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在(zai)高铁飞驰(chi)的时代(dai)，中国仍保留着81对平均(jun)时速不足百(bai)公里的公益性“慢火车”。
它们穿梭于群山之间，为(wei)偏远地区百(bai)姓架起一座座“流动的致富桥”。近日，湖南怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮(bang)卖(mai)1180万元农产(chan)品”登上热搜，成为(wei)观察中国乡(xiang)村(cun)振兴“慢”逻辑的生(sheng)动样本。
7272次列车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁，以178公里的路程串联起武陵山腹地的村(cun)镇(zhen)。车厢内拆除座椅、增设货架，专(zhuan)供菜农摆放箩筐，最低票价仅2元，被当地人称为(wei)“卖(mai)菜专(zhuan)列”。
清(qing)晨，麻阳苗族自治县的“扁担大军”挑着小白菜、板(ban)栗等农产(chan)品涌入车厢，列车行驶途中便开启“流动市集”，乘客可(ke)现(xian)场(chang)选购；列车员通过直播带货、发布信息、对接客商等方式，2024全年助(zhu)销农产(chan)品超千万元。
列车上，麻阳果农龙飘飘的背篓(lou)货物不到1小时售罄；菜农刘昌河15年间收(shou)入倍增，从土房搬进新居；铜仁火车站(zhan)外，特(te)地开辟的“麻阳果蔬(shu)集市”人流如织，形成政府与市场(chang)“协同(tong)共振”的扶贫样本。
这趟平均(jun)时速仅40公里的慢火车，连接起湘黔两省，成为(wei)承载(zai)许多家(jia)庭生(sheng)计的“幸福专(zhuan)列”。“公益+市场(chang)”的创新，摆脱了单(dan)纯补贴难持续的困境(jing)，让交通服务演变为(wei)产(chan)销一体的微(wei)型产(chan)业链，撑起脱贫群众追(zhui)求美好生(sheng)活的希望。
中国铁路，自然是“快”的。16.2万公里铁路营业里程再创新纪录，4.8万公里高铁织就“八纵八横”，CR450动车组实(shi)现(xian)时速400公里加速度。春(chun)运(yun)单(dan)日发送2144.8万人次的运(yun)力背后，是每秒出票千张的智慧系统，是动态增开列车的精准调度。
流动的中国，不仅有“快”的速度，也(ye)有“慢”的温度。
2012年以来，铁路部门坚持开行低票价、站(zhan)站(zhan)停的公益性“慢火车”，覆盖22个(ge)省份、停靠691个(ge)站(zhan)点，打造“乡(xiang)村(cun)振兴列车”品牌。截至2024年10月，累计发送脱贫地区旅(lu)客9.9亿(yi)人次、货物45.3亿(yi)吨。
列车虽(sui)慢，却精准契(qi)合了山区群众“早出晚(wan)归、随停随走”的需(xu)求。低票价、高频次、灵活停靠的特(te)点，让慢火车成为(wei)流动的市集、就业的通道、求学的“校车”，为(wei)偏远地区保留了一条“生(sheng)命线”，同(tong)时以年均(jun)超600万人次的运(yun)量，织就一张“致富网(wang)”。
河北承德(de)6433次列车拆除座椅变身“助(zhu)农专(zhuan)列”，5元车票载(zai)着成筐鲜果进城，让山货运(yun)输成本直降七成；沈(shen)阳4347次列车上“赶大集”，游客可(ke)提前预订大鹅、山珍，村(cun)民收(shou)入水涨船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价，每年运(yun)送务工人员至三江平原插秧(yang)，“春(chun)耕鹊(que)桥”铺就“淘金路”。
从湘西到东北，从巴山蜀水到燕赵大地，这些铁轨上的“共富引擎”证明，乡(xiang)村(cun)振兴不仅需(xu)要产(chan)业导入的“快变量”，更(geng)离不开尊重差异、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率，是现(xian)代(dai)化进程的缩影；“慢”是温度，是均(jun)衡发展的底线保障。慢火车鸣笛穿过晨雾(wu)，承载(zai)的不仅是瓜果蔬(shu)菜，更(geng)是“不让任何人掉队”的初(chu)心。
一个(ge)国家(jia)如何用铁轨丈量民心，抵达共富的远方？在(zai)一个(ge)个(ge)流动的市集、一座座跨越山海的桥梁里，中国乡(xiang)村(cun)振兴的温情与智慧熠熠生(sheng)辉。