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当一(yi)家新造车公司激进地(di)将公布(bu)销量的频率,从每月一(yi)次缩短为每周一(yi)次凸显自身优势时,可曾想过,有一(yi)天(tian)为他人做了(le)嫁衣。
销量榜中看(kan)趋势
最新数据显示,2月10日至2月16日,小(xiao)鹏汽车继1月份首次夺得月度销量桂冠后,又以0.81万辆首次问鼎周冠军。
小(xiao)鹏的登(deng)顶与理想的让位,证明在智能电动赛道上,短期内(nei)不会(hui)出现赢家通吃的局面,这也意味着没有一(yi)家新兴造车企业可以毫无压力地(di)安(an)稳度日。
毕竟,从媒体统计(ji)的1月份单一(yi)车型榜单来看(kan),小(xiao)米SU7才是1月份销量最高的新势力车型,这次的周榜也以0.69万辆位列第三。当然,小(xiao)鹏MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。
2025年,一(yi)家新势力能够继续留在牌桌上,解题思路仿佛就藏在这张车型龙虎榜中——要么做主流品类、要么做主流价格带,总之,瞄准的人群基数越(yue)大,越(yue)有成(cheng)功的可能性。
比如小(xiao)鹏M03面向年轻人,用极致(zhi)性价比和科(ke)技标签主打“第一(yi)辆车”;理想L6则将家庭出行保姆(mu)的角色发挥到极致(zhi)。
里斯品类创(chuang)新战略(lue)咨询中国区合伙人何松(song)松(song)最近在《生死时速(su)——2025年中国车市七大生死预言》一(yi)文中提到的“电动生,燃油死”“有智驾生,无智驾死”“主航道生,小(xiao)支流死”等观点,底层逻辑是在诉(su)说“不要和趋势对着干”。
关于趋势,首先的一(yi)个判断,新能源(yuan)车的渗透率在去年连续数月超过50%之后,今年将会(hui)持续飙(biao)升。以整年来看(kan),2024年新能源(yuan)车渗透率47.5%。里斯咨询预计(ji),这个数字今年将攀升到60%-65%之间。
在此(ci)大前提下,并非说做油车就毫无意义,只能说在更主流的新能源(yuan)领域发力,成(cheng)功率更高。
智驾是留在牌桌上的入场(chang)券(quan)
以最为火热的智驾赛道为例,新能源(yuan)车的电气架构比燃油车有着先天(tian)优势。
新年伊始,比亚(ya)迪的“全民智驾”发布(bu)会(hui)一(yi)石激起千(qian)层浪。
这场(chang)发布(bu)会(hui)上,比亚(ya)迪宣布(bu)全系车型搭载自研的“天(tian)神之眼”高阶(jie)智驾系统,覆盖从7万元级别的海鸥到百万元级别的仰望,首次将智驾技术大规模下沉至主流市场(chang),彻底打破了(le)“智驾即高价”的传统格局。
2025年2月10日,比亚(ya)迪在深圳(chou)全球总部召开发布(bu)会(hui),宣布(bu)王(wang)朝、海洋(yang)网全系21款车型升级高阶(jie)智驾。
而后,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东两(liang)次发文。表示,“智能驾驶,凑合能用与好用并安(an)全,是完全不同的境界!”“混淆高阶(jie)智能驾驶概(gai)念,把最基础入门级的智能驾驶辅助说成(cheng)高阶(jie)智驾,是不合适的!”
长城汽车董事长魏建军则表示“智能驾驶不是一(yi)场(chang)秀,实践出真知”,呼吁行业关注(zhu)高频出行场(chang)景的真实需求(qiu)与安(an)全底线。
一(yi)家是“当红炸子鸡”,一(yi)家是传统车企巨(ju)头。两(liang)家反应如此(ci)巨(ju)大,代(dai)表着“智驾”是当前汽车行业最核(he)心的关键词之一(yi)。
而要成(cheng)为“主流”,智驾肯定不能弱,只是平均水(shui)平也不够——要么性价比拉满,要么做技术天(tian)花(hua)板。而规模化(hua)做到极致(zhi)的比亚(ya)迪,显然选择第一(yi)种更合适。对此(ci),何松(song)松(song)认为,“参照比亚(ya)迪曾经‘油电同价’的杀招(zhao),全民智驾战略(lue)的发布(bu),可谓(wei)是开启了(le)最终决赛的倒计(ji)时。在智能化(hua)的下半(ban)场(chang),智驾将成(cheng)为留在牌桌上的入场(chang)券(quan)”。
主打豪华区间的新势力品牌将迎至暗时刻(ke)
技术要成(cheng)为主流,价格自然也不能曲高和寡(gua)。用全球最大汽车制造商丰(feng)田的话来说,环(huan)保技术只有普及(ji)了(le),才能为社会(hui)环(huan)境做出贡献(xian)。
王(wang)松(song)松(song)认为,10万-20万元,20万-30万元的主航道市场(chang),将成(cheng)为兵家必争之地(di),得主航道者得天(tian)下。他指出,2025年,无论是问界M8、小(xiao)米YU7还是其他品牌推出的新车,基本都瞄准了(le)这一(yi)区间。
中汽协2024年产销数据印证了(le)他的观点。数据显示,无论燃油车还是新能源(yuan)车,10万-30万元市场(chang)增长速(su)率最快。而30万元以上区间增速(su)放缓,甚至出现负增长。
基于这一(yi)趋势,王(wang)松(song)松(song)判断,主打豪华区间的新势力品牌将迎来至暗时刻(ke)。比如,蔚来迟迟未厘清高端战略(lue),或面临增长瓶(ping)颈。成(cheng)立至今,蔚来尚未能站上30万辆规模。其指出,为了(le)守住高端定位,蔚来不惜(xi)分兵作战,将乐道品牌独立。而在高阶(jie)智能技术不断下放,大厂利用规模优势叠加技术优势,力推科(ke)技平权(quan)的时代(dai)背景下,缺乏(fa)明确(que)差异化(hua)基础支撑的蔚来品牌,或将面临挑战。
同理,其在文中指出,尊界这一(yi)超高端系列恐(kong)怕也难以持久。“且不论电动时代(dai)需不需要‘电动迈巴赫’,就是燃油时代(dai)的迈巴赫也难逃(tao)被主流车企收购的命运。电动时代(dai)下半(ban)场(chang),妄想通过超高端留在牌桌上的几家车企,恐(kong)怕只会(hui)竹篮打水(shui)一(yi)场(chang)空。”
总之,在哪哪儿都提倡“平权(quan)”,“豪华”又经常被“重新定义”的智电新时代(dai),不要头铁做那个少数派,务实深耕主流区间,或许是比“我有一(yi)个梦想”更值得做的事。