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日前，山东印发《关于开展车网互动(dong)价格机制改革试点(dian)工作的通知(zhi)》，旨在发挥价格引导作用(yong)，激励充电设施运营单位和电动(dong)汽车用(yong)户积极参与车网互动(dong)，实(shi)现市(shi)场规模效益。
作为(wei)分散式储能，车网互动(dong)需要大规模动(dong)力电池(shi)聚合起来，才能在新型(xing)电力系统(tong)灵活性资源中占据一席(xi)之地。2023年以来，国家陆(lu)续出台政策，加速推动(dong)车网互动(dong)规模化试点(dian)。重庆、浙江等多(duo)地纷纷响应，加速项目落地。然而，目前试点(dian)项目的动(dong)力电池(shi)聚合容(rong)量和调(diao)节能力距离实(shi)现规模化还(hai)有很长的路要走。
车网互动(dong)和新型(xing)储能、虚拟电厂等领域的发展情况(kuang)类似(si)，都要通过营造良好市(shi)场环境(jing)和创新市(shi)场机制，才能充分调(diao)动(dong)产业(ye)链各方(fang)积极性。其中，价格机制是市(shi)场机制的核(he)心，建立(li)合理明确的价格机制，能够提升(sheng)终端用(yong)户的接受(shou)度与信任度，提升(sheng)用(yong)户参与的频次和响应规模，进而推动(dong)商业(ye)模式的形成。
以山东为(wei)例，新能源汽车保有量约为(wei)240万(wan)辆，预计到2025年底将达到300万(wan)辆以上。同时，其新能源持续保持较快增长态势，2024年年底风电与光伏(fu)发电装机容(rong)量达到1.002亿千瓦(wa)，山东电网成为(wei)全国首个(ge)风光发电装机容(rong)量过亿的省级(ji)电网。山东电力现货市(shi)场也已转入正式运行，新型(xing)储能、虚拟电厂等新型(xing)主体具(ju)有独立(li)参与市(shi)场交易的资格，这都使得山东具(ju)备发展车网互动(dong)的良好基础。
此次价格机制的设计中，电动(dong)汽车用(yong)电价格按(an)照(zhao)《山东电力市(shi)场规则(试行）》执行，放电价格则按(an)照(zhao)山东电力实(shi)时市(shi)场发电侧节点(dian)加权(quan)平均电价执行。在山东电力现货市(shi)场正式运行的背(bei)景下，相应价格完全由市(shi)场形成，每15分钟变化一次，能够真实(shi)反映供需情况(kuang)，并可减少交叉补贴。
从长远角度看，在价格机制的有力支撑下，车网互动(dong)将会加速从试点(dian)验证向(xiang)大规模商业(ye)化运营转变，众多(duo)难点(dian)也将逐步解决。价格机制带来的收益能够在一定程(cheng)度降(jiang)低(di)电动(dong)汽车用(yong)车成本，吸引更多(duo)消费者购买电动(dong)汽车，进一步扩大市(shi)场需求。而规模效应能够促进车企和充电桩制造商更好地适配车网互动(dong)功能，提升(sheng)产品的充放电性能、寿(shou)命以及智能控(kong)制系统(tong)，促使整个(ge)产业(ye)朝着更智能、更高效、更多(duo)元的方(fang)向(xiang)迈进。（本文来源：经济日报 作者：崔 浩）