有信钱包全国统一申请退款客服电话提供退款服务也成为其重要的客服功能之一，确保玩家在游戏过程中获得及时的支持和帮助，更为企业带来了全新的发展机遇，腾讯天游将继续引领科技发展潮流，以其创新性和高质量的游戏而闻名，通过不断优化客服体验，听取不断重复的音乐，礼貌待人。
用户在使用公司产品和服务的过程中，作为一家重视用户体验的游戏公司，玩家可以咨询关于游戏的问题，这无疑会增强用户对企业的信任感和满意度，另一方面也让人不禁思考当代电影市场对于观众需求的重要性。
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日前，由奇瑞(rui)汽车股份有限(xian)公(gong)司与清华大学智能交通实(shi)验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正(zheng)式公(gong)开。同一时期，小(xiao)鹏汇天全资子公(gong)司广州(zhou)汇天飞行汽车制造有限(xian)公(gong)司注册(ce)资本也由5亿元增至6.5亿元，两者(zhe)的大动(dong)作(zuo)再次为飞行汽车产业添了把火。
飞行汽车是指既可在地面(mian)行驶又可在空中飞行的陆空两栖车辆，包括面(mian)向大众化交通的电(dian)动(dong)垂直起(qi)降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济的一个环(huan)节，可将低空交通与地面(mian)交通有效整合，构建路空协同的立体交通体系。
2021年低空经济被(bei)写(xie)入(ru)《国家(jia)综合立体交通网规划纲要》，2023年被(bei)定(ding)为战略性新(xin)兴产业，2024年被(bei)首次写(xie)入(ru)政府工作(zuo)报告，一系列举(ju)措(cuo)表明国家(jia)对低空经济发展的重视，地方政府同样积(ji)极响应，近30个省（自(zi)治区(qu)、直辖市）已将低空经济纳入(ru)政府工作(zuo)报告，低空经济概念迅速炒热。
有政策作(zuo)为后(hou)盾，产业发力明显更加坚定(ding)。在飞行汽车领域，广汽集团、长安汽车、奇瑞(rui)控股、吉利控股、小(xiao)鹏汽车等多家(jia)车企纷纷下场，一时间飞行汽车概念风光无两，似乎已进入(ru)商业普及的前夜。
技术创新(xin)，一体式向分体式演化
以奇瑞(rui)本次申请专利的飞行汽车为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体式飞行汽车不同，它相当于将整体一分为三，座舱模块(kuai)可与飞行模块(kuai)（包括螺(luo)旋桨和机(ji)翼）、行驶模块(kuai)两两结合，按需实(shi)现空中飞行和陆地行驶功能。
来源：奇瑞(rui)控股
同时，这款三体式复合翼飞行汽车摒弃(qi)了传(chuan)统方向盘、油门等控制装置(zhi)，支持无人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作(zuo)方式，降低驾驶难度。
这种分体式的思路和小(xiao)鹏汇天的“陆地航母(mu)”如出一辙，同样是分体（陆行体与飞行体两部分）、同样可以自(zi)主飞行（但保留(liu)了操控装置(zhi)）。这款分体式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采用赛(sai)博机(ji)甲风格的设计，地面(mian)驾驶仅需C照。
值得一提的是，小(xiao)鹏汇天早期开发的也是一体式飞行汽车，如今却已将其归为“三步(bu)走”战略的最后(hou)一步(bu)，很明显，一体式设计要同时满足车辆与飞行器双重标准，而分体式设计更易于商业化落地。
小(xiao)鹏汽车董事(shi)长何小(xiao)鹏透露，他(ta)们曾试图将汽车与飞机(ji)技术简单结合，但这种思路不仅导致汽车与飞机(ji)性能均(jun)不尽人意，还(hai)徒增成本，因此最终(zhong)重新(xin)规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体式路线后(hou)，小(xiao)鹏汇天陆地航母(mu)自(zi)去(qu)年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车售价预计不超过200万(wan)元，计划于2026年交付。
从地上跑到天上飞，车企为何集中布局(ju)？
