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在高铁飞(fei)驰的时代(dai),中国仍保留着(zhe)81对平均时速不足百(bai)公里的公益性“慢火车”。
它们穿(chuan)梭于群山之间,为偏远地区百(bai)姓架起一座座“流(liu)动的致富桥”。近日,湖南怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农产品”登上热(re)搜(sou),成为观察中国乡村振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁,以178公里的路程串联起武陵山腹地的村镇。车厢内拆除(chu)座椅、增设货架,专供菜(cai)农摆放箩筐,最低(di)票价仅2元,被当地人称为“卖菜(cai)专列”。
清晨,麻(ma)阳苗族自治(zhi)县的“扁担大军”挑着(zhe)小白菜(cai)、板栗等农产品涌入车厢,列车行驶途中便(bian)开启“流(liu)动市集”,乘客可现(xian)场选购;列车员通过直播带货、发布信息(xi)、对接客商等方式,2024全年助销农产品超千万元。
列车上,麻(ma)阳果农龙飘(piao)飘(piao)的背篓货物不到1小时售罄;菜(cai)农刘昌河15年间收入倍增,从土(tu)房搬进(jin)新居(ju);铜仁火车站外,特地开辟的“麻(ma)阳果蔬集市”人流(liu)如织,形成政府与市场“协同共振”的扶贫样本。
这趟平均时速仅40公里的慢火车,连接起湘黔(qian)两省(sheng),成为承载(zai)许多家庭生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新,摆脱了单纯补贴难持续(xu)的困境,让交通服(fu)务(wu)演(yan)变为产销一体的微型产业链,撑起脱贫群众追求美好生活的希望。
中国铁路,自然是“快”的。16.2万公里铁路营业里程再创新纪录,4.8万公里高铁织就“八纵八横”,CR450动车组实现(xian)时速400公里加速度。春运单日发送(song)2144.8万人次的运力(li)背后,是每秒出(chu)票千张的智慧(hui)系统,是动态增开列车的精准调度。
流(liu)动的中国,不仅有(you)“快”的速度,也有(you)“慢”的温度。
2012年以来,铁路部门坚持开行低(di)票价、站站停的公益性“慢火车”,覆盖22个省(sheng)份、停靠691个站点,打造(zao)“乡村振兴列车”品牌。截至2024年10月,累计发送(song)脱贫地区旅(lu)客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列车虽(sui)慢,却(que)精准契合了山区群众“早出(chu)晚归、随停随走”的需求。低(di)票价、高频次、灵活停靠的特点,让慢火车成为流(liu)动的市集、就业的通道、求学的“校(xiao)车”,为偏远地区保留了一条“生命线”,同时以年均超600万人次的运量,织就一张“致富网”。
河北承德6433次列车拆除(chu)座椅变身“助农专列”,5元车票载(zai)着(zhe)成筐鲜果进(jin)城,让山货运输成本直降(jiang)七(qi)成;沈阳4347次列车上“赶大集”,游(you)客可提(ti)前预订大鹅、山珍,村民收入水涨船高;黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价,每年运送(song)务(wu)工(gong)人员至三江平原插秧,“春耕鹊桥”铺就“淘金路”。
从湘西到东北,从巴山蜀水到燕赵大地,这些铁轨上的“共富引擎”证明(ming),乡村振兴不仅需要产业导入的“快变量”,更离不开尊重(zhong)差异、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率(lu),是现(xian)代(dai)化进(jin)程的缩(suo)影;“慢”是温度,是均衡发展(zhan)的底(di)线保障。慢火车鸣笛穿(chuan)过晨雾,承载(zai)的不仅是瓜果蔬菜(cai),更是“不让任何人掉(diao)队”的初心。
一个国家如何用铁轨丈量民心,抵(di)达共富的远方?在一个个流(liu)动的市集、一座座跨越山海的桥梁里,中国乡村振兴的温情与智慧(hui)熠熠生辉。
来源:中国新闻网