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不(bu)久前(qian)，全球最快的高铁列车CR450动车组(zu)完成(cheng)了样车设计并成(cheng)功下线(xian)。眼下，研发团(tuan)队正在展开(kai)一系列科学试验和性能验证(zheng)，为动车组(zu)早日(ri)投入商(shang)业运营创造条件(jian)。
科技日(ri)报(bao)记者(zhe) 洪星 摄
在国家(jia)铁道试验中心(xin)，工程师(shi)们在为CR450动车组(zu)样车做称重试验。CR450动车组(zu)运营时(shi)速(su)可以达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线(xian)路上跑起来，列车必须减重10%以上。
中国铁道科学研究院机(ji)辆所副研究员陈璨介绍：“就跟人(ren)一样，你要瘦，又要足够壮。一个(ge)是结构变化，一个(ge)是材料的变化，逐项逐项去攻克(ke)。”
围(wei)绕首次应用在动车组(zu)的永磁牵(qian)引电机(ji)，研发团(tuan)队进行了数百次极端工况模拟试验。为了降低列车高速(su)运行中的空气阻(zu)力(li)，科研人(ren)员克(ke)服共振、散热等难题，首次将车底整个(ge)转(zhuan)向架区(qu)域包覆起来。
“保证(zheng)整车的平整度，这样在运行过程中它(ta)的阻(zu)力(li)才会(hui)最小。”中车长客(ke)国家(jia)轨道客(ke)车工程研究中心(xin)高级主任设计师(shi)哈(ha)大雷(lei)告诉记者(zhe)。
目前(qian)，CR450动车组(zu)样车牵(qian)引、制动、噪声等各专业试验团(tuan)队已经(jing)完成(cheng)了静态、低速(su)动态调试试验，接下来将进行逐级提速(su)动态运行试验。
2025年，国铁集团(tuan)将利(li)用沪渝蓉高铁武宜段等新线(xian)联调加快完成(cheng)CR450动车组(zu)型式试验，开(kai)展多速(su)度级多场景科研试验和运用考核(he)。
来源：科技日(ri)报(bao)