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编者按
今年是京津冀协同发展重大国家战略实施(shi)十一周年。北京青(qing)年报(bao)今日起推出(chu)“京津冀协同发展十一周年特(te)别策划(hua)——首都都市圈引领纵深协同”。
十一年来，从“通勤圈”越(yue)来越(yue)便捷(jie)，到“功(gong)能圈”越(yue)来越(yue)完善，再到“产业协同圈”带动新质生产力(li)腾飞，三地共同构(gou)建现代化首都都市圈，引领协同发展走向纵深。
北京青(qing)年报(bao)记者分赴(fu)产业园区、医院学校、交通枢纽等实地探访，呈现十一年来京津冀“瓣瓣同心”协同发展的生动图景。
2月13日上午，在天津武清京清汽车产业园内一家汽车车灯企业的生产车间中(zhong)，无人运输车沿着设定好的轨道(dao)，将精密部件运输到指定位置。一旁两人高(gao)的机械手臂正将一件件车灯部件组(zu)装在一起。这里生产的车灯，最快不(bu)到两个小时就会出(chu)现在北京的汽车生产线上，与来自京津冀三地生产的汽车零部件一起，成为一辆崭新的新能源汽车。武清京清汽车产业园是京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的重要(yao)组(zu)成部分，近日，北京青(qing)年报(bao)记者实地探访产业园，探寻京津冀汽车产业全链条融合发展的密码。
立足区位优势(shi)
产品两小时就可送达北京用户
一辆小米SU7新能源汽车，其(qi)玻璃升降器(qi)、空气滤清器(qi)来自北京，车灯、座椅、变速箱来自天津，蓄电池、行李(li)架来自河北。随着京津冀协同发展不(bu)断向纵深推进，类似小米SU7这样(yang)的京津冀三地共造一辆车的生动案例，正不(bu)断涌现出(chu)来。
去(qu)年11月22日，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设正式启动，该科技生态港规划(hua)总面积达8000亩，由北京顺义李(li)遂镇工业区、天津武清京清汽车产业园、河北廊坊安次高(gao)新园三地共同组(zu)成。
在保(bao)光（天津）汽车零部件有限公司(si)（以(yi)下简称“保(bao)光公司(si)”）党支部书记高(gao)森看来，公司(si)所在的武清京清汽车产业园加入(ru)京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的建设，既发挥了(le)当地的优势(shi)，又(you)带来了(le)广阔的机遇。
“我(wo)们这里隔一条街就是河北廊坊，不(bu)少员工都是廊坊人。从公司(si)开车几分钟就能上到京沪高(gao)速，去(qu)北京、天津、保(bao)定等客户所在地都很方便。”高(gao)森说，“如果说武清区位于京津冀三地的交汇点，我(wo)们京清汽车产业园就是交汇点中(zhong)的交汇点。”
京清汽车产业园企业管理部部长李(li)炳华介绍，京清汽车产业园北连北京通州区，西接河北廊坊开发区，再加上附近有京沪高(gao)速、京津高(gao)速的出(chu)入(ru)口(kou)，交通四通八达。良好的区位优势(shi)，吸引了(le)不(bu)少汽车零部件企业在此投资建厂。
海纳(na)川海拉(la)（天津）车灯有限公司(si)（以(yi)下简称“海拉(la)车灯”）是一家北京公司(si)在2016年投资成立的子公司(si)。海拉(la)车灯经理甄(zhen)明明说，2016年时母公司(si)决定进一步扩(kuo)大生产规模(mo)，便沿着京沪高(gao)速寻找合适的厂址，最终选择(ze)在如今的京清汽车产业园内建厂。
“我(wo)们的一个主要(yao)客户是北京奔驰，从武清生产的车灯装车后，没几分钟就上到京沪高(gao)速，不(bu)到两个小时，车灯就能出(chu)现在北京奔驰在亦庄的生产线上。”甄(zhen)明明说，汽车生产的连续性要(yao)求很高(gao)，这也要(yao)求企业能够和客户保(bao)持及时沟通。“如果客户遇到了(le)问题，我(wo)们的员工开车走40分钟，就能达到客户的工厂，帮他们解决问题。”
甄(zhen)明明介绍，得益于优秀的位置和便利的交通，加上京津冀汽车市场的迅猛发展，公司(si)年产值(zhi)从投产之初的9000万元，发展到如今峰值(zhi)8.9亿元，增长近10倍。
用好人才资源
从“一穷二白”到手握专利
