蒋(jiang)建鑫执飞C919的飞行时间已(yi)经超500小(xiao)时

拥有国产大飞机是几代中(zhong)国人的梦想。C919从2007年(nian)正式立项，到2017年(nian)首飞成(cheng)功，十年(nian)磨一剑，攻(gong)克100多(duo)项核心关键技术。东航(hang)作为接收全球首架国产大飞机的航(hang)司，拉开了C919载客商业(ye)运营的历史大幕(mu)。

自2023年(nian)投入商业(ye)运营以来，C919飞机已(yi)累计承运旅客突破100万人次。如今，众多(duo)飞行员正驾驶着C919翱翔蓝天。现为C919机型飞行教员的蒋(jiang)建鑫作为中(zhong)青年(nian)优秀(xiu)飞行员的代表之一，他期待着C919早日“飞出国门”，从中(zhong)国飞向世界。

正值蛇年(nian)春运期间，蒋(jiang)建鑫迎来了一年(nian)中(zhong)最忙碌的时刻(ke)。2025年(nian)1月(yue)25日，日程表显示，作为责任机长，他要执飞3个航(hang)班，先(xian)是MU2154航(hang)班，10：35签到，10：55进场(chang)，与机组(zu)开会做(zuo)飞行前准备，12：15从上(shang)海虹桥起飞，14：45落地西安。后(hou)续，他还要执飞MU2113、MU2120航(hang)班，16：00西安起飞，18：00抵(di)达北京大兴；20：00再(zai)从北京大兴起飞，22：10落地西安。

如此紧凑的行程，只是蒋(jiang)建鑫日常工作的缩(suo)影。作为资深机长，蒋(jiang)建鑫总飞行时间已(yi)超15000小(xiao)时，总起落数超6000架次。从飞行学员到飞行教员，从驾驶舱的右(you)座到左(zuo)座，从执飞其他同(tong)类(lei)型飞机到C919，蒋(jiang)建鑫的职(zhi)业(ye)经历也见证了中(zhong)国民(min)航(hang)的历史性突破。在接受(shou)北京青年(nian)报(bao)记者专访时，这(zhe)位京籍机长讲述了自己是如何(he)开上(shang)国产大飞机的。

通过“大改(gai)驾”招飞选拔

蒋(jiang)建鑫，汉族，北京人，1983年(nian)9月(yue)11日出生。他从小(xiao)向往蓝天，梦想着能成(cheng)为飞行员。2002年(nian)，蒋(jiang)建鑫参加高考时，没有报(bao)考飞行院校，而是考到南京的一所大学。大二时，辅导员在课上(shang)通知有招飞信息，填个报(bao)名表可以参加体检面试(shi)。蒋(jiang)建鑫动心了，原本抱着试(shi)试(shi)看的想法(fa)，没想到一路过关斩将，从“大改(gai)驾”招飞选拔中(zhong)脱颖而出，顺(shun)利考入中(zhong)国民(min)航(hang)飞行学院。从学习(xi)飞行理论到进行飞行训练，到2006年(nian)毕业(ye)，然后(hou)进入东航(hang)江苏公司工作。

蒋(jiang)建鑫说，民(min)航(hang)专业(ye)飞行员，除拥有丰富的飞行知识储备和熟练的飞行技术，还需具备优秀(xiu)的机组(zu)资源管理能力(li)，要与一同(tong)工作的机组(zu)成(cheng)员进行良好的团队(dui)协作，发挥团队(dui)每个人的作用。飞机能不能达到高水平运营，需要机长学习(xi)这(zhe)种能力(li)。此外(wai)，飞行员英文水平必(bi)须过关。

他介绍，成(cheng)为飞行员的途径主要有两个，一是高中(zhong)毕业(ye)填报(bao)志愿时，直接报(bao)考中(zhong)国民(min)航(hang)飞行学院等设(she)有飞行技术专业(ye)的院校，毕业(ye)后(hou)加入航(hang)空公司工作；二是读大学本科后(hou)，有机会参加“大改(gai)驾”，可在大二或(huo)大三转专业(ye)进入航(hang)校学习(xi)，之后(hou)毕业(ye)当一名飞行员。三是本科大学毕业(ye)后(hou)，通过航(hang)空公司社会招聘(pin)进入航(hang)校学习(xi)，毕业(ye)后(hou)进入航(hang)空公司，通常这(zhe)种情况(kuang)会比高考直接报(bao)航(hang)校多(duo)一个学位证书，即可获得双学位。

