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【文/观察者(zhe)网专栏作者(zhe) 白玉京(jing)】
美国的天字一号工程——“空军(jun)一号”，本(ben)该是波音献给特朗(lang)普的总统座驾，如今却水灵灵地玩坏了。全新747-8改装专机，交付期从2024年一拖再拖到2029年，特朗(lang)普想坐新飞(fei)机的美梦要泡汤了。
波音坑惨的不止是特朗(lang)普，还有(you)自己的钱包(bao)：39亿合同硬生生亏了20亿，这操作连华尔街都看不明白。这事儿可不只是总统和波音的恩怨。它背后，是747-8的停产尴尬，是军(jun)方需求的无底洞，更是“美国制造”光环的又一次褪色。
波音747的大头非常(chang)有(you)特色
经典机型(xing)的“最后绝唱”
谈及总统专机的候选机型(xing)，波音747可谓当(dang)之无愧的“空中女王(wang)”。自1969年首(shou)次商业运营(ying)以(yi)来，747家族以(yi)其四台发动机、宽敞的客舱空间和超远航(hang)程，成为跨洋远程航(hang)线上最具代表性(xing)的机型(xing)之一。波音747-8作为该系列(lie)的最新改进型(xing)号，更是在气动外形(xing)、燃油效(xiao)率、噪音控制等方面做出了不少优(you)化，试图(tu)延续“巨无霸客机”的辉煌。
然而，现实并不总向经典机型(xing)倾斜。747-8在商业市场上并不如波音预期那般受青睐，原因主要在于航(hang)空公司对于四发宽体客机的需求急速下降。相较之下，双发远程客机（例如波音777、787以(yi)及空客A350）凭借更低的运营(ying)成本(ben)和更灵活的航(hang)线编排，日渐成为主流，进一步挤压了747-8在市场上的生存空间。波音最终不得不在2022年正式宣布结束747系列(lie)的生产线，这也让747-8成为该机型(xing)的“绝唱版本(ben)”。
在飞(fei)机内部(bu)空间和飞(fei)行距离方面，747-8能够满足总统专机对空中指挥、通讯，以(yi)及安全防护的高要求。但(dan)是，随着波音的产线停工，一旦需要增加或替换零件，或者(zhe)对机身进行大规模改造，难度便陡然上升。此外，由于该机型(xing)已退市，零部(bu)件供(gong)应商逐渐关闭或转型(xing)，也令生产与维护成本(ben)水涨船高。
特朗(lang)普想要个不一样(yang)的涂装
涂装“甩锅”站(zhan)不住(zhu)脚
在舆(yu)论场上，一种流传甚广的说法是：新“空军(jun)一号”迟迟无法交付，部(bu)分(fen)原因在于特朗(lang)普曾提出要将传统的蓝白涂装改成红、白、蓝三色方案，拜登上台后又把涂装方案改回传统配色，因而造成生产延误。乍听之下，这似(si)乎能解释一些推迟现象(xiang)，但(dan)事实上，这样(yang)的“甩锅”不仅(jin)有(you)失(shi)偏颇，更难以(yi)经得起实际检验(yan)。
首(shou)先，飞(fei)机涂装通常(chang)是整个制造或改装工序的最后一步。对于一架定制化的专机而言，最耗时也最具技术含量的部(bu)分(fen)，往往集中在结构(gou)加固、航(hang)电系统升级、防护与通讯设备安装等复杂(za)工序上。等飞(fei)机的核心机体和关键设备都已调试完毕(bi)，才会进入外观涂装环节。从时间占比(bi)来看，涂装所需的周期通常(chang)以(yi)周计，远远无法与机体改造和部(bu)件集成的漫长工时相提并论。
其次，从前总统特朗(lang)普的“红白蓝”方案回归到传统的蓝白方案，虽(sui)然会在配色与喷涂流程上进行一定调整，但(dan)相比(bi)整体机体改装，其对改装项目工期的影响基本(ben)可以(yi)忽略(lue)不计。更何况，在项目初期波音与政府签订合同时，关于涂装设计的讨论就已纳入整体方案之中。即便中途(tu)涂装有(you)变(bian)，大部(bu)分(fen)生产工序都可以(yi)平行推进，并不会导(dao)致整机进度停摆(bai)。将“空军(jun)一号”交付推迟简单归咎于涂装纠纷，显然是在转移人们(men)的关注焦点，掩盖技术与管理的真正难题。
因此，所谓“涂装导(dao)致拖延”的说法，不过(guo)是将错就错的流言。
波音能把空军(jun)一号干亏钱，也是个本(ben)事