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2月18日，工作人员(yuan)正(zheng)在隧道内转(zhuan)运盾构管片。 成都轨道集团供图
项目介绍(shao)
市域（郊）铁路成德线（下称成德线）起(qi)于成都地铁1号线韦家碾(nian)站，止于德阳市德阳北站，连(lian)接成都市金牛区、新都区、彭州市和德阳广汉市、德阳经开区、旌阳区。作为成德眉资同城(cheng)化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，成德线建成投运后(hou)将推动(dong)成都、德阳迈(mai)入“轨道同城(cheng)”时代(dai)，促进成德两地产业(ye)、人口(kou)及各类生(sheng)产要素高效聚(ju)集。
现场探访
“通了！”2月18日下午，德阳市旌阳区嘉陵江西路和泰山南路二(er)段交叉口(kou)，成德线四川建院站地下20米左(zuo)右，随着盾构机刀盘破(po)桩而出，成德线首个盾构区间——德阳南明挖段至四川建院站区间左(zuo)线顺利贯通。
成德线总长(chang)70.87公(gong)里(li)，共设车(che)站15座。其中，地下段（盾构段）长(chang)约23.78公(gong)里(li)，高架段长(chang)约45.39公(gong)里(li)。当(dang)天，记(ji)者深入成德线四川建院站进行(xing)探访。
看精度
盾构机地下掘(jue)进约 2000米，从接收洞(dong)门精准出洞(dong)
当(dang)天12时左(zuo)右，记(ji)者从成德线四川建院站通过(guo)梯笼下至站点负二(er)层地下约20米处，一个长(chang)宽十(shi)几米的盾构接收井映入眼帘，接收井一侧墙壁上已提前砌了一个直径8米左(zuo)右的圆环。“这里(li)是(shi)德阳南明挖段至四川建院站区间最(zui)后(hou)的贯通点，也叫盾构机接收洞(dong)门，一两个小时后(hou)，盾构机就会从这里(li)破(po)土(tu)而出。”成德轨道公(gong)司(si)建设事业(ye)部盾构负责人代(dai)军(jun)介绍(shao)。
“刀盘转(zhuan)速稳(wen)定，距(ju)离(li)贯通点剩(sheng)余0.5米。”代(dai)军(jun)手里(li)的对讲机传来盾构机操作人员(yuan)唐祥春(chun)的喊话。“最(zui)后(hou)阶(jie)段务(wu)必确保参数精准！”代(dai)军(jun)说。
如何确保参数精准？代(dai)军(jun)介绍(shao)，去年5月，总长(chang)110米左(zuo)右、重量八九百吨的“成德1号”盾构机被分(fen)批(pi)吊装到成德线德阳南明挖段施工井内进行(xing)组装。6月18日，盾构机破(po)桩进洞(dong)，开启本区间的掘(jue)进工作。“区间全长(chang)约2000米。要在地下掘(jue)进约2000米，并让盾构机准确无误地在四川建院站的接收洞(dong)门出来，相当(dang)于让百米‘钢(gang)铁巨龙’下‘绣花功夫’，难度可想而知(zhi)。”
为确保全程(cheng)数据准确无误，项目方专门配备了一支(zhi)测(ce)量队。“在施工前，施工人员(yuan)会根据设计(ji)线路，通过(guo)测(ce)量为盾构机设计(ji)一条精准的线路。施工时，相关测(ce)量数据被传输到盾构机上的导(dao)向系(xi)统中，指导(dao)司(si)机进行(xing)相关操作。”测(ce)量人员(yuan)唐超说，管理人员(yuan)还可通过(guo)项目部监控室电脑或手机App进行(xing)同步监测(ce)。
此外，地面上还有一支(zhi)“侦查(cha)队”。“一部分(fen)工作人员(yuan)分(fen)析(xi)挖出土(tu)体(ti)中的砂石情况，为盾构机相关参数的优化等提供参考(kao)。比如，盾构机推力多大(da)、刀盘转(zhuan)速多快等，都需要参考(kao)土(tu)体(ti)砂石含量情况。”工作人员(yuan)陈(chen)珍介绍(shao)。