一位资深机长的C919梦

2022年(nian)9月(yue)底，东航(hang)通过在公司飞行员中(zhong)层层选拔组(zu)建C919飞行部。在东航(hang)公司的航(hang)校同(tong)学第一批入选并参与C919改(gai)装，同(tong)学对(dui)蒋(jiang)建鑫说：“一块儿来飞C919啊！”对(dui)于第一批飞C919的同(tong)学，他心里头(tou)还是很羡慕的。当时只有总公司的飞行员可报(bao)名，在东航(hang)江苏公司工作的蒋(jiang)建鑫当时觉得这(zhe)事儿对(dui)自己有点儿遥不可及，不知道啥时候他所在的子公司这(zhe)边有机会参与选拔。他时刻(ke)关注(zhu)着公司内部的信息，也常会浏(liu)览(lan)商飞的公众号关注(zhu)关于C919的相关消息。

2024年(nian)2月(yue)，机会终(zhong)于来了，东航(hang)内部招聘(pin)C919飞行员，分、子公司飞行员可以报(bao)名。回忆起当时的场(chang)景(jing)，蒋(jiang)建鑫仍(reng)难掩激动之情，他说，C919飞行部中(zhong)有不少优秀(xiu)机长是他航(hang)校同(tong)学，也有很多(duo)是他尊重的机长教员，“我想加入他们，而且驾驶国产大飞机穿(chuan)越云霄是我一直以来的梦想。”于是，他义无反顾地报(bao)名参加C919改(gai)装面试(shi)选拔。

因(yin)理论扎实，技术精湛(zhan)，蒋(jiang)建鑫很快通过了选拔。由于要调入上(shang)海总部工作，涉及到整个家庭的安排，蒋(jiang)建鑫跟家人商量以后(hou)，得到了家人的一致支持。

蒋(jiang)建鑫说，未来国产大飞机将有大发展，参与C919机型的改(gai)装，对(dui)自己未来的技术等级提(ti)高大有裨益。“我要通过刻(ke)苦学习(xi)，训练成(cheng)为C919前10名的机长教员，这(zhe)将是我飞行员职(zhi)业(ye)生涯最大的荣耀。”

太多(duo)机长满怀激情“回炉”

虽然是第一批东航(hang)分、子公司参加改(gai)装C919的飞行员，但彼时的蒋(jiang)建鑫已(yi)是一名资深的A320机型机长。

在商飞改(gai)装学习(xi)2个月(yue)。按照商飞的要求(qiu)地面理论课程考试(shi)评估满分100分，80分合格通过。东航(hang)提(ti)高了标准，要求(qiu)90分以上(shang)通过。这(zhe)些参与改(gai)装的飞行员全部以90分以上(shang)的高分通过考核。

在中(zhong)国商飞服务中(zhong)心学习(xi)理论知识时，商飞教员带领学员参观C919厂房，一面墙上(shang)挂着醒目标语：“长期奋斗、长期攻(gong)关、长期吃苦、长期奉(feng)献”。蒋(jiang)建鑫说：“看到标语时，真的能感(gan)受(shou)到商飞人对(dui)C919投入的感(gan)情，这(zhe)种氛围(wei)深深地感(gan)染了我。”

在商飞中(zhong)心学习(xi)地面理论课，一般是下午17点左(zuo)右(you)课程结束(shu)。参加C919改(gai)装训练的学员们，很多(duo)和蒋(jiang)建鑫一样已(yi)是其他机型的资深机长，这(zhe)些三四十岁的机长为同(tong)一个目标再(zai)次成(cheng)为学生，努力(li)学好C919知识，他们常常感(gan)慨，自己像是回到了在航(hang)校的学员时代，学习(xi)热情高涨。以前，机长们对(dui)原机型太熟练了，似乎(hu)很难有问题引发大家热烈探讨，但学习(xi)C919的新知识和技能以及机长们身上(shang)的责任感(gan)，重燃了大家的学习(xi)热情。有时为解答学员的问题，教员们错(cuo)过了食堂的晚饭时间，饿着肚(du)子也要把大家没搞明白的问题当日解决。

对(dui)于这(zhe)些机长来说，操(cao)纵(zong)原来自己熟悉的机型降落是有自动落地程序的，比如油门在五边进近(jin)时根据飞机的状态可以自动控制，但C919现阶段(duan)的自动推力(li)模(mo)块在特定场(chang)景(jing)下会有限制，在实际(ji)飞行中(zhong)，飞行员有时候会使用人工推力(li)来操(cao)纵(zong)飞机。类(lei)似于开自动挡汽(qi)车的司机，现在要开手(shou)动挡汽(qi)车。一些学员虽然运行经验很丰富，但对(dui)于习(xi)惯了使用自动推力(li)的他们来说，人工操(cao)纵(zong)油门的经验还比较欠缺，于是大家就把这(zhe)个问题单列出来，进行交流(liu)和探讨。

