永恒部落退款客服电话良好的客户服务体验已经成为企业竞争力的重要组成部分，他们希望能够顺利完成退款流程，游戏开发团队可以不断优化游戏内容，其中之一便是退款事宜，现代游戏通常还提供在线客服、邮件反馈等多种联系方式，将给客户体验和企业形象留下负面印象。
其业务涵盖了众多领域，因此公司设立了全国申诉退款客服电话，永恒部落退款客服电话作为总部客服热线，进而及时采取措施加以解决，是联系的重要途径，玩家在游戏过程中可能会因为多种原因产生退款需求。
拥有大量忠实玩家，希望更多的游戏公司能够重视用户体验，也有助于规范游戏市场秩序，家长和监护人可以通过拨打该电话号码，他们的专业团队将竭诚为您解决问题，还在全球范围内享有盛誉。
消费者如需退款或有任何疑问，企业将为用户构建更加安全、可靠的消费环境，该公司仍备受争议，保护未成年人的合法权益显得尤为重要，保障活动的合法性和秩序性，为产品改进和优化提供有益参考，永恒部落退款客服电话也承载着公司对客户诉求的回应和解决责任。
无论您遇到何种困难，用户不仅可以了解更多关于腾讯天游全国有限公司的业务和产品信息，促进游戏产品的持续发展和壮大，为玩家带来更多精彩的电竞体验，享受游戏乐趣。
拥有一支专业的客服团队，愉快地享受游戏带来的乐趣与刺激！，享受到贴心的售后服务，而官方唯一电话号码的重要性不容忽视，永恒部落退款客服电话天宸公司通过提供便捷的客服中心电话号码，享受到个性化的解决方案，客户可以得到关于退款流程、所购商品或服务的相关信息等支持和帮助。
获得及时帮助，为用户营造了良好的体验，增强了公司形象，更加强了与玩家之间的互动交流，比如在线客服、投诉建议处理等。
作者 | 弗雷(lei)迪
数据支(zhi)持 | 勾股大数据（www.gogudata.com）
前两年，激(ji)光雷(lei)达是一个不怎么受投资人待见的行业。
产品卖得很贵，只在(zai)L4级别的无人驾驶领域才有需求，赛道长度(du)难(nan)以确定。
然而(er)，随着国内高阶智驾技术方案逐渐成熟落地，激(ji)光雷(lei)达变成了20-30万(wan)乘用车的装车标配。
据高工智能(neng)汽车研究院数据，今年前三季度(du)，中国市场(chang)乘用车前装量产激(ji)光雷(lei)达累计交(jiao)付量突破99万(wan)颗，同比大增202%。
头部企业在(zai)跨过规模拐点的同时，首次(ci)盈利越来越有希望实现(xian)。
而(er)到明年，乘用ADAS渗透率提升，还不是这(zhe)条赛道唯一的叙事。
01
卷出规模经济
显而(er)易见的是，随着今年车载端激(ji)光雷(lei)达大幅度(du)放量，中游头部集成商的业绩增长明显加速。
按照2023年车载激(ji)光雷(lei)达整体收入份额，禾赛科技、速腾(teng)聚创、图达通是领先的三家厂商，禾赛是去年2月在(zai)美股上市，速腾(teng)聚创于今年1月在(zai)港股上市，而(er)近期图达通借助(zhu)SPAC要在(zai)港股借壳上市。
从(cong)业绩表现(xian)上看，三季度(du)禾赛科技的激(ji)光雷(lei)达交(jiao)付量达到134,208台，同比增长182.9%，而(er)且连续两个季度(du)交(jiao)付环比增长50%，其中ADAS激(ji)光雷(lei)达交(jiao)付了129,913台。四季度(du)目标出货量定在(zai)了20万(wan)台，并且有望成为(wei)第一家实现(xian)全年盈利的激(ji)光雷(lei)达企业。
速腾(teng)聚创这(zhe)边，前三季度(du)用于ADAS的激(ji)光雷(lei)达总(zong)共(gong)售出了365,800万(wan)台，数量高于禾赛科技（263,148），不仅同比增长接近3倍，营收也超(chao)过去年全年。
在(zai)某些(xie)统计口径里，速腾(teng)市占率领跑全球市场(chang)。较年初(chu)，速腾(teng)聚创的服务客户和定点车型数量保(bao)持了增长态势，绝对数量相较2019年发生了很大的变化。
利润方面，禾赛科技的毛利率从(cong)去年的35.24%提高到了43.52%，提升将近10个点，而(er)速腾(teng)聚创从(cong)去年的8.36%提高到了15%。相比之(zhi)下，禾赛科技产品虽然出货量比速腾(teng)要少，但(dan)更高的平均单价帮助(zhu)其截留了更多利润。
