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本文转自【央视(shi)新闻客(ke)户端】；
在现代航空技术(shu)中，飞机轮(lun)胎常常被人们忽视(shi)。然(ran)而，这(zhe)些看似普通的橡胶圆环却肩负着(zhe)至关重要的使命。无(wu)论是飞机的起飞还是降落，轮(lun)胎都要承受巨大的压力和剧烈(lie)的温度变(bian)化。那(na)么(me)，飞机轮(lun)胎究竟有何特别之处？
飞机轮(lun)胎由什么(me)制成？
飞机轮(lun)胎的制造工艺和材料远比普通汽车轮(lun)胎复杂。普通汽车轮(lun)胎主要由橡胶和钢丝构成，而飞机轮(lun)胎则(ze)由多层不同的材料组合而成，主要包括合成橡胶、尼(ni)龙纤维和钢丝帘布。
飞机轮(lun)胎的外层是由非常坚固的合成橡胶制成。这(zhe)种橡胶不仅具有极高的耐磨性，还可以耐受极端温度和强烈(lie)摩擦。飞机起降时轮(lun)胎与(yu)跑道接触产生的摩擦力非常大，合成橡胶能够有效抵抗这(zhe)种高温高压环境，延长轮(lun)胎的使用(yong)寿命。
在橡胶外层之下，轮(lun)胎的主要承重结构由多层交织的尼(ni)龙纤维和钢丝帘布组成。这(zhe)些材料通过交错排列，增强了轮(lun)胎的强度和韧性。尼(ni)龙纤维不仅轻(qing)便，还能在应力下保持弹性，钢丝帘布则(ze)提供了额外的刚性，帮助轮(lun)胎承受飞机着(zhe)陆时巨大的冲击力。
与(yu)普通车辆(liang)轮(lun)胎的几层设计不同，飞机轮(lun)胎通常有20层以上(shang)的复合结构。这(zhe)些层叠设计不仅增加了轮(lun)胎的承载能力，还可以有效分散飞机着(zhe)陆时的压力。正是由于这(zhe)种多层设计，飞机轮(lun)胎才能够承受几百吨的重量(liang)，并保持稳定(ding)。
飞机轮(lun)胎里(li)面充的是什么(me)气体？
飞机轮(lun)胎内部并不是充满我们日常生活中常见的空气，而是充满了氮气。氮气相比空气具有一些独特的优势，正是这(zhe)些优势使得它成为飞机轮(lun)胎的首(shou)选。
首(shou)先，氮气是一种惰(duo)性气体，不容易与(yu)周围的物质发生化学(xue)反(fan)应。这(zhe)意味着(zhe)氮气在极端高温或低温下依然(ran)能够保持稳定(ding)，不像空气中的氧气那(na)样容易发生氧化反(fan)应。飞机轮(lun)胎在着(zhe)陆时摩擦产生的高温可能会导致普通空气中的氧气膨胀甚至爆炸，而氮气的稳定(ding)性确保了轮(lun)胎在极端条件下的安全性。
再者，氮气是一种干燥的气体，不含水分，因此使用(yong)氮气作为飞机轮(lun)胎的充气气体可以显著降低轮(lun)胎内部金属部件受到腐蚀的风险。相比之下，空气中的水分在高空飞行或低温环境中可能会凝结，而使用(yong)氮气则(ze)有助于减少轮(lun)胎内部的水分含量(liang)，从而减少凝结的可能性，保持轮(lun)胎性能并提高安全性。
此外，氮气的热膨胀系数较低，即使在高温或低温下，其体积变(bian)化较小。这(zhe)种特性使得飞机轮(lun)胎能够在着(zhe)陆、起飞等过程中保持较为稳定(ding)的胎压，避免(mian)由于气体膨胀引发的危险情况。
飞机轮(lun)胎为什么(me)是竖纹？
飞机轮(lun)胎表面的竖纹设计并非随机选择，而是经过精心(xin)设计的结果。与(yu)普通车辆(liang)轮(lun)胎不同，飞机轮(lun)胎的主要功能并非为了提供抓地力，而是为了排水、防滑和减小摩擦阻力。
飞机在雨天降落时，轮(lun)胎必须迅速将(jiang)跑道上(shang)的水排出，以防止水膜(mo)形成而导致的打滑。竖纹设计可以快速排出轮(lun)胎与(yu)跑道之间的水，确保轮(lun)胎与(yu)地面的充分接触，减少滑行时失控(kong)的风险。此外，飞机轮(lun)胎的竖纹较浅且简单，并不像汽车轮(lun)胎那(na)样复杂。这(zhe)是因为飞机轮(lun)胎在跑道上(shang)的滑行时间非常短，主要着(zhe)重于减小摩擦力，而不是长时间的抓地性能。浅而直的竖纹减少了轮(lun)胎与(yu)跑道之间的摩擦力，帮助飞机在降落后更快减速。飞机起飞和降落时，轮(lun)胎表面会与(yu)跑道产生剧烈(lie)的摩擦，竖纹的设计也有助于散热，防止轮(lun)胎在高速滑行时过热引发损坏。
飞机轮(lun)胎是科技与(yu)工程的结晶，它不仅能够承受巨大的重量(liang)，还能在复杂的环境中保持稳定(ding)。正是这(zhe)些细节，使得飞机能够在高速着(zhe)陆和起飞时，依然(ran)稳健可靠。（来源：科普中国）