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在东(dong)航物流和国货(huo)航接连成功(gong)上市之后，南方(fang)航空旗下的(de)南方(fang)航空物流股(gu)份有限公司（以下简称南航物流）却(que)折戟IPO。
2月21日，上交(jiao)所官(guan)网显示，南航物流主动撤回了IPO。记(ji)者注意到，在2022年和2023年净利润连续两年同比下降后，南航物流在2024年上半年录得了营业收(shou)入和净利润的(de)双双增长。
某不具(ju)名的(de)券商保荐代表人则向《每日经济新闻》记(ji)者表示，南航物流终止IPO，或是因大集团分拆子(zi)公司上市的(de)模式已不太符合监管层导向，现(xian)在更趋向于推(tui)整体上市。
此外，记(ji)者也注意到，南航物流的(de)IPO拟募资额达60.80亿元，远(yuan)超国货(huo)航和东(dong)航物流。但与(yu)此同时，南航物流在IPO报告期内现(xian)金分红累计金额达75.84亿元。
分拆上市模式不受欢(huan)迎？
作为南方(fang)航空的(de)控股(gu)子(zi)公司，南航物流的(de)主营业务包括航空速(su)运、地(di)面综合服务和供应链综合解决(jue)方(fang)案。
南航物流在2023年12月31日获得IPO受理，在2024年1月29日迎来第一(yi)轮问询，但是迟迟未见问询回复的(de)披露，直到此次主动撤回IPO。
招股(gu)书显示，2020年至2022年各年度，南航物流的(de)营业收(shou)入分别为153.25亿元、196.88亿元和215.38亿元，其扣非后归母净利润分别为39.43亿元、56.14亿元和46.36亿元。
按照南方(fang)航空定(ding)期报告，南航物流在2023年的(de)营业收(shou)入和净利润分别同比下降22.90%和47.81%，在2024年上半年营业收(shou)入和净利润分别同比增长18.31%和18.31%。
对于此次南航物流撤回IPO的(de)原(yuan)因，南方(fang)航空在公告中仅表示，基于目前市场(chang)环境(jing)变(bian)化，为统筹安(an)排资本运作规(gui)划，经充分沟通及审慎论证后，南航物流拟撤回上交(jiao)所主板上市申请文件。
某不具(ju)名的(de)券商保荐代表人向《每日经济新闻》记(ji)者表示，目前监管层在推(tui)整体上市，可能不太喜欢(huan)这(zhe)种一(yi)个集团下面一(yi)堆上市公司的(de)情况。“现(xian)在更强调整体了，并购是大趋势，不太喜欢(huan)这(zhe)种（分拆子(zi)公司上市）模式了。完全可以在一(yi)个集团下面，没必要另外单(dan)独上市。”
南航物流IPO拟募资额远(yuan)超东(dong)航物流和国货(huo)航
在此之前，东(dong)航旗下的(de)东(dong)航物流以及国航旗下的(de)国货(huo)航都已分别在2021年和2024年底登陆A股(gu)市场(chang)。
比较来看，南航物流在行(xing)业内有着较好(hao)的(de)竞争实力。2023年上半年，南航物流、东(dong)航物流和国货(huo)航的(de)货(huo)邮周转量市占率分别为27.39%、24.61%和19.95%，其货(huo)邮运输量市占率分别为18.91%、20.22%和13.74%。
从各自拥有的(de)全货(huo)机来看，招股(gu)书显示，截至招股(gu)书签署日，南航物流独家经营17架全货(huo)机，全部为宽体机，其同时还(hai)经营南方(fang)航空旗下丰富的(de)客机货(huo)运资源，已建(jian)成了以广深、上海为枢纽(niu)，覆盖全国、联(lian)通世界的(de)服务网络。
而根据国货(huo)航此前招股(gu)书披露，截至2023年上半年末，国货(huo)航和东(dong)航物流分别有在册的(de)全货(huo)机12架和17架，同样全部为宽体机。
记(ji)者注意到，南航物流此次IPO的(de)募资额高达60.80亿元，远(yuan)超国货(huo)航和东(dong)航物流，其中预计使用募集资金56亿元用于购置全货(huo)机。
国货(huo)航的(de)招股(gu)书显示，其IPO拟募资金额为35亿元，其中约29.90亿元用于飞机引进及备用发(fa)动机购置。东(dong)航物流的(de)招股(gu)书显示，其IPO拟募资金额为24.06亿元，但其中并没有安(an)排飞机引进或者购置的(de)募投项目。
值得一(yi)提的(de)是，南航物流在IPO报告期内（2020年至2023年上半年）的(de)现(xian)金分红金额累计约75.84亿元，已超过其IPO募资金额。
每日经济新闻