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导读：阵痛(tong)期后，通用和福特阶段性的(de)找到了在中国的(de)“新站位”。
【文/观察者网(wang) 周盛明 编辑/观察者网(wang) 高莘】对于(yu)福特汽车来说，在中国的(de)销量从2016年(nian)127万的(de)峰值(zhi)，到2024年(nian)下(xia)滑至44.2万辆(liang)。
短短8年(nian)，福特在中国市场的(de)跌幅超过了65.2%，规模萎缩近83万辆(liang)。
通用汽车的(de)境遇同样惨烈：其(qi)中国市场销量从400万辆(liang)峰值(zhi)下(xia)滑至2024年(nian)的(de)180万辆(liang)，总跌幅高达55%。
在这种(zhong)情境下(xia)，终端折扣的(de)“强(qiang)心剂”也不再灵(ling)验。量价齐(qi)跌的(de)漩涡，裹挟着福特和通用开始(shi)“战术止血”。
长安(an)福特和上汽通用开始(shi)停产部分廉价车型，公司的(de)利润来源也从大众市场转(zhuan)向硬派越野车和高端MPV等细(xi)分市场。
而转(zhuan)型的(de)本(ben)质(zhi)远非(fei)简单的(de)产品线收缩。这场始(shi)于(yu)产能(neng)收缩的(de)战略调整，已然演变为美国巨头(tou)车企对中国汽车产业权力重构(gou)的(de)集体回(hui)应。
“大象”的(de)集体困(kun)境
起高楼，宴宾(bin)客，楼将(jiang)崩。
对于(yu)通用、福特两大美国车企来说，2017年(nian)是一(yi)个难以预料的(de)“分水岭”。
从1997到2017，通用汽车用了20年(nian)的(de)时间，在中国完成了年(nian)销量400万辆(liang)的(de)峰值(zhi)，在华利润也一(yi)度高达20亿(yi)美元。
通用汽车国际运营与中国总部通用汽车
福特汽车也是类似。
1995年(nian)福特与江铃结成战略合作伙伴，2001年(nian)长安(an)福特成立。从此往后的(de)十几年(nian)里(li)，挂着蓝色福特Logo的(de)福克斯、蒙迪欧、全顺(shun)和象征着美式豪华的(de)林肯风(feng)靡中国南北，成为两代中国人的(de)记忆(yi)。
福克斯在中国累计销量超过200万辆(liang)福特
2016年(nian)，福特汽车在中国市场的(de)销量超过127万辆(liang)，同比增长14%，创下(xia)在华年(nian)度零售(shou)纪录。
彼时，中国这个需求(qiu)旺盛的(de)市场成为了这两家美国车企的(de)重要盈利引擎。但中国汽车产业变革的(de)风(feng)暴(bao)来得如此迅猛，以至于(yu)在温(wen)室中的(de)跨国车企20年(nian)筑起的(de)高楼在短短几年(nian)里(li)就风(feng)雨飘摇。
失灵(ling)的(de)“规模魔法”
乘联会数据显示，2020—2024年(nian)间，美系品牌承受(shou)着三重暴(bao)击：市场份额从10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下(xia)探11.5%，终端折扣率却被迫拉高至18%。
这意(yi)味着，每卖出一(yi)辆(liang)25万元的(de)美系车，企业就要比4年(nian)前(qian)多(duo)承受(shou)4.5万元的(de)利润割让。
别克君威终端售(shou)价一(yi)度跌破13万别克
当(dang)终端优惠(hui)也不能(neng)提(ti)振销量，通用和福特的(de)“规模魔法”失灵(ling)了。
数据显示，通用汽车2016年(nian)在中国的(de)产能(neng)利用率为87%，但是在2020年(nian)断崖式下(xia)跌到了52.3%。
福特汽车2016点在中国的(de)产能(neng)利用率高达88%。IHS Markit的(de)数据显示，规模效应带来的(de)成本(ben)优势让福特的(de)单车生产成本(ben)甚至比大众还低12%。
但到了2020年(nian)，福特在中国的(de)产能(neng)利用率仅剩56.7%。
并且(qie)，产能(neng)的(de)收缩依旧不能(neng)改变库存积压(ya)的(de)残(can)酷事实——2023年(nian)，上汽通用别克品牌和长安(an)福特的(de)的(de)库存深度一(yi)度超过2个月，这也给经销商带来巨大的(de)资金压(ya)力。
2023年(nian)9月，上汽通用别克成为库存深度最高的(de)品牌中国汽车流通协会
根据2023年(nian)的(de)投资者报告(gao)，长安(an)福特产品线从12款缩减至5款。与此同时，上汽通用2023年(nian)财报也提(ti)及“优化7款低效车型产能(neng)”。
