与全球其他大港相(xiang)比，20世纪80年代末才开(kai)始建设的唐山港是个新兴港口。但早在100多年前，中国人就有(you)了在唐山沿海建设大港的设想。

1919年，孙中山在《建国方(fang)略》中提出建设“北(bei)方(fang)大港”，并(bing)说明“兹所计划之港，为大沽口、秦皇岛两地之中途，清河、滦河两口之间(jian)，沿大沽口、秦皇岛间(jian)海岸岬角上”。限于(yu)当时历史条件，“北(bei)方(fang)大港”计划只能尘封故纸。

唐山市拥有(you)229.7公里海岸线、4467平方(fang)公里海域，处于(yu)渤海经济圈的中心地带。不冻不淤、水深岸陡，是唐山建设港口的禀赋优势。

20世纪80年代，改(gai)革开(kai)放的春风(feng)“唤醒”了唐山沿海的盐碱滩(tan)涂地。经前期准备工作后，京唐港区于(yu)1989年正式动工。1991年，唐山市明确将唐山港建设列(lie)为“一(yi)号工程”，当年8月京唐港通航。“从此，唐山这(zhe)座沿海城市结束了没(mei)有(you)自(zi)己(ji)港口的历史。”唐山市海洋口岸和港航管理局副局长罗(luo)同祯说，唐山对外开(kai)放由此进入新阶段(duan)。

在唐山港曹(cao)妃甸港区的40万(wan)吨(dun)级矿石码头上，两艘满载铁矿石的巨轮正在作业，卸船机挥舞“钢爪”，精准抓取船舱中的铁矿石，再通过传送带送至堆场。这(zhe)里接卸一(yi)艘载重40万(wan)吨(dun)的铁矿石船舶，最快(kuai)只需30个小时。

曹(cao)妃甸原是不足4平方(fang)公里的带状沙岛，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，有(you)一(yi)条深达27米的天(tian)然水道直经海峡通向黄海，这(zhe)里不冻不淤，是渤海唯一(yi)不需要开(kai)挖航道和港池(shi)即可(ke)建设30万(wan)吨(dun)级大型泊(bo)位(wei)的天(tian)然港址。

2003年，在首钢搬迁(qian)至曹(cao)妃甸的契机下(xia)，以筹建首钢矿石码头为开(kai)端的曹(cao)妃甸港正式开(kai)发建设，一(yi)座包含矿石、原油、煤炭、液(ye)化(hua)天(tian)然气等多种码头的国际性大港快(kuai)速崛起。2024年，曹(cao)妃甸港区年度出入境(jing)船舶首次突(tu)破4000艘次，全年完成货物(wu)吞吐量55730万(wan)吨(dun)。

“曹(cao)妃甸港区的建设提高了中国承接能源矿石进口的能力，缓解了煤炭船港能力不足和北(bei)煤南运的矛盾。”曹(cao)妃甸港口商(shang)务经济区管理办公室副主任刘东弘说。

唐山港丰南港区2016年正式开(kai)工，该港区第(di)一(yi)个码头项目在2023年底正式投运。至此，唐山港开(kai)启“一(yi)港三区”发展新篇章。

2008年，唐山港吞吐量突(tu)破1亿吨(dun)，成为中国吞吐量过亿吨(dun)的“最年轻(qing)”港口。接下(xia)来几年，唐山港吞吐量增速保持在中国沿海港口前列(lie)。2022年，唐山港完成货物(wu)吞吐量76887万(wan)吨(dun)，跃(yue)居世界(jie)沿海港口第(di)二位(wei)。

港产(chan)城融(rong)合向海图强

1.4公里，这(zhe)是河钢集团唐钢公司到港口的距离。2020年，唐钢从唐山主城区搬迁(qian)到乐亭县，开(kai)启向海发展的新步伐。“前港后厂、车(che)船直取，既降低运输成本(ben)，又从源头上解决污染问题。”河钢唐钢新区能源环保部负责人说。

作为钢铁大市，唐山积极推进钢铁产(chan)业从内(nei)陆(lu)向沿海布局。目前，沿海片区钢铁产(chan)业规模占全市比重已接近二分之一(yi)。

在唐山南堡经济开(kai)发区，大型盐化(hua)工企业唐山三友集团将钢铁厂海水淡化(hua)后剩余的浓盐水“吃(chi)干榨净”。“我(wo)们首创排废浓海水生产(chan)纯碱新工艺，每年可(ke)节约原盐60万(wan)吨(dun)，节水1000万(wan)立方(fang)米。”三友集团负责人说，依托自(zi)身海盐资源优势，企业不断壮大海洋化(hua)工产(chan)业。

凭借(jie)域内(nei)唐山三友集团等数十家工业企业，唐山市构建起上游“海盐生产(chan)”、中游“两碱一(yi)化(hua)”、下(xia)游“氯气综合利用”的海洋化(hua)工循环产(chan)业体系。

