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【文/观察者网 王(wang)世纯】台军“勇鹰(ying)”高教机“首摔”,为(wei)马(ma)丁贝克(ke)弹射座(zuo)椅公司创下第7777次(ci)成功弹射的记(ji)录。对(dui)此,负责生产“勇鹰(ying)”的汉翔公司“不接锅”。
综(zong)合(he)台湾媒体(ti)2月17日报道,“勇鹰(ying)”高教机首次(ci)因事故坠毁后,台湾岛内针对(dui)“汉翔”传(chuan)出指责声(sheng)音(yin)。针对(dui)外界盛传(chuan)的“零件不合(he)格(ge)”,“发动机厂影响交付”,台湾空军要求“停产停飞”等(deng)传(chuan)言,汉翔辟谣称,以上情况均不属实,勇鹰(ying)组装测试皆非常顺利,没有问题。目前汉翔公司并(bing)未接获命令要求高教机停产。
至于“勇鹰(ying)”为(wei)何生产不顺,“汉翔”解释称目前全球航空业都遇到供应链问题,汉翔和波音(yin)、庞巴迪遭受的影响是一样的。
马(ma)丁贝克(ke)官网
汉翔研(yan)制(zhi)的“勇鹰(ying)”高教机,15日上午在台东都兰海(hai)域坠落失事,是该机型交付台湾空军以来,首次(ci)发生失事。台湾空军司令部已下令同机型暂时停飞,并(bing)成立专案小(xiao)组。汉翔表(biao)示(shi),空军目前已成立专案调查小(xiao)组,因为(wei)涉及工程等(deng)问题,汉翔也有一组团队参与,静待调查结果(guo)出炉,才能(neng)做进一步判断(duan)。
在事故发生以后,台湾社交媒体(ti)上传(chuan)出诸多指责声(sheng)音(yin)。有消息人(ren)士表(biao)示(shi),整个“勇鹰(ying)”教练(lian)机生产都有问题,台中(zhong)派(pai)出的主管(guan)不熟悉烟雾,导致(zhi)位于冈(gang)山发动机厂生产线的Nadcap认证过期,严(yan)重(zhong)影响该厂交货影响该厂交货。而汉翔公司为(wei)了满足每年交机目标而赶工抢进度,导致(zhi)零件公差、材料强度、机件设备稳定性等(deng)品管(guan)问题不断(duan)。此外“勇鹰(ying)”的维修高昂,进一步影响了台湾空军的维护。
对(dui)此,汉翔总经理(li)马(ma)万钧向台湾“中(zhong)央社”记(ji)者逐一进行“反驳”。他表(biao)示(shi),所谓Nadcap认证为(wei)例行性年度工作(zuo),“汉翔”公司于去年11月上旬接受排定年度稽核,并(bing)非“认证过期以后再无认证”。本次(ci)查核虽有缺失,但均已实质改(gai)正,未影响汉翔公司对(dui)美、欧发动机大厂出货,与本次(ci)勇鹰(ying)1130机事件无关。更无所谓“台中(zhong)派(pai)处的主管(guan),不熟悉冈(gang)山厂制(zhi)程导致(zhi)认证过期”等(deng)不实言论。
至于零部件问题, 马(ma)万钧指出,汉翔公司每一项产品于交货前均配合(he)客户依规范完成品质检验,不可能(neng)因赶工而忽略任何步骤或放宽标准,所指“零件公差、材料强度、机件设备稳定性”等(deng)问题,并(bing)未发生。汉翔高教机生产都是按(an)程序生产,并(bing)没有不顺的问题。
对(dui)于“勇鹰(ying)”出现的原因,马(ma)万钧表(biao)示(shi),唯一称得上不顺的只有供应链断(duan)链,而这是目前全球飞机系统商波音(yin)、空巴等(deng)都遭遇到的问题,汉翔经历的问题是全球趋势当(dang)中(zhong)的一个小(xiao)部分。
台湾空军计划制(zhi)造66架勇鹰(ying)高教机,由汉翔投入(ru)生产,马(ma)万钧表(biao)示(shi),已交付41架,目前正准备交付第42架高教机,原本预(yu)计去年底前要完成为(wei)45架机的交付。汉翔补充指出,去年度而言,高教机原订交机数量为(wei)18架,现在准备交付第15架,会在2月底之前完成年度交机目标,目前也没有接到相关命令要求汉翔停止高教机生产。
值得一提的是,在事故发生以后,著名英国弹射座(zuo)椅公司马(ma)丁·贝克(ke)的官方证实,“勇鹰(ying)”高教机事故是该品牌(pai)弹射座(zuo)椅第7777次(ci)成功挽救飞行员生命。对(dui)此,台湾媒体(ti)评价到,这一数字较为(wei)“吉利”。