陶建良开始琢磨捣(dao)固车（一种大型养路机械(xie)）附带的一堆图(tu)纸资料，从最基本(ben)的电器、液压、机械(xie)元器件符(fu)号学起。夜晚，他对着图(tu)纸上的元器件符(fu)号画(hua)出电器、液压等系统的走向原理(li)图(tu)；白天，他对着部件到车上找实(shi)物，在学中干、在干中学，努(nu)力(li)将每一个部件型号都熟记于心。

“那段时间，我满脑子都是元器件符(fu)号，连做梦都在看图(tu)纸、查资料、做笔记。虽然很(hen)辛苦，但当一个个疑问(wen)被解答、一个个难题(ti)被解决时，我又很(hen)有成(cheng)就感。”陶建良自豪地说。

经过不懈(xie)的钻研学习，陶建良熟练掌握了该车的操作和故障排除方法。

2012年(nian)，道(dao)岔打磨车、铣磨车等设备不断从国外引(yin)进并投入使用，陶建良又承(cheng)担起技(ji)术(shu)攻关的责任。

令(ling)陶建良记忆犹新的是，在一次京沪(hu)线道(dao)岔打磨中，铣磨车右侧打磨砂轮突然不能调整角度。如果不能及时解决问(wen)题(ti)，打磨后(hou)的钢轨轮廓线就无(wu)法符(fu)合设计要求。打电话请教国外厂(chang)家技(ji)术(shu)人员时，对方却说“你们(men)自己想办法解决”，当日打磨施工被迫取消。

“必须自己解决这个问(wen)题(ti)。”陶建良暗下决心。由于随车技(ji)术(shu)资料都是英文版，陶建良购买了一本(ben)英汉(han)词典，每天泡在车上，对着上万个用英文标注的零部件和原理(li)图(tu)，边翻译(yi)边记录。

功夫(fu)不负有心人。陶建良最终翻译(yi)整理(li)出中文版的图(tu)纸资料和操作说明书(shu)，为后(hou)续排除打磨车故障奠定了基础。

正是怀着对铁路工作的热爱，陶建良在日复一日的刻苦钻研中积累了丰富的理(li)论知识，练就了过硬的技(ji)术(shu)。2013年(nian)以陶建良名字命名的“陶建良技(ji)能大师工作室”成(cheng)立。

立项攻关解难题(ti)

伴随着长三角铁路的快(kuai)速发(fa)展，铁路养护技(ji)术(shu)和工艺面临新挑战(zhan)，长期摸爬滚打在铁路施工一线的陶建良看在眼里、记在心上。为更好提升养护质量，陶建良坚持(chi)在实(shi)践中创新方法，解决技(ji)术(shu)难题(ti)。

一次，陶建良在和材料科同事聊天时了解到，用于切削钢轨的进口刀粒不仅价格昂贵，而(er)且采购手续繁杂、供货周期长，现场也常常因为刀粒供应不及时而(er)影响铣磨车使用。

“我们(men)能不能与国内科研机构联系，合作研发(fa)生产这种刀粒？”2022年(nian)3月，在一次技(ji)能大师工作室研讨会上，陶建良提出想法。

“我觉得可行，使用进口刀粒既费钱(qian)又受制于人。如果能自主研发(fa)出刀粒，还能节支降耗(hao)呢。”工作室成(cheng)员蔡嘉也这样说。

陶建良随即与设备科联系，邀请铁科院(yuan)专家到现场座谈研讨，并对刀粒的材料、使用环境和周期进行数(shu)据采集，为研发(fa)收集第一手资料。

在产品研发(fa)过程中，陶建良扎根在京沪(hu)、陇海线等施工现场，观察记录刀粒铣磨后(hou)的钢轨轮廓数(shu)据，以及每公里铣磨作业后(hou)刀粒的损坏率等，对比现场数(shu)据和实(shi)验室数(shu)据，不断优化(hua)完善刀粒材质和加工工艺，最终研制成(cheng)功并投入使用。

陶建良给记者算了一笔账，以一台进口铣磨车每年(nian)铣磨钢轨100千米(mi)为例，需要消耗(hao)平面刀粒约6000颗、轨距角刀粒约5000颗，进口刀粒费用总计400万元左右。国产刀粒使用寿命与进口刀粒相当，但采购价格却降低了30%。