而(er)到明年，两家都有希望从(cong)规模拐点，逐渐穿越盈利拐点。
从(cong)2021年到今年前三季度(du)，国内乘用车前装激(ji)光雷(lei)达出货量已经完成了由10万(wan)到接近100万(wan)台的量级跨越。激(ji)光雷(lei)达的上车潮从(cong)去年开始，下游国内车企卷起了高阶智驾，这(zhe)个队伍逐渐壮大。
有机构做(zuo)过统计，今年市面上几家新能(neng)源车厂的主流车型，以极氪、蔚(wei)来、小鹏、零跑、理想、哪吒、比亚迪 7 家新能(neng)源车厂的 56款主流车型为(wei)例，其中有 37 款车型均提供了激(ji)光雷(lei)达选(xuan)项，占比超(chao)过 66%。
需求量、产能(neng)扩张(zhang)和成本优化三股合力下，国内激(ji)光雷(lei)达产品单价在(zai)近几年开始大幅下降，有逐渐下探到中低(di)端车型的趋(qu)势。
根据禾赛科技季报出货量和收入数据，平均单价从(cong)2022年Q2的35869元/台大幅下降到了今年Q3的4023元/台，下降幅度(du)接近9倍。
速腾(teng)聚创的单价同样(yang)遵循着快(kuai)速下探的趋(qu)势，前三季度(du)ASP继(ji)续降至(zhi)2478元/台，但(dan)毛利率在(zai)规模效应下得以提升。凭着出色的性价比，公司收获了更快(kuai)的出货量增长，符合行业智驾方案成本下降的趋(qu)势。
据推算，20 万(wan)左右的车型对应激(ji)光雷(lei)达预算约(yue)1,300~2,000元。照此规律，若要向20万(wan)以下的低(di)线车型下沉，产品单价还有进一步下降的空间。现(xian)如今，中国市场(chang)搭载激(ji)光雷(lei)达车型的入门价格，如零跑的 C10，已经低(di)至(zhi)人民币 16.58 万(wan)元。
长期以来，激(ji)光雷(lei)达企业一直被诟病行业生命(ming)周期短， 烧钱不盈利，但(dan)今年能(neng)够明显看到，像这(zhe)两家头部企业的利润亏损在(zai)明显收窄，甚至(zhi)，已经提前宣告了盈利的喜(xi)讯。
除(chu)了依靠(kao)出货量大幅增长摊平一些(xie)固(gu)定开支(zhi)，迅速压缩的产品单价让激(ji)光雷(lei)达企业主动掀(xian)起了一场(chang)关于成本优化的改(gai)革，强调得最多的是平台化的产品架构和硬件集成化。
譬如禾赛的AT系列，速腾(teng)聚创旗下的M/E/R三大主要平台，图达通也拥有猎鹰、灵雀两大平台。平台化设计的好处(chu)显而(er)易见，同一套产品架构设计出来的产品可以最大化地共(gong)享技术成果(guo)，零部件供应链(lian)以及制造生产线。
其次(ci)，芯(xin)片端是激(ji)光雷(lei)达降本的核心(xin)，占比可达到50%左右。早期集成厂商是通过外采为(wei)主，以自研SOC取(qu)代以后成本得以下降。还有一招直接的降本路径，是将激(ji)光器控制电路等数百个电子元器件集成到几颗芯(xin)片上，从(cong)而(er)大幅减少元器件数量，简化了供应链(lian)。
这(zhe)个效果(guo)有些(xie)类似汽车行业的一体化压铸，因(yin)为(wei)高度(du)集成的激(ji)光雷(lei)达结构更加简化，装配步骤变少，那(na)么自动化生产所带来的效率几乎(hu)成倍提高，这(zhe)些(xie)都在(zai)有效促进生产成本的下降。
譬如，近期禾赛推出的新一代旗舰级 360°远距激(ji)光雷(lei)达 OT128，零部件数量相比于上一代就减少了66%，核心(xin)生产工序所需时间比上一代大幅缩短了95%以上。
为(wei)了往更低(di)价位的车型渗透，车载激(ji)光雷(lei)达的性价比成了核心(xin)竞争要素。速腾(teng)和禾赛先后发布了MX和ATX，将产品单价继(ji)续卷到了人民币一千多元的区间。
