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寒夜里的(de)钢轨“美容师”。
红网时刻(ke)新闻1月21日讯（记者(zhe) 肖帅 通讯员 杨新飞 严(yan)冬 谭烨 孙(sun)庆 刘(liu)轩）春运期间，长(chang)沙(sha)高铁工务段钢轨打磨工区的(de)工人们(men)坚(jian)守在养护高铁一线，利用夜间天(tian)窗对钢轨进行打磨修复，守护高铁大动脉的(de)安全畅通。
1月16日0点40分，10名(ming)钢轨打磨师抬着4台重千(qian)斤的(de)钢轨打磨机搬上钢轨，缓缓推向作业(ye)区段。按照计划，他们(men)要在3个小时内完成长(chang)沙(sha)南站沪昆场站内钢轨打磨任务。
钢轨在高密度列车频繁碾压下，会产生一种垂直作用力，这种垂直作用力会导致钢轨产生各类波纹、斑点，列车运行不(bu)太平顺稳畅，旅客乘坐列车时就会感觉颠簸，影响乘车的(de)舒适度体验。
对钢轨进行打磨就好比(bi)给钢轨磨皮，让线路更平滑，旅客乘车更舒适，因此他们(men)也被称为“钢轨美容师”。
钢轨打磨作业(ye)现(xian)场。
钢轨打磨作业(ye)，看(kan)似是简单(dan)，实则堪比(bi)绣花，需(xu)要作业(ye)人员精确把控打磨的(de)力度、精度与准度。彭骐星是该工区副工长(chang)，在铁路上干了39年(nian)，是钢轨打磨的(de)专家。钢轨的(de)形状并不(bu)规则，每打磨一个来回，就要调节一次打磨机的(de)角(jiao)度。调节幅度仅有2度，一处钢轨打磨至少需(xu)要调节16次，如果单(dan)台机器打磨则要乘以4。彭骐星跟(gen)在打磨机的(de)后(hou)面，不(bu)时蹲下查(cha)看(kan)打磨的(de)效果，整体打磨后(hou)他还要用廓(kuo)形仪检测打磨区段的(de)多个点，确保打磨后(hou)的(de)钢轨廓(kuo)形与设计标准误差控制在0.2mm，这也是硬币能在运行的(de)高铁列车上屹立不(bu)倒的(de)秘密。
钢轨打磨时，星火、噪音、粉尘(chen)不(bu)断，作业(ye)人员都得(de)戴着护目镜和口罩(zhao)，才能不(bu)受“侵袭”。但推着重达千(qian)斤的(de)4台机器，让大家很容易就疲劳，因此10名(ming)作业(ye)人员得(de)轮番操(cao)作，开始一场打磨接力赛。
凌晨3点50分，经过打磨工区多位作业(ye)人员3个小时的(de)作业(ye)，钢轨变得(de)光滑如镜。回检数(shu)据显示，现(xian)测量数(shu)值为是0.2mm，符合(he)作业(ye)验收(shou)标准，钢轨状态恢复正常(chang)，顺利完成今天(tian)的(de)打磨任务。