陶建良开始琢磨捣固(gu)车（一种(zhong)大型养路机械）附带的一堆图纸(zhi)资料，从最基本(ben)的电器、液(ye)压、机械元器件(jian)符号学起。夜晚(wan)，他对着(zhe)图纸(zhi)上的元器件(jian)符号画出电器、液(ye)压等系统(tong)的走向原理图；白天，他对着(zhe)部件(jian)到车上找实物，在(zai)学中干(gan)、在(zai)干(gan)中学，努力将(jiang)每一个部件(jian)型号都熟(shu)记(ji)于心。

“那段时间，我满脑子(zi)都是元器件(jian)符号，连做梦都在(zai)看图纸(zhi)、查资料、做笔记(ji)。虽然很辛苦(ku)，但当一个个疑问被(bei)解答、一个个难题被(bei)解决时，我又(you)很有成就感。”陶建良自(zi)豪地说(shuo)。

经过不懈的钻研学习，陶建良熟(shu)练掌握了该车的操作和故障(zhang)排除方(fang)法。

2012年，道岔打磨车、铣磨车等设备不断从国外引进(jin)并投入使(shi)用，陶建良又(you)承担起技术(shu)攻关的责任。

令陶建良记(ji)忆犹(you)新的是，在(zai)一次京沪线(xian)道岔打磨中，铣磨车右侧打磨砂轮突然不能(neng)调整角度。如果不能(neng)及时解决问题，打磨后的钢轨轮廓线(xian)就无法符合设计要求。打电话请教国外厂家(jia)技术(shu)人员时，对方(fang)却说(shuo)“你(ni)们自(zi)己想办法解决”，当日打磨施工被(bei)迫取消(xiao)。

“必须自(zi)己解决这个问题。”陶建良暗下决心。由于随车技术(shu)资料都是英文版，陶建良购买了一本(ben)英汉词典，每天泡在(zai)车上，对着(zhe)上万个用英文标注的零部件(jian)和原理图，边翻译(yi)边记(ji)录。

功夫不负(fu)有心人。陶建良最终翻译(yi)整理出中文版的图纸(zhi)资料和操作说(shuo)明书，为后续(xu)排除打磨车故障(zhang)奠定(ding)了基础。

正是怀着(zhe)对铁路工作的热爱，陶建良在(zai)日复一日的刻苦(ku)钻研中积累了丰富的理论知识，练就了过硬(ying)的技术(shu)。2013年以陶建良名字命名的“陶建良技能(neng)大师(shi)工作室”成立(li)。

立(li)项攻关解难题

伴随着(zhe)长三角铁路的快(kuai)速发展，铁路养护技术(shu)和工艺面临新挑(tiao)战，长期摸爬(pa)滚打在(zai)铁路施工一线(xian)的陶建良看在(zai)眼里、记(ji)在(zai)心上。为更好(hao)提升养护质量，陶建良坚持在(zai)实践中创新方(fang)法，解决技术(shu)难题。

一次，陶建良在(zai)和材料科同事(shi)聊天时了解到，用于切削钢轨的进(jin)口(kou)刀粒不仅价(jia)格昂贵，而且采(cai)购手续(xu)繁杂、供货周期长，现场也常常因为刀粒供应不及时而影响铣磨车使(shi)用。

“我们能(neng)不能(neng)与国内科研机构联(lian)系，合作研发生(sheng)产这种(zhong)刀粒？”2022年3月，在(zai)一次技能(neng)大师(shi)工作室研讨会上，陶建良提出想法。

“我觉得可行(xing)，使(shi)用进(jin)口(kou)刀粒既费钱又(you)受制于人。如果能(neng)自(zi)主研发出刀粒，还(hai)能(neng)节支降(jiang)耗呢。”工作室成员蔡嘉也这样说(shuo)。

陶建良随即与设备科联(lian)系，邀(yao)请铁科院专(zhuan)家(jia)到现场座(zuo)谈研讨，并对刀粒的材料、使(shi)用环境和周期进(jin)行(xing)数据采(cai)集，为研发收集第一手资料。

在(zai)产品研发过程中，陶建良扎根在(zai)京沪、陇海线(xian)等施工现场，观(guan)察记(ji)录刀粒铣磨后的钢轨轮廓数据，以及每公里铣磨作业后刀粒的损坏率等，对比(bi)现场数据和实验(yan)室数据，不断优化完善刀粒材质和加工工艺，最终研制成功并投入使(shi)用。