2024年(nian)2月，上海局(ju)集团公司计划(hua)对沪(hu)宁城际高铁进行钢轨铣磨，延(yan)长钢轨使用寿命。对无(wu)砟高铁进行铣磨作业，其(qi)技(ji)术(shu)标准和作业质量要求都极高。

接到任务后(hou)，陶建良倍感压力(li)。在既无(wu)同类案例可学，也无(wu)经验可鉴的情(qing)况下，陶建良多次召集工作室和机组(zu)人员进行技(ji)术(shu)探讨和方案研究，为施工做准备。

为高质量完成(cheng)这一任务，陶建良组(zu)织成(cheng)立了攻关小组(zu)。他们(men)从铣磨车作业速度、刀粒位置、下刀时间、参数(shu)设置、故障应急(ji)等环节逐一进行技(ji)术(shu)研判，推演可能出现的后(hou)果，并在作业基地反复模(mo)拟演练，最终找到最优打磨方式。

匠心传承(cheng)育新人

陶建良认识到，随着大型养路机械(xie)种类不断增加，要更好发(fa)挥其(qi)功能，提高铁路养护质量，必须加强相关技(ji)能人才培养。

在陶建良看来，授人以鱼，不如授人以渔。为做好传帮带工作，陶建良将自己几十年(nian)的工作经验总结成(cheng)作业方法，通过讲座培训和实(shi)践指导(dao)等形式，毫(hao)无(wu)保留地传授给徒弟(di)。他常说：“学习不能仅靠(kao)书(shu)本(ben)上的理(li)论，更要到实(shi)践中去(qu)锻炼。只有将理(li)论与实(shi)践相结合，才能练就过硬本(ben)领。”

2022年(nian)，一次京沪(hu)线集中检(jian)修施工时，陶建良的徒弟(di)蔡嘉负责的打磨车发(fa)动(dong)机启动(dong)后(hou)，发(fa)电机输出电压显示(shi)0伏，无(wu)法给电瓶充电。蔡嘉判断是发(fa)电机问(wen)题(ti)，但现场又没有发(fa)电机进行更换，只得向师傅陶建良求助。

陶建良迅速赶到现场，打开斜(xie)挎包(bao)，拿出万用表(biao)、螺丝刀和图(tu)纸，对发(fa)电机每个分支节点和电器元件进行电压测量。经测试(shi)，陶建良发(fa)现故障源自电缆与发(fa)电机桩头(tou)连接处短路，烧毁电压调节器，造成(cheng)发(fa)电机无(wu)充电电压输出。

“师傅，你是真(zhen)牛！”蔡嘉向陶建良竖起大拇指。

2023年(nian)，在大型养路机械(xie)集中年(nian)检(jian)中，工作室成(cheng)员姜磊森被传感器调试(shi)工作搞得焦头(tou)烂(lan)额。“能不能研发(fa)一种便携(xie)式传感器检(jian)测仪，在实(shi)验台上就能完成(cheng)传感器调试(shi)？”姜磊森的想法得到支持(chi)。

在陶建良的帮助和指导(dao)下，姜磊森从传感器工作原理(li)入手，通过定方案、建模(mo)型、现场试(shi)验等环节，研究出便携(xie)式传感器检(jian)测仪。该成(cheng)果在第二十三届上海市优秀发(fa)明选拔赛上获(huo)得铜牌。

陶建良还充分发(fa)挥技(ji)能大师工作室辐射带动(dong)作用。为帮助青年(nian)职(zhi)工成(cheng)长，陶建良组(zu)织工作室成(cheng)员开展一对一帮带，每名工作室成(cheng)员与青年(nian)职(zhi)工结成(cheng)对子，签订师徒合同。通过面对面传授经验、手把手教授技(ji)能，工作室先后(hou)培养出13位高级技(ji)师、23位技(ji)师、81位高级工。

因选择而(er)热爱，因责任而(er)坚守(shou)。30多年(nian)来，陶建良始终坚持(chi)用精湛的技(ji)术(shu)为钢轨“把脉问(wen)诊”，守(shou)护着一列列高铁安全运行。 （经济日报记者 李治国）