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当一家新造(zao)车公司激进地将公布销(xiao)量的频率，从每月一次缩短为每周一次凸显自身优(you)势时，可(ke)曾想过，有一天为他人做了嫁衣。
销(xiao)量榜(bang)中(zhong)看趋势
最新数据显示，2月10日至2月16日，小(xiao)鹏汽车继1月份首次夺(duo)得月度(du)销(xiao)量桂冠后，又以0.81万辆首次问鼎周冠军。
小(xiao)鹏的登顶与理想的让位(wei)，证明在智能电动(dong)赛道上(shang)，短期内不会出现赢家通吃的局面，这也(ye)意(yi)味着没有一家新兴(xing)造(zao)车企业可(ke)以毫(hao)无压力地安(an)稳度(du)日。
毕竟，从媒(mei)体统计的1月份单一车型榜(bang)单来看，小(xiao)米SU7才是1月份销(xiao)量最高的新势力车型，这次的周榜(bang)也(ye)以0.69万辆位(wei)列第三。当然，小(xiao)鹏MONA M03、P7+和理想L6之(zhi)流也(ye)不差。
2025年，一家新势力能够(gou)继续留在牌桌上(shang)，解题思路仿佛就藏在这张车型龙虎榜(bang)中(zhong)——要么做主流品类、要么做主流价格带，总之(zhi)，瞄(miao)准的人群(qun)基(ji)数越大，越有成功的可(ke)能性。
比如小(xiao)鹏M03面向年轻人，用极(ji)致性价比和科技标签主打“第一辆车”；理想L6则将家庭出行保姆的角色(se)发挥到极(ji)致。
里(li)斯品类创新战(zhan)略咨询中(zhong)国区(qu)合伙人何松(song)松(song)最近在《生死时速——2025年中(zhong)国车市七大生死预言》一文中(zhong)提到的“电动(dong)生，燃(ran)油死”“有智驾生，无智驾死”“主航道生，小(xiao)支(zhi)流死”等(deng)观点(dian)，底层逻(luo)辑是在诉说“不要和趋势对着干”。
关于趋势，首先的一个(ge)判断，新能源车的渗透率在去年连(lian)续数月超过50%之(zhi)后，今年将会持续飙升。以整年来看，2024年新能源车渗透率47.5%。里(li)斯咨询预计，这个(ge)数字今年将攀升到60%-65%之(zhi)间。
在此大前提下，并(bing)非说做油车就毫(hao)无意(yi)义(yi)，只(zhi)能说在更主流的新能源领域发力，成功率更高。
智驾是留在牌桌上(shang)的入场券
以最为火热的智驾赛道为例，新能源车的电气架构比燃(ran)油车有着先天优(you)势。
新年伊始，比亚迪的“全民智驾”发布会一石激起千层浪。
这场发布会上(shang)，比亚迪宣布全系车型搭载自研的“天神之(zhi)眼”高阶智驾系统，覆盖从7万元(yuan)级别(bie)的海鸥到百万元(yuan)级别(bie)的仰望，首次将智驾技术(shu)大规(gui)模下沉至主流市场，彻底打破了“智驾即高价”的传(chuan)统格局。
2025年2月10日，比亚迪在深圳全球总部召开发布会，宣布王朝(chao)、海洋网全系21款车型升级高阶智驾。
而后，华为常(chang)务董事、终(zhong)端BG董事长、智能汽车解决(jue)方(fang)案BU董事长余承东两次发文。表示，“智能驾驶，凑(cou)合能用与好用并(bing)安(an)全，是完全不同的境界！”“混淆高阶智能驾驶概念，把最基(ji)础(chu)入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的！”
长城汽车董事长魏建军则表示“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”，呼吁行业关注高频出行场景的真实需求与安(an)全底线。
一家是“当红炸(zha)子鸡”，一家是传(chuan)统车企巨头。两家反应如此巨大，代表着“智驾”是当前汽车行业最核心的关键词之(zhi)一。
而要成为“主流”，智驾肯定不能弱，只(zhi)是平均水平也(ye)不够(gou)——要么性价比拉满，要么做技术(shu)天花板。而规(gui)模化(hua)做到极(ji)致的比亚迪，显然选择(ze)第一种更合适。对此，何松(song)松(song)认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀招，全民智驾战(zhan)略的发布，可(ke)谓(wei)是开启了最终(zhong)决(jue)赛的倒计时。在智能化(hua)的下半场，智驾将成为留在牌桌上(shang)的入场券”。
主打豪华区(qu)间的新势力品牌将迎至暗时刻
技术(shu)要成为主流，价格自然也(ye)不能曲高和寡。用全球最大汽车制造(zao)商丰田的话来说，环保技术(shu)只(zhi)有普及(ji)了，才能为社会环境做出贡(gong)献。
王松(song)松(song)认为，10万-20万元(yuan)，20万-30万元(yuan)的主航道市场，将成为兵家必争之(zhi)地，得主航道者得天下。他指出，2025年，无论是问界M8、小(xiao)米YU7还是其他品牌推出的新车，基(ji)本都瞄(miao)准了这一区(qu)间。
中(zhong)汽协2024年产销(xiao)数据印证了他的观点(dian)。数据显示，无论燃(ran)油车还是新能源车，10万-30万元(yuan)市场增长速率最快。而30万元(yuan)以上(shang)区(qu)间增速放缓，甚至出现负增长。
基(ji)于这一趋势，王松(song)松(song)判断，主打豪华区(qu)间的新势力品牌将迎来至暗时刻。比如，蔚来迟迟未(wei)厘清高端战(zhan)略，或面临增长瓶颈。成立至今，蔚来尚未(wei)能站上(shang)30万辆规(gui)模。其指出，为了守住高端定位(wei)，蔚来不惜分兵作战(zhan)，将乐道品牌独立。而在高阶智能技术(shu)不断下放，大厂利用规(gui)模优(you)势叠加技术(shu)优(you)势，力推科技平权的时代背景下，缺乏明确差异化(hua)基(ji)础(chu)支(zhi)撑的蔚来品牌，或将面临挑战(zhan)。
同理，其在文中(zhong)指出，尊界这一超高端系列恐怕也(ye)难以持久。“且不论电动(dong)时代需不需要‘电动(dong)迈(mai)巴(ba)赫’，就是燃(ran)油时代的迈(mai)巴(ba)赫也(ye)难逃被主流车企收购的命运。电动(dong)时代下半场，妄想通过超高端留在牌桌上(shang)的几家车企，恐怕只(zhi)会竹(zhu)篮打水一场空。”
总之(zhi)，在哪哪儿都提倡(chang)“平权”，“豪华”又经常(chang)被“重新定义(yi)”的智电新时代，不要头铁做那个(ge)少数派，务实深耕主流区(qu)间，或许是比“我有一个(ge)梦想”更值(zhi)得做的事。