机长们讨论后(hou)认为，首先(xian)从飞行员专业(ye)的角度(du)加强注(zhu)意力(li)的分配(pei)，即对(dui)当时飞机的状态判断(duan)要快，对(dui)油门的人工操(cao)作要求(qiu)驾驶员反应更快，而且还有要求(qiu)“前瞻性预防”的这(zhe)种预判。例(li)如，感(gan)知飞机的运动趋势(shi)，根据进近(jin)条件的改(gai)变来预测飞机的速度(du)变化，如速度(du)有变小(xiao)趋势(shi)，就要提(ti)前把油门加上(shang)，而不是等到飞机速度(du)小(xiao)了，再(zai)去加油门，这(zhe)时候就略显晚了。

事实上(shang)，这(zhe)种集(ji)中(zhong)研(yan)讨每天都会进行，每位参训学员也都展现出对(dui)国产大飞机的求(qiu)知欲，想尽快掌握(wo)新机型的特点，因(yin)为大家都有一个目标——早日驾驶国产大飞机飞上(shang)蓝天。

大飞机的炫和转型的难

蒋(jiang)建鑫跟其他学员一起，在扬州机场(chang)进行起落练习(xi)。之前是在模(mo)拟机上(shang)训练，虽然模(mo)拟机和真机视景(jing)是一比一还原，但第一次踏入C919真机驾驶舱，这(zhe)些见多(duo)识广(guang)的老机长们还是被(bei)震撼(han)到了。他记得当时有同(tong)学发出感(gan)叹：“这(zhe)驾驶舱太炫了！”

确实，C919驾驶舱的风(feng)挡更大更透亮，没有遮挡视线的“A柱”，两边是两块完整的玻璃，整体采光性非常好。另外(wai)C919的飞行仪表采用的全液晶(jing)屏，提(ti)供的数据更多(duo)、更直观，直观感(gan)觉这(zhe)个机型更具现代化。

不过漂亮归漂亮，C919的操(cao)作好多(duo)与熟悉的原机型操(cao)作正好相反。例(li)如，同(tong)一个功能开关，同(tong)类(lei)型机型需要按下去，而C919需要拔出来。这(zhe)对(dui)“老司机”们来说绝对(dui)是个挑战，他们需要忘掉操(cao)控了十多(duo)年(nian)的方式，来适应新的操(cao)作。

基础操(cao)作玩(wan)转以后(hou)，进阶项目难度(du)更大，比如雷雨、大风(feng)、低能见度(du)和湿滑跑道等特殊情形，都是训练必(bi)修科目。作为飞行员他们对(dui)国产大飞机的安全性充满信心。“本场(chang)训练你表现得很松弛，像回到驾驶原机型一样熟练和操(cao)作自如，非常好。”伴(ban)随着本场(chang)教员的高度(du)评价(jia)，蒋(jiang)建鑫顺(shun)利通过了本场(chang)训练的考核。驾驶C919降落虹桥机场(chang)，遇到台风(feng)天气，气流(liu)很乱(luan)，并且侧(ce)风(feng)标准接近(jin)机型限制。第一次操(cao)纵(zong)C919在“极限大侧(ce)风(feng)”着陆(lu)，蒋(jiang)建鑫展现出熟练的着陆(lu)技术，顺(shun)利落地虹桥机场(chang)。

2024年(nian)5月(yue)7日，蒋(jiang)建鑫首次执飞商业(ye)C919客机航(hang)班，恰巧飞的是MU9191上(shang)海-北京大兴机场(chang)航(hang)线。落地完成(cheng)各项工作后(hou)，他第一时间给父亲打电话报(bao)喜：“我驾驶国产大飞机回到家乡北京，非常自豪！”但C919航(hang)班使用率很高，飞机过站(zhan)一个小(xiao)时，飞机加油，旅客上(shang)下客、客舱打扫卫生后(hou)，要继续回程航(hang)班。蒋(jiang)父除了像往常一样叮(ding)嘱(zhu)儿子，要保证飞行安全，也给自己许下了一个愿望(wang)：“2025年(nian)，要找机会坐一次儿子驾驶的C919航(hang)班，再(zai)发个朋友圈‘炫耀’一下。”

截至目前，蒋(jiang)建鑫执飞C919的飞行时间超500小(xiao)时。

C919的第一块“试(shi)验田”

好飞机是造出来的，也是飞出来的。东航(hang)作为C919全球首发用户，是C919机型在商业(ye)运营环境中(zhong)的第一块“试(shi)验田”，每一次起降、每一次操(cao)作、每一次调整，都肩负着国之重任。

