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2月(yue)18日，工作人员正在隧(sui)道内转运盾构管片(pian)。 成都轨道集团供图
项目介绍
市域（郊）铁路成德线（下称(cheng)成德线）起于成都地铁1号线韦(wei)家碾站，止于德阳市德阳北站，连接(jie)成都市金牛区、新都区、彭州市和德阳广汉市、德阳经(jing)开区、旌阳区。作为成德眉资同(tong)城化“2环(huan)3射”骨(gu)干通勤网络中的重要项目，成德线建成投运后将推动成都、德阳迈入“轨道同(tong)城”时代，促进成德两地产业(ye)、人口及(ji)各类生产要素高效聚集。
现场探访
“通了！”2月(yue)18日下午，德阳市旌阳区嘉陵江(jiang)西路和泰山南(nan)路二(er)段交叉口，成德线四川建院(yuan)站地下20米左右，随着盾构机刀盘(pan)破桩而出，成德线首个盾构区间——德阳南(nan)明(ming)挖段至四川建院(yuan)站区间左线顺利贯通。
成德线总长70.87公(gong)里，共设车站15座。其中，地下段（盾构段）长约23.78公(gong)里，高架段长约45.39公(gong)里。当天，记者(zhe)深(shen)入成德线四川建院(yuan)站进行探访。
看精度
盾构机地下掘进约 2000米，从接(jie)收洞门(men)精准出洞
当天12时左右，记者(zhe)从成德线四川建院(yuan)站通过梯笼下至站点负(fu)二(er)层地下约20米处，一个长宽十几米的盾构接(jie)收井映入眼帘，接(jie)收井一侧墙壁上已提前(qian)砌了一个直径8米左右的圆环(huan)。“这里是(shi)德阳南(nan)明(ming)挖段至四川建院(yuan)站区间最后的贯通点，也叫盾构机接(jie)收洞门(men)，一两个小(xiao)时后，盾构机就会从这里破土(tu)而出。”成德轨道公(gong)司建设事业(ye)部盾构负(fu)责(ze)人代军(jun)介绍。
“刀盘(pan)转速稳定，距离贯通点剩余0.5米。”代军(jun)手里的对讲(jiang)机传来盾构机操作人员唐祥春的喊话。“最后阶段务必(bi)确保(bao)参数精准！”代军(jun)说。
如何确保(bao)参数精准？代军(jun)介绍，去年5月(yue)，总长110米左右、重量八九百(bai)吨的“成德1号”盾构机被(bei)分批(pi)吊(diao)装到成德线德阳南(nan)明(ming)挖段施工井内进行组装。6月(yue)18日，盾构机破桩进洞，开启本区间的掘进工作。“区间全长约2000米。要在地下掘进约2000米，并让盾构机准确无误地在四川建院(yuan)站的接(jie)收洞门(men)出来，相当于让百(bai)米‘钢铁巨龙(long)’下‘绣花(hua)功夫’，难度可想而知。”
为确保(bao)全程(cheng)数据准确无误，项目方专门(men)配备了一支测量队。“在施工前(qian)，施工人员会根据设计线路，通过测量为盾构机设计一条精准的线路。施工时，相关测量数据被(bei)传输到盾构机上的导向系统(tong)中，指导司机进行相关操作。”测量人员唐超说，管理人员还可通过项目部监(jian)控室电脑或手机App进行同(tong)步监(jian)测。
此外，地面上还有一支“侦查队”。“一部分工作人员分析挖出土(tu)体中的砂石情况(kuang)，为盾构机相关参数的优化等提供参考。比如，盾构机推力多大、刀盘(pan)转速多快等，都需要参考土(tu)体砂石含量情况(kuang)。”工作人员陈珍介绍。
“侦查队”中，还有一部分人操控地质雷达等工具沿隧(sui)道轴线反复扫描(miao)。“这相当于给地层做CT。”工作人员张仕仲说，他们每个月(yue)都要进行地质勘(kan)探和环(huan)境调查，全面掌握地质条件和风险源分布(bu)情况(kuang)。
看进度
已始(shi)发(fa)10台盾构机，累计掘进7公(gong)里
14时左右，盾构接(jie)收井洞门(men)开始(shi)松动，不一会儿，盾构机刀盘(pan)轰然破桩，长110米的盾构机刀盘(pan)显露真容(rong)。
“这是(shi)位于盾构机最前(qian)面的刀盘(pan)，里面装了很多不同(tong)类型的刀具，有的负(fu)责(ze)把土(tu)体破碎，有的负(fu)责(ze)刮土(tu)等。”代军(jun)形象地将其比喻为“牙齿”。
代军(jun)说：“刀盘(pan)后就是(shi)盾体，主要为盾构机提供掘进动力保(bao)障。刀盘(pan)挖出来的土(tu)也会进入盾体中的土(tu)仓，分别通过轨道电瓶车、龙(long)门(men)吊(diao)等吊(diao)运到地面上。”
“为保(bao)障施工进度及(ji)安(an)全性，自从盾构机去年6月(yue)开始(shi)掘进后，只(zhi)在春节停过一次工。”唐祥春说，他与其他3名操作员轮流倒班，确保(bao)掘进更快、更安(an)全。
盾构机的后方，工作人员同(tong)步安(an)装预制管片(pian)等，以(yi)确保(bao)隧(sui)道结构的稳定。这些管片(pian)由钢筋混凝土(tu)制成，每片(pian)宽1.5米，每7片(pian)可在隧(sui)道内严丝合缝地拼接(jie)成一个环(huan)。到目前(qian)为止，该区间已推进1358环(huan)。
值得一提的是(shi)，此次采用的盾构机从制造、组装到调试，均由德阳本地的装备制造企业(ye)完成。代军(jun)说：“本地生产企业(ye)距各个施工点位都很近，这使得盾构机能在工厂内对零部件进行单元(yuan)化的预拼装，随后分段运输至建设现场，大幅缩短组装调试时间。”
目前(qian)，成德线4座地下车站已封顶，已始(shi)发(fa)10台盾构机，累计掘进7公(gong)里，实现首个盾构区间顺利贯通，高架段已完成102座桥墩(dun)和5跨现浇梁制作。“下一步，盾构机将被(bei)分解后运往成德线四川建院(yuan)站大里程(cheng)端(duan)，预计4月(yue)起启动四川建院(yuan)站到五洲广场站区间的盾构掘进工作。”代军(jun)说。未来期许(xu)
德阳市交通运输局轨道科科长孙守平：平时工作中，经(jing)常有人问(wen)我“成德线什么时候通？”询问(wen)的人中，不少在成德两地工作生活。而今，成德线项目快速推进，德阳市交通运输局也正按照省市重点工作安(an)排(pai)，配合项目公(gong)司加速项目进展(zhan)。相信(xin)不远的将来，成德线建成投运后，两地交流交往将再次升级。
成德线德阳南(nan)明(ming)挖段至四川建院(yuan)站盾构区间值班工程(cheng)师俸惜缘：作为德阳人，同(tong)时也是(shi)成德线首个盾构区间项目的值班工程(cheng)师，当看到“成德1号”盾构机刀盘(pan)破桩而出的那一刻，我内心充满自豪与期待(dai)。这条串联起成都与德阳的市域铁路，是(shi)两地“轨道同(tong)城”梦想照进现实的起点，我们将继续把控施工质量，确保(bao)每一环(huan)管片(pian)拼装严丝合缝。（四川日报全媒(mei)体记者(zhe) 段玉清(qing) 成都观察 杨(yang)柳）