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要准确评估车企(qi)的经营健康状(zhuang)况，财务指标无(wu)疑是核心(xin)依据。然而，鉴于汽车行业的特殊(shu)性，我们不能仅停留在数字表面，更(geng)应深入理解这些指标背后的真实(shi)含义。
接下来(lai)不妨透过一些市场较为关注(zhu)的指标，梳理背后的判(pan)断逻辑。
一、先来(lai)看总负债情况。
不得不承认，全球(qiu)主流车企(qi)的总负债普遍较高，尤其是传统(tong)巨头车企(qi)。数据很能说明问题。2023财年，大众的总负债就达到了3.2万亿人民币，丰田(tian)则在2.6万亿，两大巨头总负债就接近6万亿。福特、通用汽车、宝马、奔(ben)驰也均在万亿以上。
这背后的原因其实(shi)很简单，汽车行业是重资产行业，需要大量资金投入建厂、持续不断的研(yan)发投入等。
但有意思的是，国(guo)内车企(qi)的龙头比亚迪和吉利控股，其负债总额则处(chu)在较低水平(ping)。以比亚迪为例，其销量是大众的三分之一，但总负债仅为大众的六分之一。
结合营收不难看出(chu)，车企(qi)的总负债与规模具有正相关性。一般(ban)来(lai)说，规模较大的车企(qi)由于业务范围更(geng)广，其总负债也会相对较高，但这并不意味着其财务健康状(zhuang)况不佳(jia)。相反，合理的负债规模是企(qi)业扩(kuo)张和运营的必要条件。
因此在评估车企(qi)经营健康状(zhuang)况过程中，不能单纯拘泥于负债率(lu)或者负债规模的大小。
二、再看看有息负债
若进一步聚焦到负债结构，可(ke)以发现(xian)，单纯看总负债也并不能说明问题。要知道在企(qi)业的负债结构中，有息负债和无(wu)息负债的表现(xian)也存在一定的差异。
可(ke)以看到，全球(qiu)主流车企(qi)的有息负债处(chu)在较高水平(ping)。如在2023财年，丰田(tian)有息负债占比达到67%，福特达到65%，通用汽车达到59%，奔(ben)驰、宝马分别达47%、42%，这些海外车企(qi)的有息负债规模达到数千亿乃至(zhi)上万亿规模。
对比之下，国(guo)内主流车企(qi)有息负债规模则相对较低。例如，在2023年，赛力斯、比亚迪的有息负债占比为5%、6%，即便是有息负债最高的吉利控股，24%的占比也低于绝大部(bu)分海外车企(qi)。
考虑到有息负债是真实(shi)的债务，需要支付沉重的财务费用，海外车企(qi)的整体负债压(ya)力显(xian)然高于国(guo)内车企(qi)。
三、最后看看应付账款
与海外车企(qi)依赖有息负债相比，国(guo)内车企(qi)的总负债中主要是无(wu)息负债，而大头是应付账款。
一般(ban)而言，企(qi)业规模越大，营业收入越高，对外采(cai)购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更(geng)明显(xian)。对于车企(qi)而言，体现(xian)在财报上就是应付账款的增长。因此，应付账款的增加导(dao)致的负债提升并不一定是坏事，关键在于企(qi)业如何形成良性的现(xian)金流循环。
以比亚迪为例，2023年其经营现(xian)金流入达到6100亿元，其中4300多亿元用于支付无(wu)息负债，经营性现(xian)金流净额仍有1700亿。这表明比亚迪不仅有足够的资金来(lai)支付其应付账款，还(hai)能保持较高的现(xian)金储备，用于支持企(qi)业的持续发展和应对潜在风险。这种健康的现(xian)金流管理能力，使(shi)得企(qi)业在面对行业竞争和市场波动时(shi)更(geng)具韧性。
当然我们也要知道，应付账款不仅反映了企(qi)业与供应商之间的交(jiao)易关系，还(hai)体现(xian)了企(qi)业在产业链中的议价能力和资金占用情况。构建稳健的产业链体系，确保成本控制、产品品质与供应链的稳定，对于车企(qi)长期发展至(zhi)关重要，因此保持相对合理的负债结构和高效(xiao)健康的供应链管理，能够帮助企(qi)业更(geng)好地(di)应对市场波动，提升竞争力。
从数据来(lai)看，2023年国(guo)内主流车企(qi)的应付账款及付款周期呈现(xian)出(chu)显(xian)著差异，这背后反映出(chu)不同车企(qi)在供应链管理的能力。
例如，在2023年，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东(dong)风集团(tuan)股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团(tuan)为36%，比亚迪为33%。要说明的是，这个比例越低，越能显(xian)示企(qi)业在应付账款管理方面更(geng)为谨慎，其占营收的比例较低，显(xian)示出(chu)较强的供应链管理和资金周转能力。
从付款周期来(lai)看，比亚迪与供应商合作的账期为128天(tian)，上汽为140天(tian)，长城汽车为163天(tian)，长安汽车为185天(tian)，东(dong)风集团(tuan)股份为226天(tian)，赛力斯为313天(tian)。账期相对较短，意味着其供应商能够更(geng)快地(di)获得付款，从而减轻供应商的资金压(ya)力，增强供应链的稳定性。
四(si)、写在结尾(wei)
汽车工业作为现(xian)代制造业的皇冠，其崛起不仅是技术与工业实(shi)力的象征(zheng)，更(geng)是国(guo)家经济腾(teng)飞的关键引擎。如今在全球(qiu)经济的舞台上，中国(guo)汽车发展势头愈发强劲，中国(guo)车企(qi)凭借先进的技术、卓越的品质和创新的思维，不断打破国(guo)际市场的壁(bi)垒，赢得了全球(qiu)消费者的认可(ke)与赞誉。
然而，伴随市场竞争的愈演愈烈，舆论(lun)的漩涡暗流涌动，一些关于中国(guo)车企(qi)负债过高、存在经营风险等问题的讨论(lun)也甚嚣(xiao)尘上。从财报不难看出(chu)，中国(guo)车企(qi)的负债水平(ping)并不高，其财务健康状(zhuang)况远比外界想象的要稳健。
反倒是深入探究后更(geng)能发现(xian)，在这场轰轰烈烈的全球(qiu)汽车产业变革浪潮中，中国(guo)车企(qi)不仅在技术创新上取(qu)得了显(xian)着成就，更(geng)在财务管理和风险控制上展现(xian)出(chu)独特优势。这种优势不仅为中国(guo)车企(qi)在全球(qiu)市场的崛起提供了坚(jian)实(shi)基础，更(geng)为整个行业的可(ke)持续发展树立了新的标杆。