依托大港，向海图强。唐山市近年来积极推动大港口建设，实施“海洋+”行动计划，深耕中国（河北(bei)）自(zi)由贸易试验区曹(cao)妃甸片区改(gai)革“试验田”，依港聚产(chan)、以海强市，港城融(rong)合、产(chan)城共(gong)兴，全力打造(zao)沿海经济增长极，加快(kuai)建设海洋强市。

“靠着京唐港区和2000万(wan)吨(dun)钢铁、700余万(wan)吨(dun)焦(jiao)炭、30余万(wan)吨(dun)焦(jiao)油等产(chan)能资源，我(wo)们形成了港口物(wu)流、精品钢铁、绿色化(hua)工三大临港主导产(chan)业，高质量发展前景广阔。”唐山市海港经济开(kai)发区管委(wei)会负责人说。

在曹(cao)妃甸港区矿石深水码头，门机林立，运输皮带载着棕(zong)红色的铁矿石穿梭至中国五矿曹(cao)妃甸矿石交易中心精混成品大棚，一(yi)派繁忙。

2005年，随(sui)着曹(cao)妃甸港区正式开(kai)埠(bu)通航，曹(cao)妃甸这(zhe)个昔日落潮时才能显露全貌的带状小沙岛，开(kai)始拔节成长为一(yi)座滨海新城。

京津冀协同发展上升为国家战略后，曹(cao)妃甸加快(kuai)打造(zao)京津冀协同发展示范区。按照唐山市“一(yi)港双(shuang)城”布局，曹(cao)妃甸产(chan)业聚集加速：中国五矿、北(bei)京金隅、北(bei)京城建重工等一(yi)大批知名(ming)企业相(xiang)继落户，成为北(bei)京产(chan)业疏(shu)解重要承载地。

“曹(cao)妃甸因(yin)港而生、因(yin)港而兴。”曹(cao)妃甸区自(zi)然资源和规划局局长王志新说，曹(cao)妃甸正以港产(chan)城融(rong)合发展为主线，全域统筹布局生活、生产(chan)、生态空间(jian)，不断完善公共(gong)服务、基(ji)础设施、产(chan)业平台(tai)，加速提高港口能级，提升港城品位(wei)，繁荣港城经济。

融(rong)入共(gong)建“一(yi)带一(yi)路”

腹地是港口的坚强支撑。唐山港货物(wu)吞吐量虽位(wei)居世界(jie)港口第(di)二，但港口货种与腹地产(chan)业结构高度相(xiang)关，以铁矿石、煤炭、钢铁等大宗散货为主，走货量大却相(xiang)对单一(yi)。

如何优化(hua)货品结构，扩大港口腹地支撑？近年来，唐山港积极服务构建新发展格局，融(rong)入共(gong)建“一(yi)带一(yi)路”，加快(kuai)陆(lu)海联(lian)动步伐，将“出海口”搬到内(nei)陆(lu)城市的“家门口”，把内(nei)陆(lu)港和国内(nei)外主要出海口紧(jin)密连接起来，形成腹地支撑港口、港口带动腹地的共(gong)赢局面。

2016年，京唐港区在山西晋中设立首个内(nei)陆(lu)港——唐山港中鼎内(nei)陆(lu)港，迈开(kai)布局中国西北(bei)地区的第(di)一(yi)步；此后，又加快(kuai)陕(shan)西、内(nei)蒙古等地多家内(nei)陆(lu)港布局建设。曹(cao)妃甸港区则在西部、华北(bei)地区大力开(kai)设内(nei)陆(lu)港，开(kai)行多条国际班列(lie)。

2018年4月26日，满载集装箱(xiang)的列(lie)车(che)从唐山港京唐港区驶出，发往比利时安特卫普。这(zhe)是首列(lie)从唐山港发出的班列(lie)，标志着唐山沟(gou)通世界(jie)的国际铁路物(wu)流大通道由此打通。

经阿拉山口，向西连接中亚、欧洲；经二连浩特，向北(bei)连接蒙古国和俄罗(luo)斯(si)；经满洲里口岸，经西伯利亚铁路直达欧洲……截至2024年底，唐山港共(gong)建成内(nei)陆(lu)港59个，开(kai)通各(ge)内(nei)陆(lu)港至唐山港集装箱(xiang)班列(lie)20余条，覆盖11个省、区、市。港口功能向内(nei)陆(lu)地区进一(yi)步延伸，间(jian)接腹地到达蒙古国、俄罗(luo)斯(si)和中亚地区。

港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱(xiang)。聚焦(jiao)打造(zao)区域性集装箱(xiang)航运中心，唐山港不断拓展集装箱(xiang)航线，通过买(mai)舱模式，试运营(ying)开(kai)通经上海港、宁(ning)波港至东南亚、南亚、中东地区多个港口的国际航线，并(bing)通过至上海的内(nei)外贸同船航线，打通唐山港至美国洛杉矶的集装箱(xiang)航路。