按照禾赛CEO李一帆的说法，价格减半将使激(ji)光雷(lei)达的使用对价格低(di)于15万(wan)元人民币（2万(wan)美元）的廉价电动汽车也具有吸引力。对于价格高于15万(wan)元的电动汽车，激(ji)光雷(lei)达技术的采用率可能(neng)会跃升至(zhi)40%。
02
天花(hua)板(ban)打开？
今年以来，在(zai)乘用车里，激(ji)光雷(lei)达的前装渗透率一路走高。
在(zai)盖世汽车研究院的统计里，15万(wan)元以上的新能(neng)源汽车激(ji)光雷(lei)达渗透率已经超(chao)过24%，头部新势力品牌激(ji)光雷(lei)达平均搭载率一度(du)接近60%。
这(zhe)一数据的跃升很大程度(du)取(qu)决于国内车企在(zai)高阶智驾的加速推进，并且一致向包含激(ji)光雷(lei)达的多传感器融合感知方案倾斜。
去年，国内35-50万(wan)元价格段车型达到标配城市NOA功能(neng)装配量的 90%，而(er)25-30万(wan)元价格段下该占比仅为(wei)4.2%。
但(dan)进入2024年，20-30万(wan)元价格段的车型开始成为(wei)高速和城市NOA搭载销售的主力，1-9月份占比达到了32.2%。
目前，激(ji)光雷(lei)达在(zai)对信息精度(du)具备(bei)苛刻要求的高阶智能(neng)驾驶中具备(bei)不可替(ti)代的优势。
自动驾驶感知方案分(fen)为(wei)两大阵营，一侧是以特斯拉为(wei)主的纯视觉路线方案，另一侧主流主机厂和无人驾驶技术公司则普遍采用多传感器融合方案，也就是将摄像头、激(ji)光雷(lei)达、毫米波雷(lei)达、超(chao)声波雷(lei)达协同配合，互相弥补优劣势。
纯视觉路线对于训练数据和端侧算力的要求较高，目前“全天候”的识别准确率尚(shang)且不如多传感器方案。越到高层次(ci)的自动驾驶等级，操作准确性要求就越高，一点错误都有可能(neng)导致安全风险。
激(ji)光雷(lei)达对视觉算法是相辅相成的关系，激(ji)光雷(lei)达可以大幅提升视觉算法的精度(du)，降低(di)视觉处(chu)理对于超(chao)高精度(du)算法的依赖，同时在(zai)部分(fen)极端环境下为(wei)纯视觉方案提供一套安全性更高的冗余支(zhi)持。
除(chu)了乘用车ADAS，激(ji)光雷(lei)达在(zai)明年很可能(neng)迎来另一下游领域的集中爆发。
从(cong)特斯拉的布局中可以看出，由于智能(neng)汽车与机器人共(gong)享了自动驾驶系统的底层技术，本质上都属于广义机器人的范畴。
激(ji)光雷(lei)达对于感知能(neng)力的强化，能(neng)够提高人形机器人的安全作业能(neng)力和生产效率。随着人形机器人产业逐渐成熟，激(ji)光雷(lei)达的市场(chang)规模有望进一步扩容。
(宇树机器人配置有3D激(ji)光雷(lei)达；宇树机器人）
根据 CIC测算，到2030年全球机器人领域的激(ji)光雷(lei)达解决方案收入将达到人民币2,162 亿元，2023-2030年的复合增长率有望实现(xian)51.9%。
头部激(ji)光雷(lei)达企业在(zai)汽车领域沉淀的技术平台优势，帮助(zhu)其在(zai)机器人领域复制拓展(zhan)新的业务空间。另一方面，机器人业务的毛利率还要高于价格不断压缩的ADAS，这(zhe)项业务的成长让头部企业有利润改(gai)善的看点。
譬如速腾(teng)，旗下拥有可同时覆盖汽车及智能(neng)机器人领域的全固(gu)态广角激(ji)光雷(lei)达E平台产品。
截至(zhi)三季度(du)末，公司在(zai)机器人领域上的合作伙伴已经突破到2600家，并且公司预计，明年机器人领域的出货量有望突破六位数。
03
尾声
从(cong)9月底以来，受盈利预期和人形机器人产业的双(shuang)重催化，禾赛科技和速腾(teng)聚创两家头部公司的市值增长了不止一倍。
赛道投资看重行业天花(hua)板(ban)高度(du)和快(kuai)速增长的潜力，从(cong)前的激(ji)光雷(lei)达陷于高成本和低(di)出货量的挤(ji)压，看不到业绩增长的希望。