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春节(jie)过(guo)后，全(quan)国各地物流企业迅速恢(hui)复运营。货(huo)运枢纽、快递网点、项目建设现场随处可见繁忙景象。
记者在长江经济带重点建设的四个航运中心之一的南京区域性航运物流中心采访时发现，当地干了二三十(shi)年的老船民们今年早早就(jiu)结束春节(jie)假期，返岗工作。是什么原因让他们急着回来开(kai)工？
总台央视记者 王善涛：这里是长江南京段，元宵节(jie)刚(gang)过(guo)，虽然气温还比较低(di)，但这里的航运已经开(kai)始热闹了起来，在临时停泊区里，可以看到(dao)大大小小的船舶，已经有四五十(shi)艘在这里驻泊。
跑了二十(shi)多年船的船民张云芳告诉记者，他和老伙计们都比往年提前快一周回来，忙着清扫船舱、检修设备，为节(jie)后的第一船开(kai)运做准备。
船民 张云芳：正月十(shi)五的时候，一直都在船上。
记者：节(jie)后第一天开(kai)工干劲怎么样？
船民 张云芳：肯定(ding)干劲大了，想着多挣钱，赶紧开(kai)。
开(kai)年干劲足，这想挣钱的底(di)气来自节(jie)后火热的市场行情。随着上海、浙江等地制造业企业节(jie)后陆续开(kai)工，钢卷需求激增，也直接带动运输成本更低(di)的水路货(huo)运变得活跃起来。老船民们从成品码头拉的货(huo)，全(quan)是附近钢厂的钢卷。
记者：开(kai)工第一天就(jiu)装这么多钢卷？
船民 王啟好：今年是好兆头。
记者：拉这一趟能挣多少钱？
船民 王啟好：能挣一万(wan)多块钱。
记者注意到(dao)，成品码头的四个泊位上停满了散货(huo)船，五台吊机正不停地将单个“体重”就(jiu)有几十(shi)吨(dun)的钢卷一个个从岸(an)上吊装进船舱。
中国宝(bao)武(wu)欧冶云商物产南京成品港口运行中心副主任 杨帆：24小时在不停运转，节(jie)后我们的日吞吐量，几乎比节(jie)前翻了两倍，整个下游需求还是比较旺(wang)盛的。
南京海事局梅山海事处处长 徐文伟：目前整个长江水域船流量，断面流量已经达到(dao)了日均(jun)1400艘左右。
往年节(jie)后复工后，下游厂商需求旺(wang)盛，配送时间要求又高，能否有足够运力(li)保障(zhang)，一直是困扰钢厂的头疼事。但是今年复工后，梅钢公司总经理张勇可一点不发愁。
中国宝(bao)武(wu)宝(bao)钢股份梅钢公司总经理 张勇：我们原来的物流的供应商有5家左右，及时性不一定(ding)能满足。现在没有限制了，我们通(tong)过(guo)网络货(huo)运平台，只要有运力(li)的企业都能参(can)加(jia)，供应商的选择面就(jiu)非常大。
张勇提到(dao)的运力(li)平台，是江苏正在试点推行的网络水路货(huo)运平台。以往困扰企业的船期和运力(li)限制，在这里都被打破了。货(huo)运平台上注册的8万(wan)多艘船，不仅让运力(li)有了保障(zhang)，还打破了信息孤(gu)岛，大大提升(sheng)了货(huo)船匹配的效率(lu)。
南京雨花台区交通(tong)运输综(zong)合行政执(zhi)法大队二中队中队长 王瑞祥：平台企业可以根(gen)据客户的需要来匹配车(che)辆跟船舶，运用数字赋能的手段，把(ba)这些费用降低(di)下来，达成降本增效的目的。
张勇给(gei)记者算了笔(bi)账，跟货(huo)运平台合作以后，他们钢厂每吨(dun)货(huo)物的物流成本下降了2块钱，按照一年港口吞吐量两千多万(wan)吨(dun)计算，一年下来，起码可以省下四千多万(wan)元的物流成本。
新的一年，这家企业物流成本下降的同时，手持合同订单数却在不断增长，其中下游汽车(che)用户订单量增长10%，光伏及配套行业订单量增长5%。
