de)重(zhong)要组成部分，成为物流业(ye)头号(hao)工程，也是物流产业(ye)迭代升(sheng)级创新发展的(de)重(zhong)要领域。”中国集装(zhuang)箱行(xing)业(ye)协会(hui)常务副会(hui)长李牧原介绍。
当前，我国多(duo)式联(lian)运发展还存在一些短板弱项。交通运输部规(gui)划研究院城市(shi)交通与(yu)现代物流研究所副所长甘(gan)家华介绍，目前我国仍(reng)以单一运输方式物流园区为主，规(gui)模化、专业(ye)化多(duo)式联(lian)运枢纽占比不足30%，设施集中布局、枢纽与(yu)生产力布局衔接、功(gong)能综(zong)合配套等亟待加强。由于一体(ti)化衔接不足，导致(zhi)中转(zhuan)换(huan)装(zhuang)环节成本(ben)占总成本(ben)超三成。
同时，部门间(jian)、企业(ye)间(jian)多(duo)式联(lian)运信息(xi)互联(lian)共享机制(zhi)不健全(quan)，“信息(xi)孤岛”“数(shu)据断链(lian)”现象较为普遍，企业(ye)获取信息(xi)成本(ben)高、时效性差、综(zong)合利(li)用率(lu)低。铁路信息(xi)共享难，制(zhi)约了多(duo)式联(lian)运“一单制(zhi)”发展，影响交通物流效率(lu)。
此外，随着(zhe)多(duo)式联(lian)运不断深入发展，服务规(gui)则、技术(shu)标准、法律法规(gui)等“软条件”制(zhi)约日益凸显，已成为阻(zu)碍多(duo)式联(lian)运发展的(de)“硬隔离”。
为此，中办国办去年12月份印发的(de)《关于加快建设统一开放的(de)交通运输市(shi)场的(de)意见》，专门提出要健全(quan)多(duo)式联(lian)运运行(xing)体(ti)系(xi)。以联(lian)网、补网、强链(lian)为重(zhong)点，适度超前开展交通基(ji)础(chu)设施建设，加快建设国家综(zong)合立体(ti)交通网主骨架，提升(sheng)国家综(zong)合货运枢纽能力。严格(ge)交通基(ji)础(chu)设施关停关闭程序。积极发展铁路（高铁）快运、甩挂运输、网络货运、江海直达、水水中转(zhuan)等运输组织(zhi)模式，加快铁水、公铁、空陆等多(duo)式联(lian)运发展。
《全(quan)国统一大市(shi)场建设指引（试行(xing)）》也提出，要强化综(zong)合交通网络有机衔接，加快建设国家综(zong)合立体(ti)交通网主骨架，统筹(chou)布局城乡(xiang)融合、区域联(lian)通、安全(quan)高效、智慧协同的(de)通信、能源、物流等基(ji)础(chu)设施，健全(quan)一体(ti)衔接的(de)流通规(gui)则和标准。
专家表示，上述文件将(jiang)为多(duo)式联(lian)运发展营造更好的(de)政(zheng)策环境，完(wan)善多(duo)式联(lian)运运行(xing)体(ti)系(xi)，优化交通运输市(shi)场要素(su)资源配置，助力全(quan)国统一大市(shi)场建设。
此外，推动(dong)“一单制(zhi)”等规(gui)则协调和互认，也是推动(dong)多(duo)式联(lian)运发展的(de)重(zhong)要手段。“近年来，国铁集团组织(zhi)中铁集装(zhuang)箱公司(si)与(yu)航(hang)运企业(ye)密切协作，大力推动(dong)集装(zhuang)箱多(duo)式联(lian)运‘一单制(zhi)’运输。”中国国家铁路集团有限(xian)公司(si)货运部负(fu)责人介绍。与(yu)传统的(de)多(duo)式联(lian)运业(ye)务相比，“一单制(zhi)”运输具有“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的(de)特点。实行(xing)“一单制(zhi)”运输，有助于进一步(bu)推动(dong)铁路运输与(yu)水运深度融合，提升(sheng)综(zong)合运输效率(lu)和服务品质，助力有效降低社会(hui)物流成本(ben)，为现代物流体(ti)系(xi)建设注入新动(dong)能。
刘鹏飞表示：“下一步(bu)，交通运输部将(jiang)会(hui)同有关部门抓好各项重(zhong)点任务的(de)贯彻落实，确(que)保各项工作任务落到实处、见到成效，让(rang)人民群众(zhong)和经营主体(ti)可感可及(ji)，为全(quan)国统一大市(shi)场建设提供更好的(de)交通运输保障。” （经济日报记者 齐 慧）