不久前，从广州港南沙港区传来好消息(xi)，唐山港合德海运有(you)限公司在广州港2024年度集装箱(xiang)吞吐量突(tu)破100万(wan)标箱(xiang)。2024年，合德海运公司还以自(zi)营(ying)方(fang)式在上海港开(kai)通第(di)一(yi)条由中国企业运营(ying)的点对点直航美西快(kuai)线，在黄骅港开(kai)通中国北(bei)方(fang)第(di)一(yi)条以快(kuai)航模式运营(ying)至美国西海岸的集装箱(xiang)国际班轮航线，打通中国北(bei)方(fang)地区至美国洛杉矶的最快(kuai)海运通道。

据陈莉总经理介绍，合德海运公司经营(ying)内(nei)外贸集装箱(xiang)航线50余条，外贸航线通达日韩、东南亚、中东、印巴、美西等地区的10余个国家20余个港口。到2025年1月，合德海运公司自(zi)营(ying)集装箱(xiang)船舶50条，总运力达112.74万(wan)载重吨(dun)，在全球班轮公司运力排名(ming)中位(wei)列(lie)第(di)26位(wei)。

目前，唐山港拥有(you)海上货运航线230多条，通达80多个国家和地区的200多个港口，成为面向东北(bei)亚地区对外开(kai)放的桥头堡，陆(lu)海内(nei)外联(lian)动、东西双(shuang)向互济的开(kai)放格局进一(yi)步显现。

打造(zao)世界(jie)一(yi)流港口群

春节过后，京唐港区集装箱(xiang)作业区逐渐繁忙起来，全球首套穿越式双(shuang)小车(che)岸桥配合数智化(hua)操作系统，高效地将集装箱(xiang)装进大型货轮，实现封闭区域自(zi)动化(hua)、无(wu)人化(hua)作业。

在大型专业化(hua)散货码头，唐港股(gu)份京唐港首钢码头有(you)限公司正在推进设备自(zi)动化(hua)改(gai)造(zao)。卸船机利用高精度物(wu)料(liao)探测雷达、人工智能视(shi)觉识(shi)别组合技术，实现对船舱、抓斗和物(wu)料(liao)的多域覆盖扫描(miao)，将料(liao)堆与船舱剥离，提升卸船机自(zi)动作业期间(jian)对象识(shi)别的准确率。

“我(wo)在这(zhe)个岗位(wei)上工作快(kuai)10年了，经历了卸船设备的智慧(hui)化(hua)、数字化(hua)过程，智能卸船机系统的应用解决了操作视(shi)野的局限性，让我(wo)更专注于(yu)设备操控，工作效率大大提高。”卸船机司机王兆鑫说。

在唐山港，一(yi)辆辆“绿色”牌照的重卡往来穿梭，织起条条流动运输线，成为港口集疏(shu)运力主体。“服务港口运输专用重卡充换电站70余座、充电桩900多台(tai)，整体日均充电量达150万(wan)千(qian)瓦时，相(xiang)当于(yu)每天(tian)减少柴油消耗120余吨(dun)。”国网唐山供电公司客户服务中心副主任何绪伟说。

目前，唐山港集疏(shu)港清洁运输比例达到85%，煤炭集港实现100%“公转铁”，建成58个泊(bo)位(wei)的岸电设施，专业化(hua)泊(bo)位(wei)岸电覆盖率达到89%。京唐港首钢码头、国投曹(cao)妃甸、曹(cao)妃甸实业港务三家企业获评四星级绿色港口。

唐山市利用口岸资质“全牌照”，以及自(zi)贸区、保税区、跨境(jing)电商(shang)综试区、进口贸易促进创新示范区等叠加红利，持续优化(hua)唐山港通关流程、规范港口收费、推进“单一(yi)窗口”广泛应用，不断提升贸易便利度。

在唐山港自(zi)身加快(kuai)转型升级的同时，更为宏阔的“蝶变”则是河北(bei)省沿渤海港口群的优化(hua)整合，一(yi)体化(hua)抱团“出海”。

近两年来，河北(bei)省着力建设陆(lu)海联(lian)动、产(chan)城融(rong)合的临港产(chan)业强省，打造(zao)向海发展、向海图强的增长极。新组建河北(bei)港口集团，将秦皇岛、唐山、沧州的港口业务优化(hua)整合，优化(hua)港口功能布局，实施规划一(yi)张图、建设一(yi)盘棋、运营(ying)一(yi)体化(hua)，形成握(wo)指成拳的集合效应，并(bing)与天(tian)津港等协同发展，打造(zao)世界(jie)一(yi)流港口群。

“一(yi)盘棋”布局下(xia)，唐山港被(bei)赋予着力建设能源原材料(liao)主枢纽港、综合贸易大港和面向东北(bei)亚开(kai)放的桥头堡、区域性集装箱(xiang)航运中心的新使命(ming)。

从“有(you)海无(wu)港”到“一(yi)港三区”，从“一(yi)片滩(tan)涂”到“全球第(di)二”，站在新的历史起点上，从做“大”到求“强”，唐山港正从集疏(shu)大港向世界(jie)一(yi)流综合贸易大港迈进。