新的一年，扎根(gen)长江边的老船民和企业，还将看到(dao)更多新变化。为了充分发挥长江航道“寸水寸金(jin)效应”，今年，当地交通(tong)、海事、引航等部门将进一步(bu)优化进江通(tong)航环境(jing)，常态化推动进江大型船舶吃(chi)水深度由原来的11.36米向(xiang)11.8米迈进。
南京市交通(tong)运输局副局长 薛海：从11米36到(dao)11米8，虽然只有四十(shi)几公分的变化，但是对于航运企业来说，单船可以多装将近五千吨(dun)的货(huo)物，而单船节(jie)约的运输成本大概是30万(wan)元左右。港口作为航运业和我们社会经济发展的一个重要节(jie)点和纽带，我们将在港口能级的提升(sheng)方面下大力(li)气和大工夫(fu)，今年的投(tou)资大概在10个亿左右。
抓(zhua)基(ji)建保畅通(tong)降成本
物流各领域活力(li)满满
物流业是我国国民经济的基(ji)础性、战略性和支撑性行业。随着节(jie)后各行各业复工复产，物流各领域也在积极(ji)复工，不论是基(ji)础设施建设，还是服(fu)务保障(zhang)重点物资运输，都彰(zhang)显出蓬勃的活力(li)。
春节(jie)过(guo)后，一批物流基(ji)础设施建设项目加(jia)快推进。 在四川南充，总投(tou)资12.5亿元的川东北现代(dai)智慧冷链物流产业基(ji)地项目建设现场，十(shi)几台大型机械开(kai)足马力(li)、100多名工人正在各个作业点位上忙碌着。
川东北现代(dai)智慧冷链物流产业基(ji)地项目负责(ze)人 王萨：我们正在进行总平及装饰工程的施工，项目将按照目标任务，抢抓(zhua)工期，争取五月底(di)全(quan)面完工。
在山东临沂，现代(dai)物流城(cheng)二期项目建设正在如火如荼(cha)地进行中，今年年底(di)投(tou)入使用后，可以新增标准仓(cang)120万(wan)平方米，这里将成为国内规模和体量最(zui)大的货(huo)物超级分拨中心。
在天津集装箱中心站，这里正在进行扩线(xian)工程建设的最(zui)后冲刺。下个月投(tou)运后，作业能力(li)将从每年40万(wan)标箱提升(sheng)至80万(wan)标箱，实现货(huo)物办理能力(li)的成倍增长。
天津中铁联(lian)合国际集装箱有限公司技术(shu)装备部主任 吕江：建成以后，我们能更好地服(fu)务于各生产企业，还有天津周边的中欧班列、中亚班列。
基(ji)础设施建设加(jia)快推进的同时，重要生产物资的物流保通(tong)保畅工作，也在有序进行中。
随着节(jie)后生产用煤需求增加(jia)，作为疆煤外运重要通(tong)道的红淖(nao)铁路，24小时不停运。
在装车(che)量最(zui)大的白石湖东环线(xian)上，一台机车(che)正牵引一列空车(che)，配合煤炭快速灌装系统，一边转圈(quan)，一边装煤，不到(dao)一个半小时，就(jiu)能将一列煤炭专列装好，比常规装车(che)方式节(jie)省了一半以上的时间。
国铁乌(wu)鲁木(mu)齐局哈密铁路物流中心淖(nao)毛湖营业部党支部书记 刘海峰：为了充分发挥环线(xian)装车(che)的潜力(li)，我们把(ba)专业线(xian)作业人员由以前的12人增加(jia)到(dao)目前的17人，压缩了装车(che)、挂运环节(jie)的作业时间。高峰时段每天装车(che)量达到(dao)了10到(dao)12列。
在西安中欧班列的起始站——西安国际港站的南北货(huo)场上，一辆辆满载集装箱的重型卡车(che)川流不息，10多台龙门吊，24小时不停歇作业。刚(gang)刚(gang)上线(xian)的智能场站系统，能够压缩各环节(jie)等待时间，确保发运组织高效运转。
