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车市竞争从价格战转向智驾战。日前，比亚迪宣布，旗下“天神之眼”智驾系统将覆盖全产品线21款车型。其(qi)中，价格最低(di)的海鸥智驾版低(di)至7.88万元，引发“智驾平权”大讨论。
此前，长安汽车也举行了一场智能化战略发布会，发布“北斗天枢2.0”战略。根据该战略，其(qi)未来3年的新车将全系标(biao)配智驾接口，实现高阶智驾搭载更多(duo)性价比车型，并喊出“全民智驾”口号。
两场发布会之后(hou)，“智驾平权”“全民智驾”迅速成为热词。用一位车企CEO的话说，“没有智驾，以后(hou)都不敢(gan)开发布会了”。有媒体甚(shen)至把2025年称为“智驾元年”。
作为汽车智能化的重要体现，过去(qu)几年，智驾是20万元以上车型才有的“高配”。考虑到比亚迪庞大的年销售量，一旦将智驾变成“像(xiang)安全带一样的标(biao)配”，无疑将大大加速智能化向下沉市场的普及，让更多(duo)消费者(zhe)能够以较低(di)成本获得智驾体验。
有人提出，智驾“凑合能用与好用且安全，是完全不同的境界”。因为智驾使(shi)用最重要的前提，就是安全。经过多(duo)年的创新探索，当前我国部分车型的高速公路NOA（领航辅助驾驶）和自动泊车，已从“能用”阶段进入“好用”阶段，少数(shu)车型的城市NOA也开始进入实用阶段。可(ke)以说，我国在汽车智能化技术的应用推广方面又(you)一次走在世界前列。
不过，现有汽车智驾技术还不成熟，也是必须面对(dui)的现实。例如，激光雷达穿(chuan)透雨(yu)雾的能力(li)有限，易受强光干扰；摄像(xiang)头视觉感知的灵敏度(du)在夜间和恶劣天气时会显著下降。即使(shi)特斯拉(la)最新的V13版本FSD，号称迭代了最先(xian)进的智驾技术，其(qi)表现也未能达到超越人类驾驶的安全水平。此前，已发生(sheng)多(duo)起因为智驾技术不够成熟，或者(zhe)用户盲目信赖智驾功能而导致(zhi)的车祸，皆为我们敲响了安全警钟。
实际上，智能驾驶不等于自动驾驶，“高阶智驾也不是高速智驾”。按照我国《汽车驾驶自动化分级》标(biao)准，自动驾驶分为6个等级（0级至5级）。严格来说，只有达到L3级自动驾驶的能力(li)或者(zhe)功能，才能算(suan)是高阶智驾。目前，所有车企销售的智能驾驶系统，都是辅助驾驶。
既然只是一种辅助驾驶工(gong)具，就无法完全替代驾驶员的判断和操作。因此，在智能驾驶模式下，驾驶员仍需保持(chi)高度(du)警惕和专(zhuan)注，随时准备(bei)接管车辆控制权。否则，一旦遇(yu)到紧(jin)急情况，或智能驾驶系统出现故障，驾驶员可(ke)能因无法及时作出正确(que)反应，从而导致(zhi)事故发生(sheng)。
问题在于，当前全球关于智驾的定(ding)义、分级及对(dui)应功能比较专(zhuan)业，普通消费者(zhe)据此很难对(dui)其(qi)有准确(que)和清(qing)晰的认知与感知。面对(dui)车市激烈的竞争，如果车企在营销中再制造出一些新的概念或者(zhe)话术，把最基础(chu)入门级的智能驾驶辅助包(bao)装成高阶智驾，贩卖期货状态的城市记忆领航，自定(ding)义各种“唯一”“第一”，抢占智驾话语权和用户心智，极易误导消费者(zhe)。此前，国内还没有在一年之内就让百万级用户集体用上高阶智驾的先(xian)例，如何(he)让庞大的人群(qun)正确(que)认知和感知高阶智驾的能力(li)边界，防止误用、滥用造成集体性的安全事故，体现着企业的责任。
对(dui)消费者(zhe)来说，也应该知道，智驾技术应用的初衷(zhong)是为了减轻(qing)驾驶员负担，提高驾驶安全性和舒(shu)适(shi)度(du)，不能将其(qi)视为“偷懒”或者(zhe)“炫技”的手段，安全是底线。同时，车上装用智能驾驶系统也是有代价的。几乎(hu)所有新技术新装备(bei)都会提高成本，“天下没有免费的午餐”。而且，随着车上各种传感器的增多(duo)，一旦出现事故，车辆维修代价不菲。总之，没有安全保驾护航，智驾就跑(pao)不快，更跑(pao)不稳、跑(pao)不远。 （本文来源：经济日报 作者(zhe)：杨(yang)忠阳(yang)）