“我(wo)们公司(si)建立之初可谓‘一穷二白’，都要(yao)靠引进国外技术来生产。经过公司(si)优秀研发人才的长期努力(li)，我(wo)们所有生产技术都实现了(le)国产化，还自主研发了(le)数十项专利，很多产品出(chu)口(kou)到海外。”高(gao)森介绍，公司(si)主要(yao)生产汽车车身用密封、阻(zu)尼、隔音、补强用高(gao)分子材料，这些(xie)材料可以(yi)让车辆在行驶(shi)过程中(zhong)车内更安静，驾(jia)乘人员更舒适，一度是合资品牌汽车的“标配”。而如今，我(wo)们的产品已经在各款国产汽车上普遍应用，“这也意味着自主品牌汽车越(yue)来越(yue)重视客户的驾(jia)乘体验，越(yue)来越(yue)重视产品质量的提(ti)升。”
高(gao)森说，研发是公司(si)业务的重要(yao)一环。北青(qing)报(bao)记者看到，保(bao)光公司(si)厂房内有一座占地1200平方米的研发中(zhong)心，有研发人员在调配高(gao)分子原料，有技术人员在操作精密仪(yi)器(qi)进行试验。
“京津冀有很多优秀高(gao)校，尤其(qi)是北京的科研能力(li)有目共睹。在京津冀协同发展的大背景下，我(wo)们和北京化工大学、天津大学、天津工业大学等多所高(gao)校建立了(le)产学研合作，高(gao)校的专家们会帮助我(wo)们解决技术难题，我(wo)们为学校学生提(ti)供实习和工作的机会，公司(si)研发人员也会走进高(gao)校，把经验分享给学生们。”高(gao)森表示，有不(bu)少来自京津冀高(gao)校的大学生结合在保(bao)光公司(si)实习期间的经历，完成了(le)他们的毕业论文，还有很多学生毕业后来到保(bao)光公司(si)工作，进一步提(ti)升了(le)公司(si)的研发能力(li)。
北青(qing)报(bao)记者了(le)解到，武清区近年来积极推动北京化工大学、中(zhong)国技术交易所等49家高(gao)校院所与区内企业开展产学研合作，新促成产学研合作项目103项、落地成果转化77项。“京津研发、武清转化”正在加速构(gou)建。
而环京津一小时生活圈的形成，也成了(le)京清汽车产业园内企业不(bu)断壮大的助力(li)。如今的武清，有城际铁路(lu)可以(yi)20分钟抵达北京南站，还开通了(le)北京武清通勤“定制快巴(ba)”，通勤选择(ze)越(yue)来越(yue)多。甄(zhen)明明说：“我(wo)们公司(si)有不(bu)少员工家住北京，早(zao)上从北京出(chu)发，走京沪高(gao)速一个多小时就到公司(si)上班了(le)，还有不(bu)少员工来自河北廊坊。京津冀交通一体化，让我(wo)们这家天津公司(si)可以(yi)吸纳(na)京津冀三地的优秀人才了(le)。”
抓住发展机遇
开创协同共造一辆车新布局
2024年，京津冀地区实现汽车产量285万辆，同比增长11.8%，其(qi)中(zhong)新能源汽车67.6万辆，同比增长154%。目前，京津冀三地汽车产业实现产值(zhi)已经超过8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”。汽车产业的飞速发展，给京清汽车产业园的相关企业带来了(le)广阔的发展空间。
在李(li)炳华看来，随着京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设正式启动，未来京清汽车产业园还有无限的发展可能性。
据(ju)悉，2025年武清区将加快开展园区拓区、三地联合招商(shang)工作，深化和小米、理想、北汽等对接合作，聚焦汽车电子、动力(li)系统(tong)、智能驾(jia)驶(shi)等重点赛道(dao)，培(pei)育一批具有核(he)心竞争力(li)的汽车零部件企业，招引一批与之配套的上下游企业，补强研发环节(jie)和关键零部件产业链供应链配套体系，打(da)造国内领先的智能网联新能源汽车先进制造业集群。
李(li)炳华表示，目前京清汽车产业园正在密切对接北京顺义李(li)遂镇工业区与河北廊坊安次高(gao)新园，采访当天下午他就要(yao)参加与北京、廊坊合作单位一起召开的论证会，通过共同谋划(hua)、共同招商(shang)、共同建设，一起打(da)造京津冀三地共造一辆车的美好未来。
“目前我(wo)们公司(si)已经开始感受到来自京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设的红利了(le)。”高(gao)森对北青(qing)报(bao)记者表示，“三地管委会开展沟通的同时，也给我(wo)们带来了(le)很多和京冀两地汽车企业深入(ru)交流的机会，目前我(wo)们正在和多家北京汽车企业开展协商(shang)，计划(hua)在今年进一步扩(kuo)大我(wo)们的客户范围，为进一步发展做好准备，我(wo)们也希(xi)望能为京津冀共造一辆车贡献我(wo)们的企业力(li)量。”文/本报(bao)记者屈(qu)畅
摄影/本报(bao)记者柴程