中央经济工作会议明确提出，2025年将实施降低(di)全(quan)社会物流成本专项行动。眼下，各地区各有关部门正抓(zhua)紧落实，强化政策和要素支持。截至目前，据不完全(quan)统计，北京、江西、浙江、吉林、安徽等11个省市已经出台了地方版的降低(di)物流成本的行动方案。
与此同时，政策层(ceng)面也接连释放利好。日前，国家发展改革委、国家数据局等八部门印发通(tong)知，要在天津、唐(tang)山、宁波、临沂、霍尔(er)果斯等16个城(cheng)市开(kai)展物流数据开(kai)放互(hu)联(lian)试点，打通(tong)政府部门、相关企业及港口、公路、铁路、航空等业务系统数据，形成物流公共数据共享开(kai)放清单，推动有效降低(di)全(quan)社会物流成本。
新的一年，越来越多的政策加(jia)码，必将助力(li)实现“物畅其流”，助力(li)中国经济“加(jia)速跑”。
物流人的2025年心愿(yuan)
从街头忙碌穿梭的快递小哥，到(dao)驾驶着满载货(huo)物的司机，再到(dao)铁路航空运输工作人员，这些物流人用自己的辛勤劳动，让我们的生产更顺畅、生活更便捷。
据统计，全(quan)国物流岗位从业人员超过(guo)了5500万(wan)人，在2025年，物流人都有哪(na)些愿(yuan)望呢(ne)？
中通(tong)快递江西管理中心操作员 李坤：越来越智能化了，以前我们一天整体可能超过(guo)四五十(shi)万(wan)件，但是我们现在可以超过(guo)100万(wan)件了，劳动强度也没之前那么大了，希望公司再上点自动化设备。
中国邮政集团有限公司长春市分公司站前揽投(tou)部 孔德宇：刚(gang)开(kai)年，我们快递量增加(jia)了很多，今天大概来了3200多件，我们也是尽量加(jia)班加(jia)点干，尽量让用户有一个好的用邮体验。
河南航空货(huo)运发展有限公司国际业务部出发仓(cang)管 邢亚栋：新年以来货(huo)量急剧猛增，之前的5台安检机已经不能满足需求，今年我们已增开(kai)至7台，24小时不间断入货(huo)。2024年我们的货(huo)量已经突破了80万(wan)吨(dun)，2025年希望我们突破100万(wan)吨(dun)。
中外运空运有限公司郑州分公司叉车(che)司机 张朴：每天大概需要操作货(huo)物200余吨(dun)，今年我希望公司的客户多多，大家的奖金(jin)也越来越多。
国铁南宁局南宁铁路物流中心货(huo)装值班员 李志(zhi)：繁忙也是好事，希望新的一年我们的运输安全(quan)，顺顺利利，运量得到(dao)稳步(bu)提升(sheng)。
国铁南宁局南宁铁路物流中心营销工作人员 黄文瀚：近期我们吸(xi)引了很多客户来发运中越班列，1月份同比增长了760%。新的一年我希望有更多的中越班列客户。
石家庄铁路物流中心石家庄南营业部高邑网点负责(ze)人 刘利峰：我们现在每周有六列中欧班列开(kai)行，到(dao)达匈牙利、俄罗斯、东盟等国家地区。
江苏好三由科技有限公司董事长 张军：2025年想把(ba)货(huo)运平台与DeepSeek对接起来，服(fu)务好我们所有的船东和货(huo)主，让更多的货(huo)源信息能够发送到(dao)他的手机上，增加(jia)他们的收益。
威海综(zong)合保税区泓信供应链管理有限公司仓(cang)库(ku)效率(lu)提升(sheng)主管 赵勇光：2024年我们发货(huo)及时率(lu)一直维持在99%以上，新的一年里，希望跨境(jing)电商事业做得红红火火。
长盛鸿号滚装船见习船长 贾辉亮：这些车(che)从上海港装港，到(dao)东南亚卸货(huo)，2025年希望咱们国家的新能源车(che)出口量更上一层(ceng)楼。
中铁联(lian)合国际集装箱有限公司成都分公司运营部经理 周刚(gang)华：新的一年运量持续上涨，目前已超过(guo)去年同期水平，我们将不断拓展新的运输路线(xian)，希望有更多的中国造产品输送到(dao)世界各地。