“侦查(cha)队”中，还有一部分(fen)人操控地质雷达等工具沿隧道轴(zhou)线反复扫描。“这相当(dang)于给地层做CT。”工作人员(yuan)张仕仲说，他们每个月都要进行(xing)地质勘探和环境调查(cha)，全面掌(zhang)握地质条件和风险源分(fen)布情况。
看进度
已始(shi)发10台盾构机，累计(ji)掘(jue)进7公(gong)里(li)
14时左(zuo)右，盾构接收井洞(dong)门开始(shi)松动(dong)，不一会儿，盾构机刀盘轰然破(po)桩，长(chang)110米的盾构机刀盘显露真容。
“这是(shi)位于盾构机最(zui)前面的刀盘，里(li)面装了很(hen)多不同类型的刀具，有的负责把土(tu)体(ti)破(po)碎，有的负责刮土(tu)等。”代(dai)军(jun)形象地将其比喻为“牙齿”。
代(dai)军(jun)说：“刀盘后(hou)就是(shi)盾体(ti)，主要为盾构机提供掘(jue)进动(dong)力保障。刀盘挖出来的土(tu)也会进入盾体(ti)中的土(tu)仓，分(fen)别(bie)通过(guo)轨道电瓶车(che)、龙门吊等吊运到地面上。”
“为保障施工进度及安全性，自从盾构机去年6月开始(shi)掘(jue)进后(hou)，只在春(chun)节停(ting)过(guo)一次工。”唐祥春(chun)说，他与其他3名操作员(yuan)轮流倒班，确保掘(jue)进更快、更安全。
盾构机的后(hou)方，工作人员(yuan)同步安装预制管片等，以确保隧道结构的稳(wen)定。这些管片由钢(gang)筋混(hun)凝土(tu)制成，每片宽1.5米，每7片可在隧道内严丝(si)合(he)缝地拼接成一个环。到目前为止，该(gai)区间已推进1358环。
值得一提的是(shi)，此次采用的盾构机从制造、组装到调试，均由德阳本地的装备制造企业(ye)完成。代(dai)军(jun)说：“本地生(sheng)产企业(ye)距(ju)各个施工点位都很(hen)近，这使得盾构机能在工厂内对零部件进行(xing)单(dan)元(yuan)化的预拼装，随后(hou)分(fen)段运输至建设现场，大(da)幅缩短组装调试时间。”
目前，成德线4座地下车(che)站已封顶，已始(shi)发10台盾构机，累计(ji)掘(jue)进7公(gong)里(li)，实(shi)现首个盾构区间顺利贯通，高架段已完成102座桥墩和5跨现浇梁制作。“下一步，盾构机将被分(fen)解后(hou)运往成德线四川建院站大(da)里(li)程(cheng)端，预计(ji)4月起(qi)启动(dong)四川建院站到五洲广场站区间的盾构掘(jue)进工作。”代(dai)军(jun)说。未来期许
德阳市交通运输局轨道科科长(chang)孙(sun)守平：平时工作中，经常有人问我(wo)“成德线什么时候通？”询问的人中，不少在成德两地工作生(sheng)活。而今，成德线项目快速推进，德阳市交通运输局也正(zheng)按照省市重点工作安排(pai)，配合(he)项目公(gong)司(si)加速项目进展。相信不远的将来，成德线建成投运后(hou)，两地交流交往将再次升级。
成德线德阳南明挖段至四川建院站盾构区间值班工程(cheng)师俸惜(xi)缘：作为德阳人，同时也是(shi)成德线首个盾构区间项目的值班工程(cheng)师，当(dang)看到“成德1号”盾构机刀盘破(po)桩而出的那一刻，我(wo)内心(xin)充满自豪(hao)与期待。这条串联起(qi)成都与德阳的市域铁路，是(shi)两地“轨道同城(cheng)”梦想照进现实(shi)的起(qi)点，我(wo)们将继续(xu)把控施工质量，确保每一环管片拼装严丝(si)合(he)缝。（四川日报(bao)全媒体(ti)记(ji)者 段玉清 成都观察 杨柳(liu)）