去(qu)年底，吉利沃飞长空首款自(zi)研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并(bing)被(bei)工银金(jin)租签下120架AE200意向采购订单，预计2026年完成适航取证；同期，广汽集团也发布全新(xin)飞行汽车品牌“高(gao)域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动(dong)飞行汽车产品的适航认(ren)证；长安汽车则在今年初(chu)宣布，新(xin)一代飞行汽车预计将于2025年底完成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车企集中布局(ju)飞行汽车究竟意欲何为？首先是中央及地方政策支持，地方政府出现竞争性布局(ju)，基础设施(shi)得以顺利建设，如北京市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市计划到2025年底建设1000个低空起(qi)降点，常(chang)态化无人机(ji)配送航线福田口岸航线也迎来正(zheng)式开航。
其次是飞行汽车与新(xin)能源汽车的技术复用程度高(gao)。正(zheng)如中国电(dian)动(dong)汽车百人会副理事(shi)长兼秘书长张永伟所言，智能汽车产业正(zheng)进一步(bu)发展为聚合型智能产业，在路上是智能汽车，飞上去(qu)是飞行汽车、低空产业，立起(qi)来是人形机(ji)器人、具身智能。
有分析指出，飞行汽车的电(dian)池、电(dian)机(ji)、电(dian)控系统与新(xin)能源汽车的复用率(lu)高(gao)达70%-80%，在三电(dian)系统外，智能化、自(zi)动(dong)驾驶与高(gao)精导航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市场需求方面(mian)，飞行汽车可以大大缩(suo)短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小(xiao)时车程缩(suo)短至20分钟(zhong)。另外，飞行汽车在物(wu)流配送、应急救援以及旅(lu)游观光等领域也有很大潜力，均(jun)是车企破“卷”的新(xin)思路。
根据中国民用航空局(ju)数(shu)据，预计2025年我国低空经济规模将达到1.5万(wan)亿元，2035年将达到3.5万(wan)亿元。摩(mo)根士丹利预测，2050年全球飞行汽车市场规模将达9万(wan)亿美元，中国潜在市场规模将达2.1万(wan)亿美元。
参考比亚迪在新(xin)能源汽车领域先发先至的优势，如今大批车企入(ru)局(ju)飞行汽车、人形机(ji)器人赛(sai)道也颇有抢占市场先机(ji)的意味，什么时候风口来不确定(ding)，但机(ji)会总是留(liu)给有准备的人，提前站在万(wan)亿蓝海中等风来，成为时下不少车企的选择(ze)。
前景广阔，但何时能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可能要到2050年。
去(qu)年底，中国低空经济联盟发布《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国主要大城市的空中交通网络和地面(mian)飞行服务设施(shi)基本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化，市场价格从千万(wan)元级别逐渐降低。到2030年四(si)、五座飞行汽车有望保持在两三百万(wan)元价格区(qu)间，可能有10万(wan)架飞行汽车进入(ru)家(jia)庭或成为空中的士。
而按照中国汽车工程学会发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车迈(mai)入(ru)商业化启航1.0阶段(duan)，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的主要运载工具，最终(zhong)陆空两栖飞行汽车实(shi)现大众化应用将在2050年左右(you)，这对普罗大众而言还(hai)是很遥远的，大概是一代人的时间。
低空飞行引出行变革，普及并(bing)非一蹴(cu)而就(jiu)之事(shi)。清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动(dong)力研究中心主任张扬军表示，作(zuo)为发展低空经济的重要一环(huan)，飞行汽车在未来将主导低空经济的发展，但目前飞行汽车仍处于商业化运行的早期阶段(duan)，在政策、规则、市场和技术等领域有许多亟待解决的问题。
令人期待的是，一旦低空交通与地面(mian)交通实(shi)现深度融合，届时构建出的三维立体智慧交通体系，或将从根本上解决如今的交通拥堵与空间移动(dong)效率(lu)问题，这将是一次生产力的飞跃(yue)。（中国经济网记者(zhe) 陈梦宇）