从"覆盖市场"转(zhuan)向"捕捉价值(zhi)"
财报显示，2023年(nian)，通用将(jiang)10—20万元价位段燃油车的(de)研发投入削减58%，集中资源保障GL8等高端产品。
通过升级插混(hun)系统以及智能(neng)化方(fang)面的(de)表现，别克GL8推出了综合续航1370km的(de)插混(hun)版(ban)车型，新车同时还补(bu)齐(qi)了智能(neng)化的(de)短板——配备了AI大语言(yan)模型及智慧领航功能(neng)。
别克GL8 PHEV别克
2024年(nian)，别克GL8家族在2024年(nian)终端销量超过10万辆(liang)，其(qi)中，GL8陆尊PHEV的(de)年(nian)销量达到23056辆(liang)，总销量达到了87744辆(liang)。在38万元以上的(de)插混(hun)MPV市场，GL8陆尊PHEV的(de)市占率接近70%。
此外，除了别克品牌，通用汽车还在2024年(nian)推出多(duo)款全尺寸(cun)SUV车型——包括雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等。这也意(yi)味着，通用汽车在中国市场的(de)销量结构(gou)正在向高端车型和新能(neng)源车型方(fang)向优化。
雪佛兰TAHOE太浩雪佛兰
收缩产品线、集中研发资源、专精高端细(xi)分市场带来的(de)成效立竿见影。
数据显示，在中国市场，通用汽车在2024财年(nian)第四季度实现了盈利转(zhuan)正，这是自2022年(nian)以来的(de)首次盈利。第四季度，通用汽车在中国市场的(de)销量环(huan)比增长超过40%，创下(xia)自2022年(nian)第二季度以来的(de)最大单季涨幅。
通用汽车在中国市场销量复苏通用汽车
福特的(de)思路也是类似——2023年(nian)8月底，福特汽车在成都车展(zhan)上正式发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道品牌。
“福特纵横”专注(zhu)于(yu)户外越野福特
不到一(yi)年(nian)的(de)时间内，福特纵横快速导入了具有鲜明品牌特点的(de)越野产品——福特F-150猛禽、福特游骑侠（Ranger）和福特烈马（Bronco）。
福特烈马福特
江铃福特科技总裁、福特纵横主理(li)人刘继升此前(qian)表示，福特烈马（Bronco）在30万元以上的(de)越野燃油车市场份额占比接近50%，游骑侠（Ranger）在高端皮卡市场份额将(jiang)近47%。
除了在硬派越野的(de)细(xi)分赛道里(li)建立优势，福特还借助中国的(de)既有产能(neng)推动出口业务的(de)增长——2024年(nian)，福特中国全年(nian)出口近17万辆(liang)，同比增长超60%。
在种(zhong)种(zhong)举措下(xia)，福特中国在2023年(nian)第三季度实现扭亏(kui)为盈，并在之后连(lian)续实现6个季度盈利，2024年(nian)实现7年(nian)来首次全年(nian)盈利。
福特汽车2024年(nian)营收创新高福特
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前(qian)还透露，福特汽车2024年(nian)在中国实现了约6亿(yi)美元（约合43亿(yi)元人民币）的(de)利润。
“大象”也有腾挪空间
在阵痛(tong)期后，通用和福特显然已经阶段性找到在中国的(de)“新站位”。
从规模扩张到聚焦价值(zhi)，这两只来自美国的(de)“大象”还是在激烈竞争(zheng)的(de)市场中找到了“腾挪”的(de)空间——控制成本(ben)、优化产能(neng)、提(ti)振效率，将(jiang)有限的(de)资源集中到高利润的(de)细(xi)分市场。
但客观来说，相比曾经数百万辆(liang)年(nian)销量的(de)辉(hui)煌，如今通用和福特的(de)举措只能(neng)算“喘息”和“回(hui)血”。毕竟，细(xi)分市场的(de)容量有限，并且(qie)越来越多(duo)的(de)中国车企也开始(shi)从主流市场转(zhuan)向小(xiao)众领域。
当(dang)燃油车时代依靠技术壁垒和规模优势占据市场的(de)时代过去，供应链成本(ben)、智能(neng)化技术、本(ben)土(tu)化研发能(neng)力、生态建设能(neng)力等因素将(jiang)决定这两家美国车企能(neng)否在中国市场长久立足。
其(qi)实不止是通用和福特。如果跨国车企不是像Stellantis一(yi)样选(xuan)择离开，那么他们(men)就都需要思考上述的(de)命题。