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郝国海正(zheng)在(zai)安装新型轨距杆。
红网时刻新闻(wen)2月5日(ri)讯(记者(zhe) 肖帅(shuai) 通讯员 严(yan)冬 莫胜伟 周凯)2月4日(ri),大年(nian)初七,北风呼啸,怀化西编组站人声鼎沸、机具轰鸣,一场设备集中整治战鏖战正(zheng)酣,这是(shi)广铁集团怀化电务段怀化西驼峰车间春节假期期间的第9次作业。
“现在(zai)我们一组道岔一个月要转换25000多次。”车间技师(shi)郝国海介绍。
入冬以(yi)来,满载着煤炭等物资(zi)的货物列车川流不息,中欧、中老、中越跨境班列密集开行,负责列车“转向”的道岔设备动作频率(lu)骤增,普遍出现磨耗超标等病害(hai),今(jin)天,郝国海和工友要对这些问题进(jin)行检查整治。
18时30分,随着作业指令下达,早(zao)已(yi)等候在(zai)线(xian)路旁作业人员快速奔赴(fu)作业处所。
提(ti)着20多斤的杆件,郝国海最先抵达4017号道岔。“这些货物列车非(fei)常重,溜放时冲击设备,长时间冲击会造成原本连接紧密的部(bu)件磨耗产生缝隙,造成松动,影(ying)响稳定。”放下杆件,他蹲下身(shen)来,撑(cheng)着枕木(mu),撇头检查“三道缝”情况。“最近我们讨论,决定在(zai)‘人字轨’处加装我们自制的新型轨距杆,进(jin)一步提(ti)高轨道横(heng)向稳定性。”
说着,郝国海戴(dai)上手套,扒拉开轨底的石砟,将杆件穿过轨底,找准(zhun)位置,几个麻利的扭动动作,螺杆上螺纹逐渐从拳(quan)头大的螺丝中露出头来,拧(ning)动也愈(yu)发吃劲。他打开工具包,取出足(zu)有手臂长的活口(kou)扳(ban)手,重复扳(ban)动、提(ti)起动作十数次,扳(ban)动越来越费(fei)力,动作幅度却(que)越来越小。
不多时,用于固定的5颗螺丝全部(bu)紧固到位。
不远(yuan)处的4071号道岔,另一组作业人员同(tong)样干得热火朝天,经过检查,他们要更换一根磨耗超标的销轴(zhou)。“销轴(zhou)附近全是(shi)杆件、钢轨遮挡,操作很(hen)不方便(bian),你把(ba)这个特制的连接头对准(zhun)螺丝,再用电动工具操作,很(hen)容易就取出来了(le)。”技师(shi)李小映给青(qing)工讲(jiang)解操作步骤。“自从使用了(le)车间党员‘控速’攻关队自主改良研制的新型销轴(zhou)连接头,轴(zhou)销拆(chai)装快多了(le),以(yi)前40分钟的‘天窗’只能换3个,现在(zai)效率(lu)提(ti)高了(le)一倍。”
李小映口(kou)中的怀化西驼峰党员“控速”攻关队是(shi)广铁集团优质党内品牌,“创(chuang)新达人”郝国海和车间几名(ming)骨干都是(shi)队员,专门负责对疑难问题开展攻关。
夜色渐暗,怀化西编组站宛若(ruo)一艘(sou)巨(ju)大的“陆地航母(mu)”,作业的职工们或拆(chai)除杆件、或紧固螺栓、或调(diao)整道岔,有条不紊地操作着每(mei)一道工序。钢轨敲击声、道岔捣固声、机具轰鸣声此(ci)起彼伏,交织出一首护航运输(shu)安全的“协奏(zou)曲”。