陶建良给记(ji)者算了一笔账，以一台进(jin)口(kou)铣磨车每年铣磨钢轨100千米为例，需要消(xiao)耗平面刀粒约6000颗、轨距角刀粒约5000颗，进(jin)口(kou)刀粒费用总计400万元左右。国产刀粒使(shi)用寿命与进(jin)口(kou)刀粒相当，但采(cai)购价(jia)格却降(jiang)低了30%。

2024年2月，上海局集团公司计划对沪宁城际高铁进(jin)行(xing)钢轨铣磨，延长钢轨使(shi)用寿命。对无砟(zha)高铁进(jin)行(xing)铣磨作业，其技术(shu)标准和作业质量要求都极高。

接(jie)到任务后，陶建良倍感压力。在(zai)既无同类案(an)例可学，也无经验(yan)可鉴的情况下，陶建良多次召(zhao)集工作室和机组人员进(jin)行(xing)技术(shu)探讨和方(fang)案(an)研究，为施工做准备。

为高质量完成这一任务，陶建良组织成立(li)了攻关小组。他们从铣磨车作业速度、刀粒位置、下刀时间、参(can)数设置、故障(zhang)应急等环节逐一进(jin)行(xing)技术(shu)研判，推演可能(neng)出现的后果，并在(zai)作业基地反复模拟演练，最终找到最优打磨方(fang)式。

匠心传承育新人

陶建良认识到，随着(zhe)大型养路机械种(zhong)类不断增加，要更好(hao)发挥其功能(neng)，提高铁路养护质量，必须加强相关技能(neng)人才(cai)培养。

在(zai)陶建良看来(lai)，授人以鱼，不如授人以渔。为做好(hao)传帮带工作，陶建良将(jiang)自(zi)己几十(shi)年的工作经验(yan)总结成作业方(fang)法，通(tong)过讲座(zuo)培训和实践指导等形式，毫无保留地传授给徒弟(di)。他常说(shuo)：“学习不能(neng)仅靠书本(ben)上的理论，更要到实践中去(qu)锻炼。只(zhi)有将(jiang)理论与实践相结合，才(cai)能(neng)练就过硬(ying)本(ben)领。”

2022年，一次京沪线(xian)集中检修施工时，陶建良的徒弟(di)蔡嘉负(fu)责的打磨车发动机启动后，发电机输出电压显示0伏，无法给电瓶充电。蔡嘉判断是发电机问题，但现场又(you)没有发电机进(jin)行(xing)更换，只(zhi)得向师(shi)傅陶建良求助。

陶建良迅速赶到现场，打开斜(xie)挎包，拿(na)出万用表、螺丝刀和图纸(zhi)，对发电机每个分支节点和电器元件(jian)进(jin)行(xing)电压测量。经测试，陶建良发现故障(zhang)源自(zi)电缆与发电机桩头连接(jie)处(chu)短路，烧(shao)毁电压调节器，造(zao)成发电机无充电电压输出。

“师(shi)傅，你(ni)是真牛！”蔡嘉向陶建良竖起大拇指。

2023年，在(zai)大型养路机械集中年检中，工作室成员姜磊森被(bei)传感器调试工作搞得焦头烂额。“能(neng)不能(neng)研发一种(zhong)便携式传感器检测仪，在(zai)实验(yan)台上就能(neng)完成传感器调试？”姜磊森的想法得到支持。

在(zai)陶建良的帮助和指导下，姜磊森从传感器工作原理入手，通(tong)过定(ding)方(fang)案(an)、建模型、现场试验(yan)等环节，研究出便携式传感器检测仪。该成果在(zai)第二十(shi)三届上海市优秀发明选拔赛上获得铜牌。

陶建良还(hai)充分发挥技能(neng)大师(shi)工作室辐射带动作用。为帮助青年职工成长，陶建良组织工作室成员开展一对一帮带，每名工作室成员与青年职工结成对子(zi)，签订师(shi)徒合同。通(tong)过面对面传授经验(yan)、手把手教授技能(neng)，工作室先后培养出13位高级(ji)技师(shi)、23位技师(shi)、81位高级(ji)工。

因选择而热爱，因责任而坚守。30多年来(lai)，陶建良始终坚持用精(jing)湛的技术(shu)为钢轨“把脉问诊”，守护着(zhe)一列列高铁安全(quan)运行(xing)。 （经济日报记(ji)者 李治国）