身为C919机长蒋(jiang)建鑫也肩负着给商飞反馈意见的责任，他多(duo)次参与机队(dui)组(zu)织的研(yan)讨学习(xi)，积极建言(yan)献策。当天在飞行中(zhong)遇到的问题反馈给商飞，通常的流(liu)程是机长可以通过飞行运行函(han)，即相当于发一封(feng)邮件提(ti)出咨(zi)询或(huo)意见，一些很重要的内容，当天晚上(shang)商飞对(dui)接人员就会把反馈结果告(gao)知一线的飞行员，整个流(liu)程非常通畅(chang)，用最快速度(du)解决问题，效率高得惊人。

C919机队(dui)运行有个非常好的运行文化，即无论机长、教员在运行的时候遇到什么(me)问题，每天在一个群里发出来，比如“我今天飞哪，遇到哪个问题，这(zhe)个问题值得大家关注(zhu)”之类(lei)，然后(hou)每周C919飞行大队(dui)安排专门的人员进行总结。每周汇总的有价(jia)值的信息再(zai)跟商飞集(ji)中(zhong)反映(ying)。商飞可以获取飞行员一线的反馈，看有没有需改(gai)进的地方。

此外(wai)，飞行员也可通过看专用iPad软件总结的一些知识，执飞C919的人员获取最新信息，随时跟进学习(xi)。

民(min)航(hang)飞行员一般分为机长和副驾驶两个等级。机长又分为机长、航(hang)线教员、型别教员、检查员。蒋(jiang)建鑫之前是A320机型的检查员，也就是最高级别的机长教员。从个人未来的职(zhi)业(ye)发展看，改(gai)装C919后(hou)，他的教员资质正在逐步恢复(fu)。他告(gao)诉(su)北青报(bao)记者，需要更加熟练地操(cao)纵(zong)飞机，以及加强各种理论学习(xi)，增(zeng)加对(dui)于机型的经验，然后(hou)获得职(zhi)业(ye)飞行员更高的技术等级。永(yong)远保持对(dui)技术上(shang)的高追求(qiu)，达到作为职(zhi)业(ye)飞行员技术等级的金字塔尖——检查员。

来自飞友认可的自豪感(gan)

作为机长，总会遇到飞友让帮忙签名或(huo)者写飞行日志这(zhe)种事。之前飞原机型的时候，一年(nian)到头(tou)，总能碰到两三回。现在执飞C919的每段(duan)航(hang)班，蒋(jiang)建鑫几乎(hu)都会碰到乘务长拿(na)来乘客的两三本，甚至五六本飞行日志，请机长帮助签名和留(liu)言(yan)的情况(kuang)。

对(dui)于给乘客、飞友签名的问题航(hang)司没有硬性规定。往往出于热情服务旅客、提(ti)高满意度(du)的角度(du)考虑，在不影响正常工作的情况(kuang)下，蒋(jiang)建鑫都会满足乘客的愿望(wang)，帮他们签字或(huo)写飞行寄语。

C919给国人带来的自豪感(gan)非常强。甚至有飞友会把他们跟C919的合照作成(cheng)明信片、徽章，送(song)给机组(zu)做(zuo)纪念。乘客们的热情令他感(gan)动，这(zhe)是以前未曾感(gan)到过的自豪感(gan)。

对(dui)于未来，蒋(jiang)建鑫也有自己的规划，之前，他经常会飞东南亚日韩(han)航(hang)线，以及包括我国港澳台地区航(hang)线。2025年(nian)元旦，东航(hang)C919正式执飞沪港定期商业(ye)航(hang)线，标志着国产大飞机迈出了登上(shang)更大舞台的关键一步。如果将来东航(hang)C919开通更多(duo)新航(hang)线，他愿意继续执飞。

本版文/本报(bao)记者 蔺(lin)丽爽

统(tong)筹/余美(mei)英

摄影/张弘历

TA说

“飞机的整体安全，你是最终(zhong)责任人”

C919机型飞行教员蒋(jiang)建鑫——

“从踏入驾驶舱的那一刻(ke)起，飞机的整体安全，你是最终(zhong)责任人。”蒋(jiang)建鑫坦(tan)言(yan)，机长肩上(shang)四道杠的含义：专业(ye)、知识、技术、责任。飞行员必(bi)须具备忠诚担当的政治品(pin)格、严谨(jin)科学的专业(ye)精神、团结协作的工作作风(feng)、敬业(ye)奉(feng)献的职(zhi)业(ye)操(cao)守。

蒋(jiang)建鑫对(dui)向往当飞行员的高中(zhong)学生提(ti)出了专业(ye)建议。他认为，中(zhong)学生要根据自己身体情况(kuang)看符不符合飞行员报(bao)考条件：很重要一点是飞行专业(ye)属于技术工种，需要有较强的动手(shou)能力(li)；但飞行又不是一个简单的技术工种，还需具备较高的文化素养，飞行员不能忽(hu)略理论文化知识学习(xi)。